Interview respondents’ profile

La Dirección General de Aviación Civil es una entidad autónoma de derecho público, con personería jurídica y fondos propios, con sede en el Distrito Metropolitano de Quito. El Director General de Aviación Civil, es la máxima autoridad de la entidad y será designado por el Presidente de la República, de una terna propuesta por el Consejo Nacional de Aviación Civil.

El Consejo Nacional de Aviación Civil, es el organismo rector de la política aeronáutica en el país. Entre sus principales funciones están el control de las operaciones de las compañías nacionales y extranjeras que operan en el Ecuador; regular las tasas o derechos por servicios aeroportuarios y facilidades aeronáuticas, etc. Para el cumplimiento de sus obligaciones, considera los tres factores fundamentales que integran la actividad aeronáutica civil: los fines del estado, los usuarios del servicio y las líneas aéreas. (Direccion General de Aviacion, 2013)

2.1.2.1. Reseña histórica de la empresa.

 _{AEROLÍNEAS ECUATORIANAS S.A. “AeroEcu” inició operacio}nes el 15 de agosto de 1986 con servicio de transporte aéreo de pasajeros y carga entre el continente americano y Galápagos, con 2 aviones Dornier DO-28-D2 con capacidad para 12 pasajeros. También realizaba vuelos hacia el oriente ecuatoriano satisfaciendo las demandas de compañías petroleras y de construcción de carreteras.

 Entre 1993 y 1995, AeroEcu adquirió 3 aviones Fairchild F-27 con una capacidad de 40 pasajeros para las rutas Quito, Cuenca, Lago Agrio y Coca.

 A finales de los 90s, la DAC ccertificó a AeroEcu bajo estándares 121, obteniendo el certificado de Operador Aéreo AGL–121–004.

 El año 2003 significó el inicio de la modernización de la empresa, se rehace corporativamente, se certifica al personal y se empieza a servir a las principales ciudades del país. Busca también AeroEcu en ese momento unificar la flota

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alrededor de los aviones 737-200, estos aviones le proporcionarían a la empresa economías de escala al:

 Reducir los costos de mantenimiento

 Reducir los costos de entrenamiento de tripulantes y mecánicos,

 Tener un solo tipo de tripulantes para la flota, un equipo adecuado de mediana capacidad para nuestro mercado

 Un equipo adecuado para mantener un equilibrio entre costo de arrendamiento o compra de equipo y mantenimiento del mismo;

 Un equipo que en definitiva le permitiría a la empresa ser competitiva y reducir costos.

 En septiembre del 2002, llegó el primer Boeing 727 -200 Advance de origen estadounidense, con capacidad para 149 pasajeros y la aerolínea obtuvo la autorización para la ruta Quito _– Guayaquil 3 veces al día.

 Un año después en noviembre del 2003, AeroEcu incorpora a sus operaciones, la primera aeronave B 737-200 (HC-CED) con capacidad para 118 pasajeros.

 A fines del 2003, se entregó la concesión para volar a la Isla Baltra y se convirtió en la primera aerolínea privada en operar esa ruta con 5 vuelos semanales.

 En junio de 2004, se incorpora a sus operaciones, la segunda aeronave B 737-200 (HC-CEQ) con capacidad para 129 pasajeros.

 En julio de 2004, se incorpora la tercera aeronave B 737-200 (HC-CER) con capacidad para 129 pasajeros.

 En diciembre de 2005, se incorpora la cuarta aeronave B 737-200 (HC-CFH) con capacidad para 120 pasajeros.

 En enero de 2006, se incorpora la quinta aeronave B 737-200 (HC-CFG) con capacidad para 125 pasajeros.

 En mayo de 2006, el Consejo de Aviación Civil otorgó la concesión de operación para vuelos internacionales en la región Caribe-Suramérica y Norteamérica.

 En junio de 2006, se incorpora la sexta aeronave B 737200 (HC-CFM) con capacidad para 118 pasajeros.

 En julio de 2006 se incorporan la séptima y octava aeronave B 737-200 (HC-CFR) y B737-200 (HC-CFO) con capacidad para 118 y 125 pasajeros respectivamente.

