Hay dos operadoras multimodales privadas en Singapur, las cuales operan las líneas de autobús y un servicio de trenes. En un esfuerzo por integrar sus trenes y auto- buses para que actúen como una sola red integral de transporte público, se ha puesto en marcha la empresa de servicios, Transit Link Pte Ltd. Transit Link facilita la integración tarifaria, la integración de la información y la integración de la red.
La integración tarifaria se realiza a través de unsistema común de emisión de boletos para los pagos por medio de una tarjeta inteligente sin contacto, llamada «tarjeta ez-link». El mayor beneficio es que los pasajeros compran una sola tarjeta común para usarla en todas las formas de transporte público. Cuando los viajeros reciben descuentos en efectivo por cambiar a diferentes modos dentro de los tiem- pos establecidos, sus dudas acerca de cambiar de modo disminuyen.
La integración de información se logra a través dela publicación de la Guía de Tránsito de Enlace, que
muestra información sobre todas las rutas de auto- buses y líneas de ferrocarril. Además, en las paradas de bus más importantes hay paneles informativos instalados explicando los servicios de autobús dispo- nibles ahí.
La integración de la red se logra a través de la racio-nalización centralizada de los servicios de autobús cada vez que se introduce una nueva línea de tren. Esto reduce la duplicación innecesaria de los ser- vicios de autobús y de tren. Transit Link utiliza un modelo de computadora (TRIPS), que puede predecir los cambios en la demanda y número de pasajeros cuando se introducen nuevas líneas de tren y nuevas rutas de autobús.
Mediante la integración de los sistemas de gestión de la movilidad, se logran sinergias y las soluciones de eficien- cia energética en el transporte se pueden promover con mayor facilidad.
Fuente: Broaddus 2009 – GIZ GDT – Documento de Entrenamiento
Estudio de Caso 10
Figuras 38 a, b: Paradas de bus, como punto de reunión, para cambiar entre autobuses y tranvías en Basilea,
Suiza (izquierda) y Kassel, Alemania (derecha). Fuente: Kuehn, 2007 (izquierda) y 2005 (derecha)
las empresas de transporte público deben asegurarse de que tienen un sistema orientado a la demanda del trans- porte público que aborda las necesidades particulares de viaje. los autobuses articulados con mayor capacidad y con tiempos de viaje más rápidos pueden operar en las rutas troncales con un volumen de pasajeros grande. los autobuses pequeños que hacen paradas más frecuentes se
pueden conectar con estaciones más pequeñas y utilizadas con menos frecuencia. se podrían desarrollar centros de transporte bien diseñados, en los que las distancias para el intercambio son pequeñas y los usuarios pueden cambiar fácilmente entre diferentes vehículos. Un sistema orien- tado a la demanda no sólo es más cómodo para el pasajero, ya que también puede mejorar la rentabilidad de la red.
la capacitación en conducción racional puede ayudar a ahorrar energía y reducir el gasto en combustible de la empresa operadora. el propósito del entrenamiento es para alterar el estilo de conducción de los conductores con el fin de lograr una mayor eficiencia del combustible. los factores clave que influyen en la eficiencia del com- bustible son la velocidad, el motor al ralentí, el frenado, la aceleración y el arranque en frío. el ahorro de combusti- ble promedio obtenido como resultado de los cursos de capacitación en conducción racional está entre el 10 y el 17% (dalkmann Brannigan y 2007), lo que representa una significativa reducción de costes. sin embargo, los efectos de la conducción racional tienden a disminuir después de un tiempo si no se brinda una capacitación continua o se ofrecen incentivos para mantener el estilo de conducción. la conducción racional es particularmente eficaz para conductores profesionales que trabajan para las flotas de buses, taxi o transporte de carga. además del comporta- miento del conductor, el estado de los vehículos también influye en el consumo de combustible. si el motor, neu- máticos, aceite, y filtros de aire reciben mantenimiento regularmente, un vehículo puede operar de forma más económica.
Figura 39:
Autobús amigable con el ambiente en Santa Mónica, EE.UU. Fuente: Chris Wat, 2008
Figura 40: Un autobús de GNC en Bangkok.
Fuente: Dominik Schmid, 2010
en las ciudades en desarrollo el transporte público a menudo se basa en autobuses viejos con un alto consumo de combustible. la adquisición de nuevos vehículos ener- géticamente eficientes puede reducir el consumo de com- bustible, así como los costes de operación.
las mejoras tecnológicas han permitido que se desarrollen más vehículos energéticamente eficientes en los últimos años. algunos vehículos modernos usan combustibles convencionales de forma más económica, pero los com- bustibles alternativos también están disponibles (ver recuadro 10); estos incluyen metanol, gas natural, gas licuado de petróleo (glP), etanol, hidrógeno y electricidad. las mejoras tecnológicas a menudo llevan a co-beneficios tales como la reducción de emisiones.
Recuadro 10: Vehículos eficientes para el transporte público urbano
Propulsión híbrida es una tecnología prometedora para lograr un ahorro de combustible en los autobuses urbanos. Los vehículos híbridos eléctricos-diesel combinan moto- res de combustión diesel con un sistema de propulsión eléctrica. El motor eléctrico se utiliza para acelerar el vehículo antes de que el motor de gasolina se haga cargo. Los híbridos también utilizan a menudo tecnologías para mejorar la eficiencia, tal como la recuperación de la ener- gía de frenado. La misma estrategia puede aplicarse en las áreas urbanas de tránsito ferroviario. El motor de acciona- miento puede ser utilizado como un generador con el fin de alimentar la energía de frenado de nuevo en el sistema. Debido a la gran cantidad de paradas en el transporte local, la recuperación de la energía de frenado puede reducir el consumo de electricidad en más del 20%. Los vehículos de gas natural son una buena alternativa a los autobuses urbanos que funcionan con combustible diesel. A pesar de que la eficacia del vehículo es menor, la
eficiencia global («de la fuente a la rueda») es la misma que para los buses de diesel. Sin embargo, los vehículos de gas natural producen menos emisiones a nivel local, lo que los hace preferibles sobre todo para el transporte urbano. El gas natural también se puede sustituir por biogás, el cual es producido a partir de residuos orgánicos. Los vehículos eléctricos se pueden clasificar de acuerdo a su suministro energético; algunos dependen exclusi- vamente de sus baterías de a bordo, otros usan pilas de combustible de hidrógeno, y otros dependen de la red eléctrica. El último que se menciona es especialmente útil para el transporte urbano, tales como trolebuses, metros, tranvías y trenes ya que todos pueden tomar su energía de las líneas aéreas o de un tercer riel.
Fuentes: DeCicco et al., 2001, BMWi 2010, Walsh y Kolke 2005 – GTZ Módulo 4a del Texto de Referencia, MVV InnoTec – GIZ
Módulo y 4d del Texto de Referencia