2.3 High Performance Computation
2.3.1 General Purpose computation on Graphics Processing Units
La organización sindical portuaria ejerció una importante influencia en la administración de la empresa, permitió el diseño e implementación de políticas empresariales favorables para sus intereses operativos (salarios, número de trabajadores, horarios laborales, auxilios educativos, etc.). La empresa Colpuertos a partir de 1974 pasó de ser un instituto descentralizado a Empresa Comercial del Estado, lo que le garantizó tener autonomía financiera, administrativa y operacional, que incluso se delegó a las juntas administradoras de los puertos. La mayor parte de los trabajadores pasaron a ser funcionarios públicos a término indefinido, lo cual fortaleció la organización sindical y, por tanto, su poder de
115 Varela, Colpuertos: surgimiento, auge y desplome de una empresa estatal. 1959-1991,103 116 Diccionario de ciencia política, 1168
negociación frente a la Junta Directiva, al punto que lograron que todos sus miembros ser cobijados por las convenciones colectivas de trabajo pactadas.
El sindicato de SINTEMAR contaba con una amplia base sindical que le permitió negociar cada dos años convenciones colectivas. Durante la década de 1970 los logros del movimiento sindical se percibieron en los aumentos y en becas ofrecidas para educación, vivienda y cultura, como tal, aportes al bienestar social y aumentos salariales.117 El salario de los trabajadores con contractos a términos indefinido (mecánicos, bodegueros, bomberos etc.) estaba en niveles inferiores a los de sus similares en otras ramas de las actividades comerciales e industriales en Colombia. Para los trabajadores contratados al destajo, su sueldo dependía de la cantidad de carga movilizada y podían ganar mucho más que los vinculados.118
Luego vino una serie de huelgas portuarias119 que afectaban profundamente la economía nacional, debido a que para finales de la década de los setenta el transporte marítimo colombiano movilizaba cerca del 91% del comercio exterior; mientras que por otros medios como el aéreo o el terrestre fronterizo, sólo un 9%. En términos monetarios, las importaciones y exportaciones por vía marítima representaban alrededor del 85% del valor de la carga, y los demás medios, el 15%120.
117 Varela, Colpuertos: surgimiento, auge y desplome de una empresa estatal. 1959-1991, 109 118 Varela, Colpuertos: surgimiento, auge y desplome de una empresa estatal. 1959-1991, 111
119 …los dirigentes sindicales de las seccionales de Colpuertos se reunieron y acordaron un paro general el día 18 del corriente, a pesar de la insistencia de uno de los delegados bonaverenses, quien resaltó la crisis financiera que azotaba a Puertos de Colombia, empresa que puede “…correr igual suerte que Aerocóndor y tantas otras importantes empresas del país que han quebrado y millares de compañeros han quedado sin medio de subsistencia y han perdido todas sus prestaciones sociales. Rafael Sarmiento, “Acuerdan paro general en Puertos”, El Tiempo, enero 10, 1983, 1.
Las duras manifestaciones populares durante el paro cívico nacional del 14 de septiembre de 1977 fueron un desafío a la estructura de poder de las clases dominantes. Los sectores populares, acudiendo a sus tradiciones de luchas, identidades e intereses confluyeron y articularon un sentido colectivo de oposición al proyecto de dominación.121 Por lo tanto, para imponer el modelo económico, el gobierno promovió una alta tasa de inflación, carestía y represión contra los trabajadores que reclamaban un alza de los salarios; el gobierno nacional dio garantías a la burguesía, dándole varias carteras ministeriales a representantes de los grupos monopólicos, neutralizó a las clases medias con prebendas provenientes de la ampliación de las redes clientelistas del Estado, y reprimió a los trabajadores.122
El Congreso de la República transformó el clientelismo en su principal promotor de reparto de los recursos presupuestales del Estado en las regiones y municipios, y el ejecutivo se limitó a mantener su estabilidad atendiendo las presiones de los monopolios económicos. En este sentido, Frank Molano explica que se trató de un orden político que no permitía a los sectores populares canalizar y visualizar sus demandas por fuera de las redes clientelistas, lo que creó una condición de movilización y radicalización alimentada por las propuestas de izquierda, que por muy pequeñas que fueran tuvieron gran capacidad propagandística y difusión de su ideario radical anticapitalista.123
