Further differences

es importante poder comparar los resultados obtenidos con algún parámetro que permita sacar conclusiones acerca de la situación actual de la población. Como se puede recordar, en el numeral 4.2.3 se propuso un puesto estándar de trabajo para la muestra de estudio, basándose en las medidas antropométricas de los conductores de la misma, respecto a unas variables geométricas analizadas en el presente subcapítulo. Ahora, se compararán dichas variables del puesto estándar con los datos obtenidos en las mediciones realizadas a las cabinas de los vehículos, para determinar el percentil de vehículos que cumplen con los requisitos del estándar propuesto por variable y también a nivel general; así mismo, definir qué percentil de conductores se encuentran cómodos actualmente en su lugar de trabajo y qué percentil de éllos se encontrará cómodo si se implementa la propuesta.

• Comparaciones con el diseño actual. Para cada variable tenida en cuenta, se sacó el porcentaje de vehículos de la muestra que cumplen con los estándares propuestos; dicho porcentaje representa a su vez, un percentil que es el valor que se colocó en la tabla. En la columna de la derecha se fue calculando el porcentaje acumulado de vehículos que resulta al tener en cuenta todas las variables en cada paso, es decir el acumulado de vehículos que cumpliese con todos los estándares en la actualidad (ver tabla 27).

A nivel individual se destacan los valores obtenidos para altura del asiento, el ancho del espaldar y la altura máxima del espaldar ya que el P 99 de los vehículos cumplen con dichas dimensiones dentro de los estándares propuestos. El ancho del asiento, también tiene un alta cercanía incluyendo un 97 percentil de los vehículos. En cuanto a la profundidad del asiento, se observa que tan sólo el 5 percentil de los vehículos, están actualmente en condiciones de facilitar la labor de los conductores y brindar comodidad, es decir que esta es una variable sobre la que hay que tomar correctivos de carácter inmediato.

• Comparaciones con la propuesta de puesto estándar. Para analizar qué porcentaje del total de los conductores quedarán bien acomodados en el nuevo puesto de trabajo (de hacerse los correctivos recomendados), teniendo en cuenta todas las variables conjuntamente, se realizó una comparación entre cada individuo y los valores de la cabina propuesta, obteniendo un 93 % equivalente al 93 percentil asociado a dicho porcentaje de los conductores, es decir que 39 de éllos quedarán bien acomodados respecto a todas la dimensiones juntas. Los tres trabajadores restantes, deben acomodarse de la mejor forma posible en el puesto de trabajo, sabiendo que existen variables que a nivel individual cumplen con las medidas requeridas para las dimensiones de éstos. Los resultados se presentan en la tabla 28.

Tabla 27. Comparación de variables entre puesto de trabajo propuesto y medidas actuales reales de los vehículos.

La distancia máxima del hombro a la barra de cambios es un factor crítico ya que no existe ningún camión de la muestra que logre el estándar recomendado; esto se puede explicar al saber que hay sillas que tienen un gran margen de carrera horizontal y la distancia puede variar bastante. Sin embargo, hay que tener presente que muy pocos conductores desplazan la silla del vehículo totalmente hacia atrás ya que de hacerlo no podrían alcanzar los pedales, los controles, el timón o la misma barra de cambios. A nivel general, no existe ningún vehículo de la muestra que en la actualidad esté dentro de todos los márgenes propuestos ya que si se toman todas las variables a la vez y se trata de buscar un camión que cumpla con todas las condiciones, no se encuentra dentro de la muestra. Aunque en el corto plazo no es una cuestión preocupante, a largo plazo puede generar problemas en el sistema óseo muscular de los conductores. Por esta razón resulta conveniente tomar medidas correctivas para mejorar la condición de los vehículos, sabiendo que existen diferentes tamaños de éstos y los cambios particulares pueden ser menores por subgrupos.

Según lo anterior, podemos decir que el porcentaje de conductores que se encuentran totalmente cómodos en la actualidad, corresponde al número de camiones que cumplen con las especificaciones propuestas; entonces de la totalidad de éllos, ninguno se ubica adecuadamente en un puesto de trabajo y a largo plazo -si no se toman correctivos- puede repercutir en lesiones óseo musculares por traumas acumulativos irreversibles. Los correctivos necesarios en cuanto la disposición del trabajador, en su puesto de trabajo,

Variable del estándar propuesto

Percentil de cabinas que se ajustan al estándar por variable independiente

Porcentaje Acumulado de vehículos que se ajustan al estándar Altura superficie del asiento-suelo

(graduable) P 99 99 %

Ancho del asiento P 97 97 %

Profundidad del asiento P 5 5 %

Ancho del espaldar P 99 5 %

Altura máxima borde superior del

respaldo P 99 5 %

Distancia máxima hombro barra de

cambios 0 0 %

Distancia mínima espaldar-timón P 24 0 %

tienen que ver directamente con la relación existente entre las medidas antropométricas de los conductores del estudio y los estándares propuestos anteriormente.

Tabla 28. Comparación de variables entre puesto de trabajo propuesto y medidas antropométricas de los conductores

Variable del estándar comparación Variable de antropométrica Dimensión del estándar (en centímetros) Percentil de conductores que se ajustarán al estándar por variable

Percentil acumulado de conductores que se ajustarán al estándar Altura superficie del

asiento-suelo (graduable)

Altura poplítea

sentado [35.4 – 45.9]Intervalo P 97 P 97 Ancho del asiento Ancho cadera _Sentado 44.2 P 99 P 97

Profundidad del

asiento Distancia nalga-poplitea 38.2 P 97 P 95 Ancho del espaldar _{hombros sentado} Anchura de 40.7 P 99 P 95 Altura máxima borde

superior del respaldo Altura subescapular Sentado 57.7 P 97 P 93 Distancia máxima

hombro barra de cambios

Alcance horizontal

máximo sin agarre 58.8 P 99 P 93

Distancia mínima

espaldar-timón Alcance horizontal mínimo con agarre 46.0 P 99 P 93 Altura silla con

apoyacabezas

(graduable) Altura sentado

Intervalo

[79.2 , 98.1] P 99 P 93

Fuente: Los autores del presente estudio.