 El 24 de julio de 2006, AeroEcu inició la operación internacional con vuelos regulares hacia el Aeropuerto Internacional El Dorado, ubicado en la ciudad de Bogotá. El 3 de agosto se iniciaron los vuelos con destino a la ciudad de Medellín.

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“En Octubre del 2008 da a conocer el Secretario de la Dirección de Aviación Civil

(DAC), Guillermo Bernal que lo único que pretende hacer el Gobierno es "proteger la vida de las personas; por lo tanto, el decreto que firmará, el presidente Correa en el cual concede un plazo de 18 meses para que las compañías renueven su flota aérea". (Diario Hoy, 2008)

 En noviembre del 2008, llegó el primer Boeing 757 para cubrir la ruta a Miami, misma que se suspendió a inicios del 2010. Antes de ello, el 7 de diciembre de 2009, inauguramos la ruta a Nueva York, para lo cual incorporamos un Boeing 767, no obstante la misma se suspendió en abril del 2012.

 En abril del 2010 se anunció la intención de compra de AeroEcu por parte de una empresa Internacional y en noviembre del mismo año se concretó la adhesión de la aerolínea al grupo, pasando así a ser miembros de uno de los principales holding de aviación de América Latina.

 Hasta el 2011 AeroEcu renovó la flota y actualmente cuenta con 2 Airbus A-320 nuevos y 6 Airbus A-319 adquiridos de la siguiente manera:

 El 09 de agosto del 2010, se incorpora la primera aeronave A-320 (HC-CJM) con capacidad para 150 pasajeros.

 El 22 de diciembre del 2010, se incorpora la segunda aeronave A-320 (HC-CJV) con capacidad para 150 pasajeros.

 El 21 de enero del 2011, se incorpora la primera aeronave A-319 (HC-CKL) con capacidad para 120 pasajeros.

 El 02 de febrero del 2011, se incorpora la segunda aeronave A-319 (HC-CKM) con capacidad para 120 pasajeros.

 El 13 de febrero del 2011, se incorpora la tercera aeronave A-319 (HC-CKN) con capacidad para 120 pasajeros.

 El 18 de febrero del 2011, se incorpora la cuarta aeronave A-319 (HC-CKO) con capacidad para 120 pasajeros.

 El 14 de marzo del 2011, se incorpora la tercera aeronave A-319 (HC-CKP) con capacidad para 120 pasajeros.

 El 19 de abril del 2011, se incorpora la segunda aeronave A-319 (HC-CLF) con capacidad para 120 pasajeros.

“En diciembre del 2011 el presidente Rafael Correa firma el Decreto Ejecutivo 968, que elimina el subsidio al combustible para los aviones.

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La disposición reforma el artículo 6 del Reglamento Sustitutivo para la regulación de los precios de los derivados de los hidrocarburos, publicado en agosto del 2005.

Esto regirá para las naves que operan en rutas controladas por el Estado, es decir, por la Dirección de Aviación Civil (DAC), salvo para el archipiélago de Galápagos.

"En ningún caso el precio del jet fuel será menor a $ 1,25 por galón", cita el decreto. Tal como lo había anunciado el mandatario, la medida regirá desde el 1 de enero del 2012 e implicará que el estado ecuatoriano no subsidiará el 40% del valor de la gasolina.

La ayuda estatal se mantiene para los aviones que se trasladen a aeropuertos como Santa Rosa (El Oro), Latacunga (Cotopaxi), Manta (Manabí) y Tena (Napo)". (El Universo, 2011)

Actualmente AeroEcu vuela, al interior del Ecuador, entre Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Baltra, San Cristóbal, y Coca.

La cantidad de equipos que dispone y el elevado standard de mantenimiento de sus aeronaves, le permite a AeroEcu diferenciarse por la puntualidad con el resto de competidores del mercado.

Ser honestos, amables, éticos, humildes, trabajar en equipo, prepararse con excelencia, trabajar incansablemente, ser perseverantes, manejar ideas innovadoras y liderar a la industria de la transportación de pasajeros en el país y en el exterior con visión de largo plazo son sus valores.

