Chapter 2: Essential Role for Histone Deacetylase 11 (HDAC11) in Neutrophil Biology
2.5 Results
2.5.3 Lack of HDAC11 markedly increases the expression of pro-
Los sistemas de regulación de velocidad para turbinas a vapor tiene tres funciones básicas: control normal de la carga/velocidad, control de sobrevelocidad y el disparo de la unidad por sobrevelocidad. Los controles de la turbina incluyen también número de otras funciones tales como los controles de arranque/parada y los controles auxiliares de presión.
La función de carga/velocidad es similar al de las unidades hidráulicas requerimiento fundamental para cualquier unidad de generación. En el caso de las turbinas a vapor, se consigue a través del control de las CVs. La función de control de carga se logra al ajustar la referencia de velocidad de acuerdo a la carga, el efecto de la red sobre este control es ajustar la posición de las CVs para el control de admisión de vapor a la turbina.
El control de sobrevelocidad y las protecciones son peculiares para las turbinas a vapor, y son de crítica importancia para una operación segura. La integridad de las turbinas depende en la capacidad de los controladores de la turbina para
limitar la velocidad del rotor, seguido de una reducción de la carga eléctrica. Las turbinas a vapor con recalentador tienen dos sistemas de válvulas separadas que pueden ser usadas para un control rápido de la energía del vapor suministrado a la turbina.
El control de sobrevelocidad es la primera defensa contra la velocidad excesiva, es función del límite de sobrevelocidad que ocurre al presentarse un rechazo de carga parcial o completa. El objetivo es prevenir el disparo por sobrevelocidad seguido de un rechazo de carga, el disparo de sobrevelocidad es fijado al 110 o al 115% de la velocidad nominal; el control de sobrevelocidad involucra limitar la sobrevelocidad en 0.5 al 1% debajo del nivel de disparo por sobrevelocidad. Los controles de sobrevelocidad involucran un rápido control de las CVs así como de las IVs. El uso de IVs es muy efectiva ya que controlan el flujo de vapor a las secciones de IP y LP, que juntas desarrollan del 60 al 80% de la potencia total de la turbina y una gran cantidad del vapor es almacenado en el recalentador, además el recierre rápido solamente de las CVs no sería efectiva en la limitación de sobrevelocidad.
El disparo de sobrevelocidad o de emergencia es una protección de respaldo en
el caso de la falla del control normal de sobrevelocidad, para limitar la velocidad del rotor a niveles seguros. El disparo por sobrevelocidad esta diseñado para ser independiente del control de sobrevelocidad. La función de disparo es cerrar rápidamente las válvulas del recalentador y disparar la caldera.
2.2.7.2.2.1 Control Mecánico – hidráulico (MHC)
El diagrama de bloques de un sistema MHC usado para regulación de velocidad de una turbina a vapor se muestra en la figura 2.57. Los elementos básicos de un sistema de regulación son el regulador de velocidad, los retardos de velocidad, y los servomotores hidráulicos.
Figura 2.47. Diagrama de bloques de un sistema de regulación de velocidad MHC.
El regulador de velocidad es esencialmente un transductor mecánico que transforma la velocidad en el eje a una salida de desplazamiento lineal, como se muestra esquemáticamente en la figura 2.48. Los reguladores de velocidad mecánicos tienen diferentes formas de actuación, pero todos se pueden operar con el mismo principio básico del regulador de pelota suspendida; la señal de velocidad del rotor
( )ω
r es convertida a desplazamiento lineal por medio de fuerzas centrífugas opuestas por un resorte. La ecuación de actuación esr G K
x= ω [2.199]
Figura 2.48. Regulador de velocidad mecánico.
La velocidad de salida del regulador es comparada con una referencia de velocidad/carga determinada por el cambiador de velocidad. La señal resultante de error es usada para el control de las CVs así como de las IVs. Sin embargo, para un control normal de carga/velocidad solo responden las CVs y las IVs se
mantienen totalmente abiertas. En la sobrevelocidad, debido al resultado de una gran señal de error de la velocidad, el límite es superado y las IVs son cerradas rápidamente, cuando la señal de control es restaurada a un valor menor que el del límite, las IVs son nuevamente abiertas totalmente. Las señales adicionales de entrada pueden ser usadas para proporcionar un control especial y para funciones de protección. La barra de velocidad del regulador no puede desarrollar las fuerzas necesarias para el control de las válvulas de vapor. Por lo tanto, una válvula piloto y un servomotor de resorte cargado (comúnmente llamado retardo
de velocidad) son usadas para amplificar la señal de regulador de velocidad. La
figura 2.49 muestra la combinación básica de válvula piloto para un retardo de velocidad. El desplazamiento descendente de la barra de velocidad del regulador disminuye la apertura válvula piloto. El sistema de suministro de aceite hace que las fuerzas del servomotor eleven el pistón, permitiendo incrementar el flujo de vapor a la turbina. La función de transferencia del retardo de velocidad tiene la forma mostrada en la figura 2.50.
En cada gran turbina, una amplificación adicional para los niveles de energía es necesaria para mover las válvulas a vapor la cual es obtenida usando
servomotores hidráulicos, que usan una elevada presión para lanzar el fluido
resistente como potencia auxiliar para la actuación de las CVs. Un diagrama esquemático del servomotor es mostrado en la figura 2.51(a) y el diagrama de bloques es mostrado en la figura 2.51(b). Los límites de posición pueden corresponder a las válvulas totalmente abiertas o el valor fijado por un limitador de carga.
Figura 2.50. Formas alternativas de la representación del retardo de velocidad.
Figura 2.51. Servomotor hidráulico.