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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. CONCLUSIONES
La investigación bibliográfica permitió la correcta identificación de las propiedades constructivas y funcionales de las características que debe cumplir un vehículo de competencia del segmento de prototipos. Lo que se tradujo en una simplificación de horas de trabajo al momento de realizar la simulación de la maqueta numérica de la carrocería del prototipo. Teniendo una correcta implementación de la carrocería del vehículo, acorde al reglamento de la FEDAK.
Los resultados obtenidos por las simulaciones revelaron un desperfecto en los diseños de la primera y segunda maqueta numérica, debido a ello se realizó una tercera maqueta numérica, obteniendo así un valor de Cx igual a 0.540,
el mismo que guarda una gran similitud con el prototipo #47, el mismo que posee un Cx de 0.50; dichos valores denotan un desempeño aerodinámico
óptimo, además de presentar una baja resistencia aerodinámica al avance. Los resultados arrojados por las diferentes simulaciones guardan gran similitud con los resultados obtenidos de manera experimental por medio de ecuaciones, dado que su error está dentro del margen del ± 2.41%. Dado que presenta un error de poca o nula consideración, se pueden realizar simulaciones en condiciones extremas y de ésta manera restringir o modificar los parámetros del prototipo, de manera que se eviten accidentes o daños en el mismo.
El material constitutivo de la carrocería, es decir la fibra de vidrio, no requiere de instalaciones ni maquinaria específica que permitan su manufactura, además de que presenta una gran ductilidad y resistencia mecánica. Dichas propiedades la convierten en un material de fácil reparación en caso de ser necesario, así como en el caso de alguna modificación en la carrocería. Los resultados obtenidos en las pruebas de campo revelaron que al estar en contacto constante la carrocería con el chasis y sin la presencia de un aislante, va a generarse vibraciones, lo que se traduce en ruidos y en un largo plazo pueden ser las causantes de posibles fisuras en las piezas de la carrocería.
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4.2. RECOMENDACIONES
A pesar de que la carrocería del prototipo fue implementada de manera correcta, cumpliendo los reglamentos que impone de la FEDAK, queda la posibilidad de realizar un estudio de manera más exhaustiva y específica en cuanto al fondo plano de la carrocería, debido a que se obtendría un mejor desempeño aerodinámico y un mejor aprovechamiento de las características que presenta el prototipo.
La posibilidad de un estudio especializado que se centre solamente en el carenado del prototipo de competencia, permitiría mejorar la aerodinámica del mismo y aprovechar de mejor manera las prestaciones que presentan cada uno de los sistemas mecánicos que lo componen. De ésta manera el prototipo sería más competente cuanto a certámenes automovilísticos nacionales e internacionales.
Tomando en cuenta los resultados obtenidos en las diferentes simulaciones, así como por medio de ecuaciones, lo ideal sería probar el prototipo en un sistema de túnel de viento real, con la finalidad de realizar mejoras en la aerodinámica y evitar fuerzas ascensionales en los ejes del mismo.
Si bien las formas de la carrocería, así como sus aditamentos aerodinámicos, cumplen con su objetivo y arrojan resultados bastante favorables; no se descarta la idea de un estudio más detallado y especializado en cada uno de ellos, así como el efecto que causa su material constitutivo, entre otros. Debido a cuestiones de seguridad del piloto, queda abierta la posibilidad de un estudio concerniente a la implementación de un habitáculo cerrado con techo, tomando en consideración las debidas medidas de confort y ergonomía.
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5. BIBLIOGRAFÍA
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