Implications, reagent use efficiency, strategies

5.5.1 Además de las características físicas de las instalaciones ILS/MLS/GBAS, los especialistas en procedimientos consideran los obstáculos tanto del área de aproximación como del área de aproximación frustrada, para calcular la OCA/H del procedimiento. La OCA/H calculada es la altura del obstáculo más alto en la aproximación o del obstáculo equivalente en la aproximación frustrada, más una tolerancia relativa a la categoría de la aeronave (véase 5.5.8).

5.5.2 Al determinar estos obstáculos se consideran las variables operacionales de la categoría de aeronave, aproximación acoplada, categoría de operación y performance en ascenso en caso de aproximación frustrada. Los valores OCA u OCH, según corresponda, se promulgan en la carta de aproximación por instrumentos para las categorías de aeronaves para las cuales se ha previsto el procedimiento. Los valores OCA/H se basan, entre otras, en las condiciones normales que se indican a continuación.

5.5.2.1 Dimensiones de la aeronave: Véase la Tabla I-4-5-1.

5.5.2.2 ILS:

a) Categoría I volando con baroaltímetro;

c) pendiente de ascenso en aproximación frustrada de 2,5%; y d) ángulo de trayectoria de planeo:

— mínimo: 2,5°

— óptimo: 3,0°

— máximo: 3,5° (3° para operaciones de CAT II/III).

5.5.2.3 MLS:

a) Categoría I volando con baroaltímetro;

b) Categoría II volando con radioaltímetro y director de vuelo acoplados con piloto automático; c) pendiente de ascenso en aproximación frustrada de 2,5%; y

d) ángulo de elevación:

— mínimo: 2,5°

— óptimo: 3,0°

— máximo: 3,5° (3° para operaciones de CAT II/III).

5.5.2.4 Pueden promulgarse otros valores de OCA/H para tener en cuenta dimensiones específicas de aeronaves, performance de aproximación frustrada mejorada y utilización del piloto automático en aproximaciones de Cate- goría II, cuando corresponda.

5.5.3 El explotador tiene en cuenta los factores adicionales señalados, comprendidos los del Anexo 6, y los mismos se aplican a la OCA/H, para obtener como resultado el valor DA/H.

5.5.4 Procedimientos que no están normalizados

5.5.4.1 Los procedimientos que no están normalizados son los que implican trayectorias de planeo de valor superior a 3,5º o cualquier ángulo cuando la velocidad vertical de descenso excede de 5 m/s (1 000 ft/min). Estos procedimientos requieren:

a) aumento del margen de pérdida de altura (que puede ser propio del tipo de aeronave); b) ajuste de las superficies de protección;

c) un nuevo levantamiento topográfico de obstáculos; y

d) la aplicación de las correspondientes limitaciones operacionales.

5.5.4.2 Los procedimientos que no están normalizados se restringen normalmente a explotadores y aeronaves específicamente aprobados, y se promulgan con las correspondientes restricciones de aeronave y de tripulación que se anotan en la carta de aproximación. No deben ser utilizados como medio de introducir procedimientos de atenuación del ruido.

I-4-5-6 Procedimientos — Operación de aeronaves — Volumen I

15/3/07 Núm. 1

5.5.4.3 El margen de pérdida de altura/altímetro debería ser verificado mediante la certificación o ensayos en vuelo para cubrir los efectos de la configuración de resistencia mínima al avance, cizalladura del viento, leyes de control de vuelo, características de manejo, potencia mínima para antihielo, modificación del GPWS, uso del director de vuelo/piloto automático, tiempo de rotación del motor y aumento de la Vat en relación con los aspectos de pilotaje. 5.5.4.4 Además, debe prestarse atención a los factores operacionales, incluidos los de configuración, funcio- namiento sin motor, límites de viento de cola máximo/viento de frente mínimo, condiciones mínimas meteorológicas, ayudas visuales y calificaciones de la tripulación, entre otros.

5.5.5 Protección del tramo de precisión

5.5.5.1 La anchura del área de protección de la aproximación final ILS/MLS/GBAS es mucho más estrecha que la de las aproximaciones que no son de precisión. El descenso a lo largo de la trayectoria de planeo/ángulo de elevación MLS sólo debe iniciarse cuando la aeronave se encuentra dentro de la tolerancia de seguimiento del localizador/azimut.

5.5.5.2 En el área de protección se supone que el piloto normalmente no se desvía respecto del eje de rumbo más de la mitad de la deflexión máxima, después de situarse en la derrota. A continuación la aeronave debe observar la posición de rumbo y de trayectoria de planeo/ángulo de elevación, ya que una diferencia superior a un semisector de rumbo, o una diferencia superior a un semisector de alineación de planeo, combinada con otras tolerancias admisibles del sistema, podrían hacer que la aeronave se situara en la proximidad del borde o de la parte inferior del espacio aéreo protegido, donde puede faltar protección con respecto a los obstáculos.

5.5.6 Como la OCA/H puede basarse en un obstáculo situado en el área de aproximación frustrada y como pueden sacarse ventajas de las performances de ascenso variables de la aproximación frustrada, los explotadores deben considerar las limitaciones de peso, altitud y temperatura y la velocidad del viento cuando determinen la DA/H para una aproximación frustrada.

5.5.7 A menos que se especifique otra cosa en la carta de aproximación por instrumentos, la pendiente nominal de ascenso en aproximación frustrada es de 2,5%.

5.5.8 En la Tabla I-4-5-2 se indican los márgenes utilizados por los especialistas en procedimientos para el desplazamiento vertical durante la iniciación de una aproximación frustrada. En ella se tiene en cuenta el tipo de altímetro utilizado y la pérdida de altura debida a las características de la aeronave.

5.5.9 Cabe destacar que no se ha incluido tolerancia alguna en la tabla respecto a condiciones meteorológicas anormales como cizalladura del viento y turbulencia.

5.6 ZONA DESPEJADA DE OBSTÁCULOS

5.6.1 En las aproximaciones de precisión se ha establecido una zona despejada de obstáculos para las opera- ciones de Categorías II y III, a fin de ofrecer protección en caso de aterrizaje interrumpido. (Véase el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 4, 4.2.15).

5.6.2 En las operaciones de Categoría I, puede proporcionarse una zona despejada de obstáculos. (Véase el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 4, 4.2.14).

5.6.3 Cuando no se proporciona una zona despejada de obstáculos, así se indica. (Véase el Anexo 4, Capítulo 11, 11.10.2.7).

Tabla I-4-5-1. Dimensiones de aeronaves

Categoría de aeronave

Envergadura (m)

Distancia vertical entre las trayectorias de vuelo de las ruedas y de la antena GP

(m)

H 30 3

A, B 60 6

C, D 65 7

DL 80 8

Nota.— La OCA/H para la aeronave DL se publica cuando sea necesario.

Tabla I-4-5-2. Margen de pérdida de altura/error de altímetro Margen utilizando radioaltímetro Margen utilizando baroaltímetro Categoría de aeronave (Vat)

Metros Pies Metros Pies

A — 169 km/h (90 kt) 13 42 40 130

B — 223 km/h (120 kt) 18 59 43 142

C — 260 km/h (140 kt) 22 71 46 150

I-4-5-8 Procedimientos — Operación de aeronaves — Volumen I 20/11/08 Núm. 3 VOR RWY Punto de referencia

de escalón de descenso _Viraje reglamentario Viraje reglamentario Apro ximac ión fi nal Punto de referencia de escalón de descenso MOC OCA/H si no se ha recibido el punto de referencia de escalón de descenso OCA/H MAPt VOR

Capítulo 6