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1.- En el PTP se consideran tres escenarios alternativos para la ordenación territorial de la Bahía

de Pasaia.

- Alternativa 0

Inicio del proceso de regeneración urbanística de la Bahía y modernización del Puerto.

- Alternativa 1

Hipótesis de culminación del proceso de regeneración urbanística de la Bahía y modernización del puerto (incluyendo el cierre o sustitución de la central térmica y la supresión del tráfico de chatarras) ante el escenario de que no se construya la dársena exterior.

- Alternativa 2

Culminación del proceso de regeneración urbanística de la Bahía y modernización del puerto con la construcción de la dársena exterior. Reconversión integral del Recinto Portuario Interior.

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Para cualquiera de los tres escenarios alternativos sobre el futuro del Puerto de Pasajes se parte en el PTP de la necesidad de proceder al desarrollo del Corredor Lezo-Gaintxurizketa como elemento imprescindible para la transformación del puerto y la resolución de sus nuevos sistemas de accesibilidad exterior.

2.- Como principal propuesta del PTP se plantea la elaboración de un Plan Especial de

Ordenación Integrada de la Bahía de Pasaia, coordinado y complementado, a su vez, con los correspondientes Planes Especiales de Ordenación Integral del Corredor Lezo-Gaintxurizketa y, en su caso, de la Dársena Exterior, en los que se desarrolle la evaluación de estas tres alternativas o, en su caso, se proceda al desarrollo de la alternativa ya previamente seleccionada.

En el Plan Especial de Ordenación Integral de la Dársena Exterior se deberá incluir el estudio de las ordenaciones relativas a la disposición de los accesos, a la configuración de las diferentes acometidas infraestructurales y al tratamiento de las aportaciones de los diversos materiales necesarios para la construcción de los diques y el relleno de las plataformas, considerando los impactos de todo tipo generados, tanto en el emplazamiento de la nueva dársena como en los entornos circundantes afectados, evaluando, así mismo, las posibilidades de planificar en dichos entornos intervenciones sinérgicas complementarias.

3.- Como contenido propositivo del PTP se detallan a continuación para cada una de estas

alternativas los escenarios de las diferentes intervenciones infraestructurales y urbanísticas previstas en cada caso (ver plano 5.3):

Alternativa 0. Inicio del proceso de regeneración urbanística de la Bahía y modernización del Puerto.

• Consolidación y/o apertura de los siguientes itinerarios públicos interurbanos:

- Itinerario de borde por el Norte de la Bahía, incluido bote San Juan-San Pedro.

- Itinerario de borde por el Sur de la Bahía desde Errenteria hasta Herrera.

- Itinerario de borde en la Variante Oeste de la GI-3440 por Lezo.

- Conexiones Trintxerpe-Herrera.

- Conexión bote-peatonal N-S. San Juan-Ancho.

• Apertura de nuevos elementos de conexión viaria directa del interior del puerto con las redes generales de comunicaciones exteriores y con la zona logística del corredor Lezo- Gaintxurizketa.

• Mantenimiento del acceso ferroviario al recinto portuario.

• Nueva estación de E.T.S. en Alza y reforma de las estaciones de Herrera y Ancho.

• Inicio del proceso de regeneración urbanística de la Bahía de Pasaia y modernización del puerto con las siguientes intervenciones de transformación de usos:

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- Equipamiento público en el Área 1. Ondartxa (1,4 Has.)

- Reversión a suelo libre público de los muelles de San Pedro y Trintxerpe en el Área 2

(2,2 Has.)

- Modernización de la zona pesquera en parte del Área 2. Muelles de Pescadería 1 y 2

(2 Has.)

- Nuevos desarrollos urbanísticos en el Área 3. La Herrera Norte (4,5 Has.). Reversión a

suelo público. Nuevos usos de equipamiento, terciario y residencial (300/500 viviendas)

- Nuevos formatos de polígono para actividades económicas avanzadas en el Área 4. La

Herrera Sur (6,3 Has.)

- Reordenación de la estación de ADIF en Pasajes Ancho, con la reversión de espacio

libre para la ampliación en Ancho del Bulevar de la antigua N-1 y el tratamiento de la barrera ferroviaria entre Ancho y el Puerto.

- Reversión a suelo libre público del frente de encuentro con el casco de Lezo,

disponiendo una variante de la GI-3440 de acceso a San Juan y un nuevo Paseo de cornisa hacia el puerto, de remate del casco (1,2 Has.)

- Reversión a suelo libre público del extremo Oeste del Área 10. Bordalaborda (1Ha.)

• Mantenimiento de la actividad económica portuaria en la siguientes Áreas:

- Actividades económicas portuarias en el Área 5. Ancho (chatarras y graneles) (23,2

Has.)

- Actividades económicas portuarias en el Área 6. Riberas del Oiartzun (transporte de

vehículos) (15,1 Has.)

- Actividades económicas portuarias en el Área 7. Lezo Norte (concesión hasta 2.022)

(3,3 Has.)

- Actividad de Astilleros en el Área 9. (3,5 Has.)

- Actividades del sector naval a implantarse en el nuevo Polígono de Nabalaldea (3 Has.)

Alternativa 1. Hipótesis de culminación del proceso de regeneración urbanística de la Bahía y modernización del Puerto (incluyendo el cierre o sustitución de la Central Térmica y la supresión del tráfico de chatarras) ante el escenario de que no se construya la Dársena Exterior. • Implantación de equipamientos generales y dotaciones terciarias de carácter emblemático

en la zona de la Herrera que actúen como elementos catalizadores del proceso de reconversión urbanística y dinamización económica de Trintxerpe-Herrera.

