La partida con el conector Sin Inyección se utiliza para desabilitar a los inyectores para propósitos de mantenimiento.
El tapón "HHH" debe ser reemplazado por el tapón "JJJ" para habilitar el arranque sin la característica de Inyección.
Uno de los dos tapones se deben instalar siempre o un mensaje diagnóstico se genera.
Los ventiladores que refrigeran algunos Camiones Fuera de carretera, el Tractor D10R tipo Oruga y la Moto-niveladora 24H son accionados por una correa de ventilador que comanda un embrague variable de la velocidad que es controlado por el ECM. Una válvula solenoide varía la presión de aceite al embrague para el control de la velocidad de ventilador.
Un sensor digital de la velocidad se usa como una referencia para la velocidad de ventilador y se monta en el embrague. Este sensor se alimenta con de la alimentación de un sensor digital. El Sensor de la Temperatura del Líquido Refrigerante se usa como una referencia para el control de ventilador. La velocidad del ventilador es una función de la temperatura de líquido refrigerante. Debajo de 88°C (190°F), el ventilador gira lentamente. En 98°C (208°F), la velocidad de ventilador es máxima. Entre esas temperaturas, la velocidad de ventilador se modula. El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta del servicio para propósitos de prueba. Por razones de seguridad, el ventilador girará lentamente cuando el motor es arrancado.
El ventilador del motor girará en la velocidad mínima cuando el interruptor de compresor de aire acondicionado emite una señal al ECM.
Los Cargadores de Rueda 988F/990 serie II
El bloqueo del Acelerador permite al operador mantener la velocidad del motor con un interruptor de posición el cual habilita la característica por largos periodos. La Lámpara de Acelerado Bloqueado indica la posición bloqueada. La lámpara Encendida indica que la característica esta activa.
NOTA: El Sistema de bloque de Acelerador funciona semejantemente a un sistema automotriz del control de la velocidad, menos que control de la velocidad de motor mientras van las funciones del control con la velocidad de desplazamiento.
Después que la velocidad de motor ha sido establecida con el bloqueo de acelerador, la velocidad de motor se puede reducir 20 r.p.m. momentáneamente presionando el Interruptor a la posición Set/Aceleración. La velocidad del motor puede ser bajada en incremento de 50 r.p.m. por segundo mientras es teniendo el interruptor hacia abajo.
El Interruptor /Reasume de Aceleración se utiliza para el aumento de velocidad en 20 r.p.m. presionando momentáneamente el Interruptor a la posición Reasume La velocidad del motor puede ser levantada de incrementos de 50 r.p.m. por segundo mientras es teniendo el interruptor presionado hacia abajo.
Presionar el Interruptor del Pedal Derecho de Freno incapacitará la condición. Una señal inválida del interruptor del freno incapacitará también la característica de bloqueo de aceleración.
En los Cargadores 990 Serie II un ventilador opcional de refrigeración para alta temperatura ambiente es suministrado este es manejado por un motor hidráulico y controlado por el ECM.
El Solenoide de la Válvula Hidráulica del Ventilador controla el suministro de aceite al motor hidráulico para el aumento de la velocidad del ventilador o la disminución.
El Sensor de la Temperatura del Líquido Refrigerante es usado como una referencia para el control de ventilador.
Encima de los 98°C (208°F), la velocidad de ventilador es máxima. Cuando disminuye la temperatura debajo de los 95°C (203°F), la velocidad de ventilador es mínima. La velocidad del ventilador hace variar la entrega de la bomba hidráulica variando la velocidad de motor.
El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta de servicio para propósitos de prueba. La velocidad del ventilador se va al máximo si la válvula del control falla.
Para Camiones Fuera de Carretera 769C/771C/773B/775B
El Sistema de Monitoreo Caterpillar es un sistema de monitoreo electrónico usado en algúnas máquinas accionadas con un motor HEUI incluyendo a los Camiones Fuera de carretera. Tiene vistas semejantes al VIMS e incluye lo siguiente:
-Módulo Central Mensaje
-Velocímetro/Módulo de Tacometro -Módulo de Cuatro Manómetros
-Lámpara de Acción y Alarma de Acción
Este sistema recibe información a través del Cat Data Link.
Los componentes del despliegue le muestran al operador la condición de los sistemas de la máquina y sistema información de diagnóstico. Este sistema reemplaza el Sistema Electrónico de Monitoreo (EMS) en camiones anteriores.
Un ECM controla el sistema de pre-lubricación, esta instalado en los motores 3400 HEUI en los Camiones Fuera de carretera.
La bomba de pre-lubricación y el motor son activados por el interruptor de chapa de Arranque. El sistema usa sensores existentes para determinar la necesidad de la pre-lubricación.
Después que la presión de aceite es determinada, el Control Electrónico Programable de la Transmisión (EPTC II) señala al motor de Arranque su Partida. El propósito del sistema de pre lubricación es de lubricar el sistema de lubricación, con aceite antes de la partida del motor, llenando los filtros si ellos fueron cambiados últimamente, aminorando el desgaste de los cojinetes de motor durante la partida en frío.