El crecimiento de la participación de AeroEcu en el transporte de pasajeros en las rutas nacionales es extraordinario. En el 2002 tenía menos del 1% del mercado, en el 2003 el 4%, en el 2004 el 13%, en el 2005 el 23% con 48.000 pasajeros más, en el 2006 el 40% con un promedio de alrededor de 70.000 pasajeros mensuales en 6 rutas; todo un modelo de eficiencia si se considera que la principal competidora de la aerolínea en 1991 tenía el 95% del mercado manejando 16 rutas.

La pregunta que de manera natural aparece en este momento es ¿Por qué tan extraordinario crecimiento?; y la respuesta parte de dos vertientes: La primera, que la aviación comercial de transporte de pasajeros en las rutas locales creció a un promedio

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del 17% anual en los últimos tres años y la segunda por la enorme aceptación que tuvo la empresa y su filosofía corporativa entre los usuarios del transporte aéreo quienes al menor costo recibieron el mejor servicio, con el más elevado nivel de seguridad y puntualidad.

2.1.2.2. Responsabilidad Social

Parte fundamental del trabajo de AeroEcu está vinculado a la responsabilidad social empresarial. Somos una empresa comprometida con temas de preservación y conservación del ecosistema de las islas encantadas y el fomento al turismo en todo el país.

Desde hace varios años hemos venido trabajando en este tema y en el 2008 nos convertimos en la primera aerolínea en el mundo en contar con una certificación ambiental. El 18 de agosto de ese año, Smart Voyager nos entregó este reconocimiento por las estrategias implementadas para preservar el ambiente. En el 2011 volvimos a recertificar.

Una de las principales acciones implementadas por AeroEcu fue el programa de desinsectación en los vuelos a las islas encantadas. En un importante esfuerzo, AeroEcu importó dos tipos de productos inofensivos para el ser humano pero que impiden que lleguen insectos del continente al archipiélago. Este iniciativa AeroEcu la compartió con el resto de aerolíneas que vuela a ese destino y actualmente es una regulación del país.

También aportamos a los programas que la World Wildlife Foundation (WWF) ejecutó en Galápagos. Esto a través de la edición del libro “Galápagos”, una muestra impresionante de la flora y fauna que vive en la reserva mariana del archipiélago. Los fondos recaudados por la venta de este libro fueron destinados a esos proyectos. La labor de AeroEcu fue reconocida por la Asociación Internacional de Tour Operadores de Galápagos –IGTOA (por sus siglas en inglés)- quienes entregaron a AeroEcu el premio Sustentable Travel Award por su permanente trabajo para incentivar en turismo sustentable de las Islas encantadas.

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En el 2012, AeroEcu conformó el Comité de Sostenibilidad, integrado por miembros de las diferentes áreas de la empresa, con el fin de generar iniciativas que aporten a proyectos socio-ambientales en las diferentes estaciones donde tenemos operación. Para AeroEcu los reconocimientos más importantes son la confianza y lealtad de sus clientes, mismos que se soportan en el trabajo de calidad que a diario realizan más de 1000 personas comprometidas con el Sistema Integrado de Gestión en todos sus procesos (ISO 9001 Gestión de Calidad, ISO 14001 Gestión Ambiental, OHSAS 18001 Seguridad y Salud Ocupacional, IOSA, Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA. A continuación se presenta a los directivos de la empresa:

Tabla 4. Personal directivo

Dependencia Responsable

Presidencia Ejecutiva MBA. Alberto Ponce Gerencia de Control Operativo y

Administrativo Ing. Ricardo León.

Gerencia de Operaciones Cmte. Santiago Cárdenas Jefe del Sistema de Administración de la

Seguridad SMS Msc. Nelson Fonseca

Jefe de Pilotos Cmte. Cristian Altamirano Jefatura Tripulantes de Vuelo Ing. Miguel Vinces

Jefatura de Entrenamiento Ing. Soledad Hidalgo

Fuente: Manual General de Operaciones AeroEcu Elaborado por: Calle, E (2015)

Ubicación de AeroEcu:

Quito: Gerencia de Operaciones

Dirección: Aeropuerto Mariscal Sucre, Tababela