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Más allá de las conclusiones que se pueden derivar de la Tabla 15 sobre la dotación media de infraestructuras del conjunto del SUDOE, el principal problema en materia de infraestructuras es la reducida articulación terrestre con el centro de Europa. Su situación geográfica periférica en el marco europeo y condición de “frontera exterior” de la UE, la insuficiente articulación con las redes de transportes transeuropeas y la elevada dispersión territorial, que acentúa las necesidades de movilidad de la población, requiere un esfuerzo para equilibrar el territorio del SUDOE y la comunicación entre sus localidades, de forma que haya una adecuación entre la inversión en las grandes redes viarias y las redes de rango intercomarcal o local. Sin duda, la aplicación de los Fondos Estructurales ha posibilitado una notable mejora de la dotación de infraestructuras en el sudoeste europeo. En particular, el FEDER ha impulsado importantes proyectos de modernización y nueva construcción de grandes infraestructuras de transporte, sobre todo en las zonas interiores de baja densidad de población de los tres países (el Macizo Central francés, las Beiras en Portugal, Castilla y León en España…).

Así todo, estas inversiones no han sido suficientes para que continúe la evolución de las necesidades de transportes de pasajeros y mercancías dentro del Espacio del SUDOE y de éste con el resto de Europa.

Los crecientes flujos de transporte, que revelan, al mismo tiempo, las crecientes necesidades de comunicación y desarrollo de las regiones del Espacio Sudoeste Europeo, unido al papel estratégico que la ordenación del territorio tiene en el aprovechamiento de las oportunidades inducidas por nuevos ejes infraestructurales, justifica seguir avanzando en la mejora de la accesibilidad física del SUDOE.

Tabla 15. Principales indicadores de infraestructuras en la región SUDOE. (2003)

Vías navegables Vías ferroviarias Doble vía

ferroviaria Autopistas Otras carreteras km Por Km2 _{km Por Km}2 _{km Por Km}2 _{km Por Km}2 _{km Por Km}2 España 0 0,0 12.828 25,4 3.887 7,7 10.299 20,4 154.285 304,9 Comunidad de Madrid 0 0,0 650 80,9 471 58,7 644 80,2 2.620 326,4 Galicia 0 0,0 942 31,8 4 0,1 735 24,9 16.558 559,9 P. Asturias 0 0,0 219 20,7 70 6,6 262 24,7 4.771 449,9 Cantabria 0 0,0 122 22,9 0 0,0 168 31,6 2.403 451,6 País Vasco 0 0,0 301 41,7 218 30,1 419 57,9 3.845 531,4 Navarra 0 0,0 249 23,9 56 5,4 234 22,5 3.661 352,3 La Rioja 0 0,0 113 22,3 0 0,0 144 28,5 1.728 342,5 Aragón 0 0,0 1.280 26,8 419 8,8 457 9,6 10.721 224,7 Castilla y León 0 0,0 1.916 20,3 624 6,6 1.515 16,1 30.723 326,1 Castilla-la Mancha 0 0,0 1.627 20,5 840 10,6 968 12,2 17.867 224,9 Extremadura 0 0,0 788 18,9 0 0,0 320 7,7 8.521 204,7 Cataluña 0 0,0 1.368 42,6 577 18,0 964 30,0 11.142 347,0 C. Valenciana 0 0,0 769 33,1 287 12,4 954 41,0 7.531 323,8 Baleares 0 0,0 0 0,0 0 0,0 57 11,4 2.107 422,1 Andalucía 0 0,0 2.226 25,4 306 3,5 1.914 21,8 22.563 257,6 Región de Murcia 0 0,0 260 23,0 16 1,4 340 30,1 3.426 302,8 Ceuta 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 28 1.473,7 Melilla 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 30 2.307,7 Francia 5.607 10,3 31.740 58,3 15.906 29,2 9.773 18,0 986.632 1.813,8 Poitou-Charentes 0 0,0 1.248 48,4 530 20,5 271 10,5 51.415 1.992,1 Aquitaine 121 2,9 1.681 40,7 737 17,8 488 11,8 72.028 1.743,7 Midi-Pyrénées 195 4,3 1.709 37,7 476 10,5 501 11,0 82.451 1.818,2 Limousin 0 0,0 935 55,2 216 12,7 188 11,1 31.955 1.886,1 Auvergne 53 2,0 1.434 55,1 277 10,6 319 12,3 50.107 1.926,2 Languedoc-Roussillon 388 14,2 1.400 51,1 522 19,1 486 17,8 45.515 1.662,6 SUDOE Francia 757 4,1 8.407 46,0 2.758 15,1 2.253 12,3 333.471 1.824,3 Portugal 0 0,0 2.818 30,7 522 5,7 2.002 21,8 10.587 115,2 Norte 0 0,0 486 22,8 84 3,9 405 19,0 ND ND Algarve 0 0,0 180 36,0 0 0,0 158 31,6 ND ND Centro (PT) 0 0,0 968 34,3 211 7,5 471 16,7 ND ND Lisboa 0 0,0 253 88,4 188 65,5 645 225,2 ND ND Alentejo 0 0,0 932 29,6 39 1,3 323 10,3 ND ND Gibraltar SUDOE 757 1,0 24.053 31,2 7.167 9,3 14.350 18,6 494.245 641,8 Nota (*): Los datos de España y Portugal incluyen los archipiélagos no incluidos en el sudoeste europeo.

