Expression analysis of candidate genes

El principio bimetálico también se utiliza en un dispositivo denominado termotático o disco térmico, que se muestra 46e. Los contactos del disco están normalmente cerrados a la temperatura usual, y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte. En el caso de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilación deficiente, de una tensión de línea anormal. El disco térmico bimetálico no utiliza ningún tipo de bobinas, pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeños, para interrumpir la corriente de la línea o de inducido.

11.1.9

Relé diferencial.

Como el principio de inducción funciona por medio de un equilibrio de la f.m.m y de la corriente en las bobinas principales y en cuadratura del relé, este principio puede emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c.a. Las dos bobinas principales inferiores son una bobina de suma y una diferencia, respectivamente, a la vez que las bobinas en cuadratura superiores también son una bobina de suma y una de diferencia. La corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las bobinas de diferencia. Si las corrientes son equilibradas e iguales, no se produce ningún campo resultante y el disco no girara. El relé diferencial funciona como un relé para cada fase y esta conectado para detectar solo un desequilibrio en el interior de la misma maquina, en vez de detectar un desequilibrio

1

122

MM

AANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO

DDEE

M

M

OOTTOORREESS

TT

RRIIFFÁÁSSIICCOOSS

1

122..11

GG

Antes de proporcionar cualquier tipo de mantenimiento es necesario conocer el tipo de motor que se está utilizando, el tipo de servicio de las máquinas eléctricas rotativas en general (motores monofásicos y trifásicos) se clasifica por su clase de servicio:

1. S1- Servicio continuo:

La máquina trabaja a carga constante, de modo que alcanza la temperatura de régimen permanente.

2. S2- Servicio temporal o de corta duración:

La máquina trabaja un tiempo breve en régimen de carga constante, no llega a alcanzar una temperatura estable. Permanece entonces parada hasta alcanzar de nuevo la temperatura ambiente.

3. S3, S4 y S5 – Servicios intermitentes:

Consisten en una serie continua de ciclos iguales, compuestos por períodos de carga constante (S3), incluyendo el tiempo de arranque (S4) o arranque y frenados (S5), seguidos de períodos de reposo sin que alcance nunca una temperatura constante.

4. S6, S7 y S8 – Servicios ininterrumpidos:

Similares respectivamente a S3, S4 y S5 pero sin períodos de reposo.

Cuando verifique este dato en placa, podrá comprender mejor el porqué del desgaste físico de las partes del motor.

La práctica operativa del mantenimiento preventivo de motores depende de las políticas y normas de cada empresa, del interés y motivación del supervisor de mantenimiento, de los equipos de prueba que se disponga y de las características propias de la máquina a ensayar. A continuación se presenta una práctica operativa general para el mantenimiento preventivo de motores de inducción.

2.- Realizar pruebas eléctricas, medición de la resistencia de los devanados y resistencia de aislamiento.

3.- Proceder a desmontar el tambor de freno, pieza de acople y aspa de ventilación, con la ayuda de extractores.

4.- En caso de tratarse de un motor de rotor bobinado, desmontar escobillas para efectuar su revisión y dejar libre los anillos del motor.

5.- Proceder a retirar las tapas del motor.

6.- Revisar los rodamientos, falta de lubricación, sistema interno en buen o mal estado. 7.- Desmontar los rodamientos.

8.- Retirar contratapas y retirar el rotor.

9.- Hacer una revisión cuidadosa del rotor y estator en cuanto al aislamiento en mal estado, verificar si no existe roce con las paredes del estator. Verificar si no existe desplazamiento de las delgas tanto del rotor (rotor devanado) como del estator, delgas corridas o flojas, verificar amarre de las bobinas.

10.- Verificar, en los motores de rotor devanado, que los anillos colectores del rotor no presenten problemas, mala conexión de los anillos hacia las bobinas del rotor, anillos sueltos, etc.

11.- Realizar el lavado del rotor y estator con solvente dieléctrico.

12.- Proceder al secado en el horno del rotor y estator a una temperatura entre 60-80ºC durante 8 horas.

después que sale del horno.

14.- Barnizar el rotor y estator, luego colocar nuevamente en el horno durante una hora a la misma temperatura.

15.- En el caso de motores de rotor bobinado, hacer la limpieza de los anillos colectores, revisar si no presenta desgaste.

16.- Armar el motor comenzando con la instalación del rotor y las contratapas. 17.- Instalar los rodamientos, mediante la dilatación de los mismos.

18.- Realizar la lubricación de los rodamientos y proceder al montaje de las tapas, tomando en cuenta que el rotor quede girando libremente.

