Influence on strategic objectives and priorities

Las entrevistas llevadas a cabo en este trabajo de investigación, debido al gran volumen que ocupan se han colocado en el anexo I de esta tesis. En este apartado se muestra un resumen de las conclusiones derivadas de ellas.

En las entrevistas llevadas a cabo al director, al subdirector de la terminal y al encargado de recogidas, los tres coinciden en que la principal variable para que una zona de reparto y recogida funcione adecuadamente es la continuidad del conductor del vehículo de la zona, ligada muy directamente a los ingresos que el conductor obtiene en su trabajo. Tras la entrevista al preguntarles el por qué, argumentaban que cuando un chofer lleva mucho tiempo en una zona desarrolla una afinidad con los clientes que es vital para la continuidad de los clientes, ya que son los propios conductores los que miman a los clientes, siendo estos clientes en cierta manera de los conductores, ya que corresponden a su zona de reparto. Los clientes confían en los conductores, y los conductores conocen las necesidades cada cliente y lo que cada cliente desea y espera de ellos. Al conseguir la continuidad de los clientes, los ingresos de los conductores no se ven reducidos, e incluso aumentan, y la motivación de conductores aumenta, al trabajar a producción. Por tanto, es como un círculo vicioso. Si los ingresos de los conductores son adecuados su continuidad se garantiza, y al garantizar esta continuidad, sus ingresos no se ven mermados, o incluso aumentan, lo que a su vez aumenta su motivación y su deseo de realizar más repartos y recogidas, y de manera más adecuada.

Tras indicar que la principal variable a considerar es los ingresos de los choferes, también coinciden que las siguientes variables a considerar son la distancia de la zona de reparto, la extensión de los mismos y el número de repartos y recogidas asignados a cada conductor por día. Respecto a la distancia a la zona de reparto, argumentaron que todo el tiempo que el conductor tarda en llegar a la zona

Análisis de Resultados___________________________________________________________________

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de reparto y volver es tiempo efectivo que pierde para realizar repartos y recogidas, por lo que cuanto mayor sea, menos tiempo dispondrá para hacer entregas y recogidas.

Si la extensión de la zona es muy grande, es posible que no lleguen a tiempo de poder realizar todos los repartos y recogidas, ya que pierden tiempo efectivo de reparto y recogida en el desplazamiento de una parte a otra de la zona de reparto. Por otro lado, si la zona es muy extensa imposibilita a los conductores a volver a intentar repartos en caso de que la persona que recibe un envío esté ausente en el momento de un primer intento.

Por último, si a un conductor se le asigna un número de repartos y/o recogidas a realizar excesivo y desproporcionado es compresible que no pueda llegar a realizar todos.

Por otro lado, el encargado de repartos coincide con los otros tres entrevistados pero en orden inverso. Las principales variables a considerar son la extensión de la zona, la distancia a la zona de reparto/recogida y el número de repartos y/o recogidas, alegando los mismos argumentos que sus compañeros. Tras estas tres variables, considera la continuidad y los ingresos de los conductores como las siguientes variables en importancia.

Como resultado de las entrevistas, se considera que las variables que hay que analizar y considerar para que una zona de reparto de una red de distribución capilar funcione adecuadamente son los ingresos de los conductores de reparto (que son los costes de la red de distribución para la empresa de paquetería industrial), la carga de trabajo de cada zona de reparto/recogida, la distancia a la misma y la extensión de ella.

Debido a la naturaleza de las variables identificadas como significativas para el correcto funcionamiento de una zona de reparto y recogida de una red de distribución capilar, se ha decidido no modificar la forma de trabajar de esta empresa de paquetería industrial, y asignar a los conductores una zona en lugar de una serie de clientes. El organizar las zonas de reparto/recogida de esta manera facilita la familiaridad de los conductores con los territorios en los que tienen que repartir y recoger mercancía. Al aumentar la familiaridad, la capacidad de trabajo aumenta debido a que se facilita la localización de direcciones y localizaciones en edificios, y la eficiencia al organizar sus rutas de reparto y recogida diarias. Es decir, se aumenta la eficiencia ante la aparición estocástica de clientes. Estas conclusiones no son descabelladas, ya que Zhong, Hall y otros llegaron a las mismas conclusiones en su trabajo en 2004.

Al asignar una zona de reparto en lugar de una serie de clientes, hay que analizar la carga de trabajo de esa zona y los ingresos que el conductor obtendrá debido a esta carga de trabajo, independientemente de los clientes que tenga que visitar cada día, asegurando una cantidad mínima de ingresos. Por tanto, las zonas de reparto se modelarán en función de los ingresos que los conductores

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tengan y no en función de los clientes que tenga que visitar, de tal forma que se garantice la continuidad de los conductores.