3.0 CHAPTER THREE: MANUSCRIPT TWO: IMPLEMENTATION
3.2.1 Exemplary Pediatric Care Coordination Programs
El sistema de control de temperatura automáticamente controla la temperatura del aire que entrega el PACK en respuesta al selector de control y a sensores localizados en puntos estratégicos del sistema.
El control de temperatura de cabina se realiza manejando la cantidad de aire caliente y frío que entrega cada PACK. Cuando el sistema de aire acondicionado está trabajando se activan los circuitos de control y protección. Una válvula MIX permite el paso de aire caliento ó frío ó ambos hacia una cámara mezcladora. La posición de la válvula depende de señales generadas por el sistema de control de temperatura.
Durante una operación automática, un regulador monitorea la temperatura a través de un sensor localizado en el ducto principal de distribución y otro en la cabina, de acuerdo a estas señales, el regulador re-posiciona la válvula MIX para mantener la temperatura de la cabina al nivel previamente seleccionado. La unidad reguladora de temperatura contiene canales dobles, uno para cada PACK.
Durante una operación manual, el circuito de control sobre-pasa el regulador y controla directamente la posición de la válvula MIX. Un circuito de indicación permite observar la temperatura en el ducto principal, la temperatura en la cabina y la posición de la válvula MIX.
Componentes
Módulo Regulador de Temperatura de Cabina
El propósito del regulador de temperatura de cabina es controlar la temperatura de la cabina de vuelo y de pasajeros en respuesta a una selección. Este contiene todos los circuitos necesarios para controlar a las dos válvulas MIX.
El regulador recibe señales del selector de cabina, sensores de temperatura de cabina y sensores de temperatura de ductos. En base a estas señales, el regulador gobierna a las válvulas MIX para mantener la temperatura en la cabina de acuerdo a lo seleccionado en el panel de control.
La unidad cuenta con un sistema BITE (BUILT IN TEST EQUIPMENT). Las instrucciones de la prueba están localizadas en la parte frontal del equipo. Integra unas luces verdes (GO) y rojas (NO GO) para cada PACK y prueba los siguientes componentes:
Caja de Control Sensor de Cabina Sensor Anticipador Sensor de Límite
Módulo Regulador de Temperatura de Cabina – Operación
Durante una operación automática, los sensores monitorean continuamente la temperatura e informan cualquier cambio al regulador, este gobernará a la válvula MIX para mantener una temperatura en acuerdo al nivel seleccionado. Los controles de selección de ambos PACK son idénticos y se localizan en el panel de sobre-cabeza (P5).
El sistema de indicación permite observar la temperatura de cabina, ductos, así como la posición de la válvula MIX.
Aire Condicionado Rev: 1 Página 57 de 124 Módulo Regulador de Temperatura de Cabina – Operación (continuación)
El sistema integra interruptores térmicos, bulbos y sensores de temperatura.
Existen varios interruptores térmicos y son utilizados por el sistema para proteger a los ductos y cabina de una posible contingencia de sobre-temperatura. Los bulbos son utilizados para monitorear la temperatura de los ductos y de la cabina, Los sensores son utilizados por el sistema de regulación automática de temperatura para controlar la posición de la válvula MIX con el propósito de obtener la temperatura de cabina seleccionada.
Los sensores de temperatura de la cabina de vuelo y de pasajeros proveen una señal de referencia de temperatura para el regulador. Los sensores están instalados en módulos que integran un ventilador eléctrico de 115 VAC que induce un flujo de aire que pasa a través del sensor. El bulbo de temperatura cabina se localiza junto al sensor de temperatura de cabina de pasajeros.
Protección por Sobre-Temperatura
El sistema integra cuatro interruptores de protección contra sobre-temperatura. Dos SW térmicos calibrados a 190º F, uno para cada PACK protegen a los ductos y a las cabinas por sobre temperatura, si alguno de estos SW se activa, automáticamente se genera una señal en los circuitos de control para gobernar a la válvula MIX moviéndola hacia totalmente frío, además de que se ilumina la luz ámbar en la cabina de vuelo DUCT OVERHEAT y el sistema MASTER CAUTION.
Aire Condicionado Rev: 1 Página 59 de 124
Protección por Sobre-Temperatura (continuación)
Cada PACK integra tres SW térmicos:
SW 250º F. Localizado en los ductos de distribución
SW 365º F. Localizado en la descarga de aire del compresor de la ACM SW 210º F. Localizado en la entrada de aire de la turbia de la ACM
Si la temperatura del aire es igual o mayor en cualquiera de las localizaciones de los SW térmicos ocurrirá lo siguiente:
Se cerrará automáticamente la válvula del PACK respectiva
Se iluminará la luz ámbar PACK TRIP OFF en la cabina de vuelo, así como el sistema MASTER CAUTION.
Circuito de Control de Temperatura (RH) Control Manual.
Cuando el interruptor del PACK se coloca en AUTO ó en HIGH, la energía de 115 VAC llega hasta el selector de temperatura, el selector tiene carga de resorte hacia OFF, moviendo el selector hacia COOL, la válvula MIX se moverá hacia frío, y si el selector se mueve hacia HOT la válvula MIX se moverá hacia caliente.