• Consolidación de los itinerarios públicos interurbanos perimetrales a la Bahía.

• Consolidación del conjunto de los bordes de la Bahía configurados como espacios libres públicos.

• Consolidación de los nuevos elementos de conexión viaria del interior del Puerto con las redes generales de comunicaciones, exteriores y con la zona logística del corredor Lezo- Gaintxurizketa.

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• Consolidación del acceso ferroviario al recinto portuario y disposición de una nueva vía de ancho U.I.C. desde Irún.

• Consolidación del servicio ferroviario de cercanías de E.T.S. con estaciones en Herrera, Alza y Ancho.

• Creación de una dársena deportiva en la zona de los muelles del Reloj y Avanzado (3,2 Has.)

• Consolidación de los nuevos desarrollos urbanísticos ya acometidos en la 1ª Fase del proceso de regeneración.

- Consolidación de las actividades de la zona pesquera ya modernizada. Muelles de

Pescadería 1 y 2 (2 Has.)

- Consolidación de los nuevos desarrollos urbanísticos del Área 3. La Herrera Norte (4,5

Has.)

- Consolidación del nuevo polígono para actividades económicas ya desarrollado en el

Área 4. La Herrera Sur (6,3 Has.)

• Mantenimiento de la actividad económica portuaria en las siguientes áreas:

- Actividades comerciales portuarias en el Área 6. Riberas del Oiartzun (transporte de

vehículos) (13 Has.)

- Actividad de Astilleros en el Área 9. (3,5 Has.)

- Actividades del sector naval en el Polígono de Nabaladea (3 Has.)

• Continuación del proceso de regeneración urbanística de la Bahía de Pasaia y modernización del puerto con las siguientes intervenciones de transformación de usos:

- Reordenación de las nuevas actividades comerciales portuarias en el Área 5. Ancho,

por eliminación de los tráficos de chatarras (23,2 Has.)

- Nuevos desarrollos de actividades económicas en las Áreas 8. Central Térmica, 7. Lezo

Norte y parte de la 6, por cierre o sustitución de la actual central y eliminación de los tráficos de carbón y chatarras (11 Has.)

- Consideración de la alternativa de construcción de una nueva planta energética en

sustitución de la central térmica.

Alternativa 2. Hipótesis de culminación del proceso de regeneración urbanística de la Bahía y modernización del Puerto con la construcción de la Dársena Exterior. Reconversión integral del recinto portuario interior

• Implantación de polos de equipamientos generales, dotaciones terciarias y servicios universitarios de carácter emblemático que actúen como elementos catalizadores del proceso de reconversión urbanística y dinamización económica integral de la Bahía. Indicativamente se proponen los emplazamientos prioritarios de La Herrera y Pasai Ancho. • Consolidación de los itinerarios públicos interurbanos perimetrales a la Bahía.

• Consolidación del conjunto de los bordes de la Bahía configurados como espacios libres públicos.

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• Consolidación de los nuevos elementos de conexión viaria del interior del puerto con las redes generales de comunicaciones exteriores, y con la zona logística del corredor Lezo- Gaintxurizketa.

• Reordenación integral de la plataforma ferroviaria ADIF y reforma de la estación de Ancho como servicio exclusivo de cercanías, con permeabilización espacial entre Pasai Ancho y la Bahía. Propuesta de creación de un polo de actividades universitarias y terciarias. • Consolidación del servicio ferroviario de cercanías de ETS con estaciones en Herrera, Alza

y Ancho.

• Dársena deportiva en la zona de los Muelles del Reloj y Avanzado (3,2 Has.)

• Culminación del proceso de reconversión urbanística integral del recinto portuario interior con las siguientes intervenciones de consolidación y/o transformación de usos:

- Paseos públicos de borde en el Área 11. Bocana (3,7 Has.)

- Equipamiento público en el Área 1. Ondartxa (1,4 Has.)

- Reversión a suelo libre público de los Muelles de San Pedro y Trintxerpe en el Área 2.

(2,2 Has.)

- Consolidación de la nueva zona de actividad pesquera, muelles de Pescadería 1. 2. (2

Has.)

- Consolidación de los nuevos desarrollos urbanísticos del Área 3. La Herrera Norte (4,5

Has.)

- Consolidación del parque de nuevas actividades económicas del Área 4. La Herrera

Sur (6,3 Has.)

- Nuevos desarrollos urbanísticos en el Área 5. Ancho (20 Has.)

Equipamientos, servicios terciarios y viviendas (450/750 viv.)

- Nuevos desarrollos urbanísticos en el Área 6. Riberas del Oiartzun (15,1 Has.)

Equipamientos, servicios terciarios y viviendas (300/500 viv.)

- Nuevo Sector de Actividades Económicas, ampliación de Astilleros y Nabalaldea (8,9

Has.)

- Deslocalización de la planta energética a la Dársena Exterior (3,3 Has.)

Implantación de un polo de nuevas actividades avanzadas.

- Consolidación del sector 9. Astilleros (3,5 Has.)

- Consolidación del sector 10. Nabalaldea (3 Has.)

• Proyecto de Dársena Exterior

- Nuevo acceso viario directo desde la red general exterior.

Túnel de 2 Km. bajo el monte Jaizkibel.

- Nuevo acceso ferroviario.

Túnel de 3,3 Km. bajo el monte Jaizkibel.

- Área energética (20 Has.)

Alternativa prioritaria para el emplazamiento de una nueva planta energética.

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