Esta Imagen muestra los componentes siguientes: - Relé de Pre-lubricacion(1)
- Motor de Pre-Lubricacion (2) - Bomba de Pre-lubricacion(3).
Este sistema diseñado por Caterpillar no se debe confundir con otro sistema de pre lubricación. El Sistema de Pre Lubricación es integrado en la máquina utilizando el sistema electrónico y el Hardware existente.
Para habilitar el Sistema de Pre- Lubricación, el sistema debe ser configurado usando la herramienta electrónica del servicio. Después que el sistema se ha habilitado, cada vez que el operador gira el interruptor de arranque a la posición de contacto, la sucesión será a continuación:
1. El EPTC II no comprometerá normalmente las secuencia de arranque hasta que el ECM del motor mida 48 kPa (7 psi) del sensor de la presión de aceite. Esta información se transmite a través del Cat Data Link. Si los datos de ATA NO están correctos, el EPTC II señalará la partida del motor.
2. El motor evitará el ciclo de la pre lubricación durante cualquiera de las condiciones siguientes:
- Si el motor ha estado corriendo dentro de dos minutos
- la temperatura de Líquido Refrigerante es más alta que 70°C (158°F) - la temperatura de aceite de Motor es más alta que 54°C (129°F) - la temperatura del convertidor de torque es más alta que 65°C (149°F)
3. Si el convertidor de torque tiene baja temperatura, el ECM del motor activara el rele y la señal en la cabina. Este relé señalara la pre lubricación en el chasis para iniciar la secuencia.
4. La bomba de aceite montada en el chasis succiona aceite y lo dirige a la galería del aceite. Cuándo la presión de aceite alcanza a 48 kPa (7 psi) o 60 segundos han pasado, el EPTC II terminará de la pre lubricación y comprometerá la partida.
5. Si el sistema después que 60 segundos no a trabajado, un código de falla del sistema de pre lubricación se registrará en el ECM. Después que el intermedio de sistema a concurrido, el motor debe comenzarel ciclo de arranque a pesar de la presión de aceite. Una falla de la pre-lubricación no afecta al arranque del motor
Aunque en los motores industriales HEUI sean muy semejantes a los motores de máquina, algunas diferencias electrónicas existen entre la máquina y los motores industriales.
El motor industrial tiene diferencias en el software del ECM. Algunos componentes se han eliminado y han sido reemplazados por otros. Por ejemplo, el interruptor del flujo de líquido refrigerante se elimino y un interruptor de nivel líquido refrigerante se puede instalar como una opción.
Un Sistema sofisticado de Advertencia de Motor puede ser programado para proporcionar niveles diferentes de Advertencia, Reducción de Potencia o Detención. Estos parámetros pueden ser programables por el cliente según sus requisitos. Una descripción completa de estos parámetros se proporciona en la Guía de localización de fallas apropiada.
Las diferencias del componente son: Interruptores
• PTO Habilitación de condición Arriba/hacia abajo Desabilita • Interruptor Holgazanea/la Parada Valorada de la Emergencia de
• Interruptor de Velocidad Verifica Interruptor (para Shutoff Solenoide Aéreo) Sensores de Interruptores
• Interruptor de Motor Shutdown
• Sensor de Temperatura Aire (opcional)
• Sensor de Nivel de Líquido Refrigerante (opcional, reemplazado por el Interruptor del Flujo)
• Sensor de Presión de Combustible (opcional) Componentes Variados
• Solenoide Aire para el Shut off
• La Alarma de Diagnóstico y Mantenimiento • Sistema de Monitoreo de Motor de Caterpillar
Advertencia, Reducción de Potencia o Detención del Motor por • Alta temperatura de líquido refrigerante
• Baja presión de Aceite • Bajo Nivel de Refrigerante • Operación de la PTO
• Programación de la velocidad Baja en Vacío • Límite Superior de Motor y la Alta en Vacío • Indicador de Mantenimiento
• Programación de la entrada de Eter
• Histogramas de Velocidad y Carga del Motor
• Múltiples Clasificaciones de Motor de Módulo Personalidad
• Velocidad de Velocidad de motor(la tasa de aceleración del motor en el modo de PTO)
CONCLUSION
El control de Motor 3400 HEUI es un sistema sofisticado. Sin embargo, como muchos controles electrónicos modernos, es un sistema amistoso y más sencillo para el servicio que los anteriores de bomba lineal. La llave a esta sencillez es la excelencia en la instrucción.
NOTA del INSTRUCTOR: Los circuitos descritos en esta presentación en las varias aplicaciones HEUI se pueden demostrar con la herramienta del servicio. Las tareas siguientes se pueden realizar:
Abrir y cerrar circuitos
En pantallas verificar la Posición del Acelerador y sensor velocidad y posiciones de diferentes interruptores
Hacer caso omiso del control del ventilador Prueba funcional de la Pre-lubricación Programar parámetros en el motor industrial