19.- En el caso de motores de rotor bobinado, colocar las escobillas en la porta escobillas, revisar que las escobillas y porta escobillas mantengan la tolerancia permitida por el fabricante, libertad de movimiento, tamaño de las escobillas, revisar presión de los resortes, conectores de la escobillas, etc.

20.- Una vez terminado de armar el motor, revisar el cableado, chequear numeración, revisar terminales en caso de estar sulfatados cambiarlos, revisar bornera.

21.- Se procede a realizar pruebas finales:

21.1.- Realizar prueba de asilamiento final, con ayuda de un megohmetro a una tensión de prueba de 500V dc y comparar estos valores con los iniciales.

21.2.- Medición del índice de polarización, IP. Para un aislamiento en buen estado IP debe estar entre 2 y 4.

21.3.- Medición de la resistencia de los devanados. Utilizando un puente Wheatstone, se mide la resistencia por fase y se compara con los valores iniciales.

21.4.- Medición de la relación de transformación, en el caso de motores de rotor devanado. 21.5.- Medición de la corriente de vacío, con el motor conectado a la red y sin carga.

21.6.- Medición de la temperatura en varios puntos del motor como, en carcasa, tapas, bornera, eje , rodamientos, etc.

1

133

LL

EECCTTUURRAA

DDEE

CCAATTAALLOOGGOOSS

1

133..11

DD

Es importante conocer el significado de algunos de los datos más importantes contenidos en la placa de característica del motor. Estos datos permiten determinar el voltaje nominal de alimentación, corriente, clase de diseño, potencia de salida, velocidad y conexión de sus devanados, entre otros datos, los cuales son de mucha utilidad a la hora de realizar cualquier trabajo de mantenimiento.

Volts: Indica la tensión nominal de servicio del motor.

Amps: Valor de la corriente que demanda el motor cuando este está operando a tensión nominal, a velocidad de régimen y está entregando su potencia normal en HP.

Nema Desing: De acuerdo al valor del par y corriente de arranque que toma el motor, la Asociación Nacional de Fabricantes de Equipos Eléctricos N.E.M.A. “National Electrical Manufacturing Association”, ha clasificado el motor de inducción de jaula de ardilla en cinco diseños: Diseño A, Diseño B, Diseño C, Diseño D y Diseño F.

Frame: Este dato especifica las dimensiones del motor en cuanto a diámetro del eje, distancia entre los tornillos de la base, etc, de manera que un motor de un determinado fabricante puede ser sustituido por otro, siempre y cuando posea el mismo frame.

Code letter: La letra código de un motor trifásico de inducción nos permite calcular, a partir, de una relación de kVA de arranque por HP nominal de salida del motor, la máxima corriente que toma el motor durante el arranque

R.P.M.: Velocidad desarrollada por el motor cuando tiene su carga nominal. H.P: Potencia nominal de salida del motor.

Herzt: Frecuencia nominal de la tensión de alimentación.

Factor de servicio: Indica la capacidad de sobrecarga en por ciento que puede operar continuamente el motor sin recalentarse.

Aislación: Mediante una letra indica la temperatura máxima de operación del motor sin que cause algún daño sobre el aislamiento del devanado.

CLASE A: 105ºC CLASE B: 130ºC CLASE F: 155ºC CLASE H: 180ºC

Cos : El coseno del ángulo de fase entre la tensión y la corriente en un circuito de corriente alterna.

Datos de chapa

HP: El dato que figura en la placa en HP es la fuerza nominal del motor, cuando es conectado la frecuencia y las fases especificadas en la placa

RPM: El valor de las RPM representa la velocidad nominal cuando el motor es conectado a la frecuencia y fases especificadas en la placa.

Volts: Es el valor al cual se debe conectar el motor para tener las RPM y los HP especificados en la placa.

Phase: Describen para que sistema fue diseñado, en este caso trifasico. Hz: La frecuencia a la cual fue diseñada para trabajar.

valor nominal de los HP en un circuito con el voltaje y la frecuencia especificada en la placa. Nema Desing: El diseño NEMA hace referencia al diseño de la curva velocidad – torque que serìa producida por el motor.

Insulator Class: la temperatura permisible basada en el aislamiento del motor y el factor de servicio.

Datos de chapa del generador sincrónico.

Datos de chapa de la máquina impulsora.

MÁQUINA ASINCRONICA DE VELOCIDAD VARIABLE

TIPO AW 125/4 R.P.M 2170/810 Nº 4747 SER.CONT 3 Fases 18/12 A POT 12/4 HP cos φ 1/0,6 VOLT 380 HZ 50 Conexión Y % 75/64

1

133..22

CC

SS

13.2.1

Motores Trifásicos de uso industrial severo.