Control AUTO
Cuando el interruptor del PACK se coloca en AUTO ó en HIGH, la energía de 115 VAC llega hasta el selector de temperatura. Cuando este selector es posicionado en AUTO, se cierra el circuito que permite que la energía de 115 VAC llegue hasta el regulador. Una vez energizado el regulador, este recibirá la señal del selector que ha sido posicionado en un ajuste de temperatura particular, este ajuste lo que hace es mover un reóstato. La variación de corriente dentro del controlador provoca una variación de corriente en los sensores de cabina y de ductos programándolos para un nuevo valor de temperatura como consecuencia se genera una señal hacia la válvula MIX para reposicionarla, cuando la temperatura en los ductos y en la cabina alteran el valor de resistencia de los sensores (equivalente al valor de selección), el circuito se equilibra y la señal hacia la válvula MIX es anulado, este equilibrio mantendrá una temperatura constante en la cabina idéntica a la seleccionada, si la temperatura en la cabina varía se perderá el equilibrio en el circuito ocasionando el movimiento de la válvula MIX, ó si se selecciona otra temperatura ocurrirá lo mismo, el circuito siempre buscará el equilibrio de valores de resistencia entre el reóstato (selector) y las resistencias térmicas (sensores).
Distribución
Descripción General
Un sistema de ductos distribuye el aire proveniente de los PACK a la cabina de vuelo y de pasajeros.
El ducto principal se localiza en una zona presurizada, en la bahía de distribución del sistema de aire acondicionado, atrás de la pared trasera del compartimiento de carga delantero.
El sistema de distribución a la cabina de vuelo consta de un ducto que inicia en el ducto principal y se dirige hacia la cabina de vuelo por el lado izquierdo del fuselaje, este ducto, al llegar a la cabina de vuelo se deriva en varias tuberías que distribuyen la salida del aire por el techo y piso de la cabina, tanto del lado derecho como del lado izquierdo.
Las salidas superiores se localizan arriba de las ventanillas L y R 3. Cada una de estas salidas consta de un mecanismo que permite abrir o cerrar las salidas de aire en forma individual utilizando para ello un tornillo de ajuste que puede ser operado manualmente.
Las salidas inferiores se localizan debajo de los asientos del capitán y del primer oficial. El flujo de aire no puede ser controlado, el aire acondicionado saldrá en forma continua mientras el ducto esté presurizado.
El aire hacia la cabina de pasajeros es enviado a través de dos ductos que viajan desde el ducto principal hasta el ducto superior por las paredes laterales del fuselaje a un ducto de distribución superior localizado en el techo de la aeronave. El ducto superior recorre toda la cabina de pasajeros desde la parte delantera hasta la parte trasera de la cabina. El aire es descargado a la cabina de pasajeros por medio de orificios localizados en la parte inferior del ducto y a través de mangueras flexibles que dirigen el aire a unas salidas de aire localizadas arriba de las ventanillas de pasajeros.
Durante una operación normal, un fan de recirculación eléctrico impulsa el aire de la cabina delantera por un filtro y lo descarga en el ducto de distribución principal, este fan recircula aproximadamente 830 pies cúbicos de aire por minuto.
Componentes
Fan de Recirculación de Aire
El propósito del fan es recircular una porción del aire de la cabina para reducir el aire de purga de los motores.
Aproximadamente 830 pies cúbicos de aire son recirculados por un fan impulsado por un motor de 1.5 HP de 115 VAC 3 φ. El fan jala aire de un ducto en forma de “U” localizado en el techo del compartimiento de carga delantero.
El aire de la cabina es ventilado hacia el ducto en forma de “U” a través de ventilas que comunican el aire de la cabina hacia el ducto, a este ducto también llega la descarga de aire del sistema de enfriamiento del equipo eléctrico/electrónico. En vuelo este ducto es mantenido bajo baja presión gracias a la válvula delantera de descarga de aire (válvula de presurización delantera) ó por el fan de recirculación de aire.
Cuando el fan de recirculación está operando la válvula delantera de presurización cerrará automáticamente. El fan forza al aira a pasar por un filtro y es descargado al ducto de distribución principal, el cual es mezclado con el aire de los PACK para ser re-distribuido hacia las cabinas de vuelo y pasajeros.
Un registro localizado en la parte delantera del ducto de entrada del fan de recirculación permite el acceso al filtro para su reemplazo ó limpieza.
Circuito Eléctrico del Fan de Recirculación de Aire
La energía de 115 VAC 3 φ es controlada por el relevador R331 en el tablero P6, cuando está energizado permite el paso de la energía a través de sus contactos para energizar al motor eléctrico del recirculador, de igual forma, de la fase C es energizado el relevador RECIRC FAN ENERGIZED, al cerrar sus contactos la energía es enviada para que cierre la FWD OUT FLOW VALVE.
El fan de recirculación de aire puede ser cortado seleccionando su interruptor a OFF ó, en AUTO, responderá automáticamente a la operación del PACK. De esta forma (AUTO), si cualquiera de las válvulas de PACK cierra (relevadores de PACK CLOSED energizados) ó si ambos interruptores de control de PACK están en AUTO, operará el fan de recirculación de aire.
Tres interruptores térmicos calibrados a 350º F protegen al fan de recirculación de aire por sobre-temperatura, estos interruptores se reestablecerán automáticamente cuando descienda la temperatura del fan.