(**): Los datos correspondientes a Francia se refieren al año 2000. Fuente: Eurostat

En este contexto, se destaca la diferencia de los indicadores de las regiones del SUDOE de Francia con el conjunto de este país, presentando unos valores sensiblemente por debajo en todos los aspectos y, adicionalmente, también inferiores a los del conjunto del SUDOE. En cambio, no existiendo una diferencia muy significativa entre los indicadores analizados de las regiones españolas y portuguesas, oscilando en torno a los valores medios del conjunto del espacio transnacional, resalta la gran fragilidad de los países ibéricos en términos de infraestructuras ferroviarias. Esta discrepancia con respecto a Francia y al resto de

Europa, y acentuada por un factor de naturaleza técnica: el diferente modelo de red ferroviaria ibérica y europea. Este dato condiciona fuertemente, por ejemplo, la evolución del transporte de mercancias ferroviarias (un medio de transporte más sostenible ambientalmente), entre Europa y los puertos atlánticos y mediterráneos o las grandes aglomeraciones urbanas de la Península Ibérica.

Un componente particular de este problema es la conexión terrestre entre la Península Ibérica y Francia. La frontera natural, que establecen los Pirineos, aparece insuficientemente salvada en diversos enlaces puntuales, cuya expansión y potenciación no ha sido acorde con el incremento de tráfico experimentado por dichos puntos fronterizos. De hecho, desde que España y Portugal se integraron en la Unión Europea, el tráfico de mercancías a través de los Pirineos registra incrementos cercanos al 10% anual.

De esta forma, si en 1985, atravesaban los Pirineos diariamente entre 3.000 y 4.000 camiones, en 1998 las cifras rondaban los 15.000 camiones diarios (un camión cada seis segundos). Las previsiones sobre el volumen de mercancías que atravesará los Pirineos previsto para los próximos 15 ó 20 años oscila entre 120 y 150 millones de toneladas.

Además, tanto la red de alta velocidad francesa, como su red de alta capacidad, no han tenido como ejes prioritarios la interconexión de la red de la Península Ibérica con el conjunto de la red francesa y europea. Este problema general se traduce, en el contexto de la región del SUDOE, en una desconexión entre las regiones del sur de Francia respecto del resto de las regiones del sudoeste europeo.

A lo anterior hay que añadir, por otro lado, la ausencia de vías navegables interiores en las regiones españolas y portuguesas del SUDOE.

Todas estas razones justifican la necesidad de progresar en la consolidación de una visión compartida del territorio europeo. En términos generales, el conocimiento de los sistemas territoriales de otras partes del espacio europeo, de las diferencias existentes, así como de las culturas de gestión territorial y los enfoques aplicados para orientar el desarrollo, constituye un notable factor de enriquecimiento para los técnicos y los responsables de la ordenación del territorio. Pero, también, a la vista de los intercambios de experiencias y en un plano más concreto, aparecen como razones para actuar sobre la necesidad de mejorar la permeabilidad de los Pirineos, ya reconocida por el Libro Blanco de la Unión Europea en su segundo capítulo “Supresión de los puntos de estrangulamiento”.