121 Frank Molano Camargo, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”, Ciudad Paz-ando (2010): 111-142.
122 Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”: 116
123 Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”:118
Las centrales obreras CSTC y la CGT124, así como la CTC y UTC125 habían enviado una serie de pliegos de peticiones en las cuales pedían negociar con el presidente López Michelsen. Aunque tanto las centrales obreras como las organizaciones sindicales enviaron sus pliegos de peticiones individualmente, tenían varios aspectos en común, entre los que se encontraba el alza del salario para los trabajadores.126 Para 1977, tanto en la capital como en varias regiones del país, la modalidad de paro cívico (PCC) se había configurado como una forma de protestas de amplios sectores populares. Estas protestas expresaron las demandas de diversos sectores sociales (obreros, empleados, campesinos, semiproletarios y estudiantes) y contaron con la participación de grandes masas y organizaciones políticas de oposición al gobierno nacional o local. Para el caso de Bogotá, las jornadas de septiembre de 1977 expresaron contradicciones y fuerzas sociales subalternas diversas, que además de la lucha reivindicativa, implicaban el rechazo al orden económico y político dominante, y de manera particular, al modelo de ciudad que las clases dominantes configuraban como economía “moral” de las masas populares de Bogotá. 127
Con posterioridad al paro, en noviembre de 1977, el gobierno autorizó de forma demagógica un alza de salarios que obviamente no cumplía las exigencias propuestas en el
124 Los pliegos de peticiones de la CSTC y la CGT eran los siguientes. 1. Aumento general de salarios en un 50%; 2. Congelación de precios y tarifas; 3. Levantamiento del Estado de Sitio, 4. Reapertura y desmilitarización de las universidades; 5. Plenos derechos sindicales para los trabajadores del Estado; 6. Tierra para los campesinos y cese de la represión en el campo. Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”: 117 125 Las exigencias CTC y la UTC eran las siguientes: 1. Vigencia de la Ley 187 de 1959 sobre prima móvil; 2. Convocatoria inmediata del Consejo Nacional de Salarios para la fijación del salario mínimo; 3. Convocatoria del Consejo del Trabajo para discutir condiciones laborales, pliegos, pactos colectivos, derecho de huelga; 4 Jornada Laboral de ocho horas para todos los trabajadores; 5. Modificación de la reglamentación de la Ley 27 sobre amparo a la niñez; 6. Abolición del impuesto a las ganancias ocasionales y a las cesantías, Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad” 117.
126 Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”: 128.
127 Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”: 129.
paro, y convocó el Consejo de Salarios y de Trabajo compuesto por el gobierno, los empresarios y los presidentes de las centrales sindicales. Las movilizaciones populares no disminuyeron, en octubre y noviembre se desarrollaron contra la represión y los asesinatos realizados por la fuerza pública; estas manifestaciones huelguísticas crecieron a lo largo de 1978, año en que se presentaron 20 paros cívicos regionales.128
El paro cívico fue un éxito en la medida que por primera vez el movimiento sindical exigió que el gobierno aceptara discutir un plan de desarrollo. En segundo lugar, logró convocar, más allá del gremio, un contingente de fuerzas sociales disímiles que exigían acordar un plan nacional de desarrollo consensuado con el movimiento social, punto de inicio que permitió advertir una transformación importante en la proyección política del movimiento sindical, que demuestra un mayor grado de autonomía y madurez política. 129
Pero el movimiento sindical no logró articular un movimiento social que tuviera identidad frente al proceso de paz de Belisario Betancur (1982-1986), debido a que quedó eclipsado por el movimiento armado; por el contrario, las posibilidades de autonomía se diluyeron por los distintos errores del paro cívico que se dieron al comenzar la década de los ochenta.
CUADRO No. 1
HUELGAS Y CONFLICTOS EN EL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA
Fechas HUELGAS Y CONFLICTO
Décadas del 30, 40 y 50s. Se presentaban protestas por despidos y sanciones injustificadas de trabajadores130.
128 Molano, “El Paro Cívico Nacional del 14 de septiembre de 1977 en Bogotá. Las clases subalternas contra el modelo hegemónico de ciudad”: 138.
129 Miguel Ángel Urrego A. “Sindicalismo y política: Los trabajadores colombianos ante la globalización neoliberal” Nómadas (Bogotá: Universidad Central Colombia) (2000): 160-170.
Agosto 9 de 1963 Paro en el terminal marítimo por solidaridad con el paro ordenado por la CTC.
