En función del sexo
En esta ocasión, de nuevo son los encuestados peatones los únicos que deben responder al ítem, valorando en esta ocasión la frecuencia con la que realizan una serie de conductas en el en torno vial. Considerando la variable sexo, hemos obtenido diferencias significativas en dos de las conductas evaluadas. En líneas generales, los encuestados consideran que como peatón, eligen un trayecto por su rapidez, antes que por su seguridad en mayor medida que
se saltan semáforos si se ve que no vienen coches. Concretamente, como vemos en las Gráficas III.7 y III.8 que aparecen a continuación, son los hombres en los dos casos los que llevan a cabo ambas conductas con más frecuencia que las mujeres.
En función de los grupos de edad
Si analizamos la frecuencia de realización de una serie de conductas por parte de los propios peatones obtenemos diferencias significativas en las puntuaciones llevadas a cabo sobre las tres conductas evaluadas (“Como peatón, elige un trayecto
por su rapidez, antes que por su seguridad”, “Como peatón, cruza, por zonas no señalizadas para tal efecto” y “Como peatón, se salta semáforos si se ve que no vienen coches”). Así, observando las Gráficas III.9 y III.10
podemos apreciar como las mayores frecuencias en dos
Sexo
Mujer Hombre
Media de Peatón:
“Me salto semáforos
si veo que no vienen coches”
5,6 5,2 4,8 4,6 4,2 5,4 5,0 4,4
Gráfica III.8. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función del sexo
Sexo
Mujer Hombre
Media de Peatón:
“Elijo el trayecto por rapidez
antes que por seguridad”
5,8 5,6 5,4 5,2 4,8 5,0
Gráfica III.7. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función del sexo
de las conductas (“Como peatón, elige un trayecto por su
rapidez, antes que por su seguridad” y “Como peatón, se salta semáforos si se ve que no vienen coches”) las encontramos en
los encuestados peatones de menores edades (14-17, 18-22, 23-29 y 30-39) siendo menores las frecuencias en las personas de más edad a medida que ésta avanza.
Por otro lado, en la tercera de las conductas, podemos observar como las personas de 18-22 años son las que con más frecuencia cruzan por zonas no señalizadas para tal efecto, mientras que, de nuevo las de edades más avanzadas (65 o más) llevan a cabo en menor medida dicha conducta. El resto de
puntuaciones se encuentran situadas entre los 4,8 y los 5,1 puntos, como bien podemos apreciar en la Gráfica III.11.
6,5 7,5 5,5 4,0 3,5 Grupos de edad 14-17 18-22 23-29 30-39 40-49 50-64 65 o más 4,5 7,0 6,0 5,0 Media de Peatón:
“Elijo el trayecto por rapidez antes
que por seguridad”
Gráfica III.9. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función de los grupos de edad 6,0 6,5 5,5 4,0 3,5 Grupos de edad 14-17 18-22 23-29 30-39 40-49 50-64 65 o más 4,5 5,0 Media de Peatón:
“Me salto semáforos si veo que no
vienen coches”
Gráfica III.10. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función de los grupos de edad 6,0 6,5 5,5 4,0 3,5 Grupos de edad 14-17 18-22 23-29 30-39 40-49 50-64 65 o más 4,5 5,0 Media de Peatón:
“Cruzo por zonas no señalizadas a tal efecto”
Gráfica III.11. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función de los grupos de edad
En función del estado civil
Los perfiles de respuesta encontrados en las dos conductas que han mostrado resultados significativos son
prácticamente idénticos, si bien las puntuaciones llevadas a cabo para la primera de las conductas son, en general, superiores a las observadas en la
segunda de ellas. Así pues, los peatones que con más frecuencia eligen un trayecto por su rapidez, antes que por su seguridad y que se saltan semáforos si se ve que no vienen coches son divorciados/separados seguidos por los solteros, aquellos que están casados/conviven en pareja y finalmente los viudos. A modo de ejemplo presentamos la Gráfica III.12.
En función del trabajo actual
Si analizamos la frecuencia de realización de una serie de conductas por aquellos encuestados peatones
podemos observar que en las tres hemos obtenido resultados significativos. Así, la tendencia en las puntaciones se repite de forma casi exacta en las tres conductas:
“Como peatón, elige un trayecto por su rapidez, antes que por su seguridad”, “Como peatón, cruza, por zonas no señalizadas para tal efecto” y “Como peatón, se salta semáforos si se ve que no vienen coches”. En los tres casos, las
puntuaciones no han sido muy altas, superando únicamente en dos ocasiones los 6 puntos. Si observamos de forma detallada la Gráfica III.13 que a continuación mostramos y que sirve de ejemplo de la tendencia general observada en los resultados, Estado civil Viudo Divorciado/Separado Casado/Convive en pareja Soltero Media de Peatón:
“Elijo el trayecto por rapidez
antes que por seguridad”
7,0 6,0 5,0 3,5 4,0 6,5 5,5 4,5
Gráfica III.12. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función del estado civil
Trabajo actual
Tareas del hogar Estudiante Jubilado Parado Ocupado
Media de Peatón:
“Me salto semáforos
si veo que no vienen coches”
6,5 5,5 4,5 4,0 3,5 3,0 6,0 5,0
Gráfica III.13. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función del trabajo actual
podemos ver que en los tres casos las mayores valoraciones de la frecuencia de implicación en las tres conductas han procedido de los estudiantes y de los ocupados. La tercera y cuarta posición en las
puntuaciones son las únicas que han variado en una de las tres conductas. Así, en el caso de la conducta
“Como peatón, cruza, por zonas no señalizadas para tal efecto”, estas posiciones han sido ocupadas por
personas dedicadas a las tareas del hogar y parados y respectivamente mientras que, en las dos conductas restantes (“Como peatón, elige un trayecto por su
rapidez, antes que por su seguridad” y “Como peatón, se salta semáforos si se ve que no vienen coches”), son
los parados y las personas dedicadas a las tareas del hogar, las situadas en las posiciones mencionadas. Para los tres casos citados, los jubilados han valorado en menor medida la implicación en las tres conductas como peatón.
En función del nivel de estudios
Considerando el nivel de estudios de los encuestados peatones en este caso, observamos que para dos de las tres conductas analizadas hemos obtenido diferencias significativas en los resultados. Así, en líneas generales han evaluado la frecuencia de realización de una de ellas
(“Como peatón, elige un trayecto por su rapidez, antes que por su seguridad”)
ligeramente de forma superior que la otra
(“Como peatón, se salta semáforos si se ve que no vienen coches”). Aunque las diferencias son más
acusadas en la primera de las conductas tratadas, la tendencia en las respuestas ha sido la misma en los dos casos. Es fácil apreciar en la Gráfica III.14 (que
Media de Peatón:
“Elijo el trayecto por
rapidez antes que por seguridad”
6,5 3,5 5,0 4,0 5,5 6,0 4,5 Estudios entrevistado
A = Sin estudios; B = Primarios; C = Secundaria (1er grado); D = Secundaria (2º grado); E = Universitarios
A B C D E
Gráfica III.14. Medias de las valoraciones sobre la percepción de los comportamientos y actitudes en el tráfico en función del nivel de estudios Los jubilados han valorado en menor medida su implicación en una serie de conductas como peatón
presentamos a modo de ejemplo) como se produce un aumento en las frecuencias de implicación en las conductas a medida que aumenta el nivel de estudios de los encuestados. Esto es así hasta el nivel de estudios de
secundaria (2º grado), momento en el que se produce un descenso en las puntuaciones.
3.3.4.3. Conductas de uno mismo