Abril de 1965 Paro por el no pago parcial de cesantías a los trabajadores. Marzo de 1966 Paro por el no pago del recargo nocturno de las 6 pm a las 00 y
de las 00 hasta las 04 am
Abril 14 de 1977 Se presentó una huelga por la implantación del nuevo sistema de lista corrida131, este cese de actividad tuvo una duración de 7 días.
Mayo 14 de 1979 Se presentó un cese colectivo de labores por la defensa del horario de trabajo de 8 AM a 4 pm y de 4 pm a 1 am. Este fue el paro más largo que realizaron los trabajadores portuarios, pues duró 33 días, y a la postre registró la más fuerte derrota del sindicalismo portuario.
5 de Julio de 1983 Se presentó un cese de actividades al modificarse el procedimiento de asignación y control del personal de operador de equipo terrestre.
Fuente: Ministerio del Trabajo. Subdirección de Relaciones Colectivas. Archivo Sindical. Bogotá.
En enero de 1983, El Espectador señaló que se había presentado una huelga. Con cierto tono de augurio advirtió el director general del trabajo, William Cruz Suárez que “…será un año bastante agitado ya que al vencer la mayoría de las convenciones colectivas se prevén enfrentamientos entre los empresarios y los trabajadores durante las etapas de negociación de los petitorios”132. Y Puertos de Colombia, precisamente, fue uno de los tantos
ejemplos en la dinámica de protestas que experimentó el país en el transcurso del año.
En el contexto nacional hubo un clima tenso en las empresas. Entidades sindicales como la Asociación de Navieros (Adenavi), trabajadores estatales en Medellín, los choferes de las principales ciudades del país, el sindicato del Inderena, Fedecacao, la Federación Colombiana de Educadores, la Asociación Nacional de Empleados del Banco de la República, el sindicato nacional de Coltabaco, los trabajadores del Acueducto de Bogotá, los petroleros, los funcionarios públicos y la Feneltrase, protestaron en general por un atraso en el pago de los salarios y exigiendo auxilios sociales por parte de las empresas a las que
131 Lista corrida significa el llamado consecutivo a trabajar de acuerdo al ordenamiento numérico o fichas que se le ha dado a los trabajadores.
estaban adscritas.133 El testimonio de un sindicalista de la época es ilustrativo: “[…] el paro de 1983 que estuvimos 33 días de paro, nos botaron unos compañeros, a mí me correteó la policía y me hicieron tirar por detrás del sindicato de SINTEMAR y esconderme en una casa. A otros compañeros los destituyeron de la empresa como a Eduardo Solís entre otros compañeros; el paro de 1983 fue el paro más largo que ha tenido la empresa Puertos de Colombia”134.
Uno de los acontecimientos que marcó la polaridad fue el denominado paro cívico del 27 de octubre de 1988 en que la CUT y otras organizaciones convocantes (Anuc, Onic, Coordinadora de movimientos cívicos) citaron a una protesta cívica y los grupos insurgentes formularon la propuesta de acciones militares durante dicha jornada. Dicho paro cívico no tuvo la trascendencia que se esperaba; por el contrario, el llamado de los grupos insurgentes a realizar acciones armadas durante el paro le sirvió al establecimiento para reprimir el movimiento de masas y a la gran prensa para señalar que el paro era subversivo; se evidenció entonces, la división de opiniones entre la insurgencia y el movimiento popular y las divergencias al interior de la CUT.135
Las dificultades para el sindicato portuario llegaron en la década de los 80 que significó un periodo de repliegue social encaminado a resistir la ofensiva gubernamental, por lo cual se aceptó un bono de 30.000 pesos sin aumento salarial, mientras el gobierno se fortaleció suprimiendo sindicatos pequeños del área marítima, despidiendo directivos sindicales y rompiendo huelgas como la ocurrida en 1983, en que el Estado militarizó el
133 Germán Navarrete, “El domingo estudian paro indefinido en Colpuertos; choferes anuncian huelga”, El
Tiempo, enero 22, 1983, 7-B.
134 Entrevista No. 4 con Alejandro Solís Exsindicalista de Puertos de Colombia, Realizada en Buenaventura, 2020.
puerto y contrató personal adicional para evitar traumatismos en el mercado internacional.136 La continuación de las operaciones en el puerto en medio de la huelga evidenció el declive del sindicato. Para los trabajadores la pérdida se notó fundamentalmente en los recortes prestacionales, en la modificación del sistema del salario al destajo, disminución de la planta de personal, aumento de años para la jubilación y las demoras para acceder al fondo pensional.137