Atención
Si la formación de presión en el pilotaje auxiliar es dema- siado lenta o se retrasa, esto puede hacer que los actua- dores realicen inesperadamente movimientos bruscos bajo las siguientes condiciones:
– cuando el aire comprimido se aplica con una válvula de arranque progresivo (creación lenta de la presión) y – cuando haya señales eléctricas (p. ej. tras un PARO DE
EMERGENCIA).
Esto puede provocar daños a máquina o sistema e incluso lesiones a las personas.
• Alimentar el aire de pilotaje separadamente a través de la placa final derecha (de 3...8 bar).
El aire auxiliar de pilotaje debe llegar a 3...8 bar, en el mo- mento de conectar, de lo contrario no puede garantizarse una conmutación correcta (ver figura).
Si la presión es inferior a 3 bar, puede haber un retraso antes de que la válvula conmute, a pesar de que haya presente una señal eléctrica. La lenta crecida de la presión en todo el sumi- nistro no afecta entonces al cilindro. Según la función de la válvula, el cilindro avanzará o retrocederá inesperadamente.
1 4 2 5 3 14 12
1
2
1 12/14 12/14 3 82/84 21
Aire de pilotaje auxiliar suministrado externamente (3...8 bar), derivado de la válvula de arranque progresivo2
Válvula de arranque progresivo (crecida lenta de la presión de toda la alimentación)Fig. 4/3: Ejemplo de combinación válvula-cilindro con lenta crecida de la presión en todo el suministro
4. Puesta a punto
La tabla inferior muestra los efecto de una presurización lenta cuando hay señales eléctricas.
Aire auxiliar de pilotaje externo Aumento de la presión en toda la alimentación Aumento de presión en el aire de pilotaje auxiliar (12/14) Punto en el tiempo en que la válvula conmuta Movimiento del cilindro Derivado después de la válvula de arranque progresivo
lento lento después del
aumento de presión con (1) rápido Derivado frente a la válvula de arranque progresivo
lento rápido antes del
aumento de presión con (1)
lento
Tab. 4/3: Efectos de la presurización progresiva
Realice el procedimiento de prueba
Proceda como sigue:
1. Conectar el aire comprimido.
2. Comprobar el funcionamiento de cada combinación cilin- dro-válvula activando el accionamiento manual como se muestra en las figuras siguientes.
Por favor, observar
El manejo incorrecto del accionamiento manual puede ocasionar un funcionamiento defectuoso o daños al accio- namiento manual.
• Utilice una punta roma para el accionamiento manual sin bloqueo.
• Presione el accionamiento manual con un máximo de 30 N.
3. En el caso del terminal de válvulas CPA con accionamiento manual bloqueable: Tras probar las válvulas, asegurarse de que todos los accionamiento manuales se hallan en sus posiciones básicas.
Activar el accionamiento manual con reposición automática (sin bloqueo)
Terminal de válvulas CPA con conexión MP, CP, AS-Interface o terminal CPX
Terminal de válvulas CPA con conexión IC
Funcionamiento Reacción de la válvula
Presionar el pulsador del accio- namiento manual hasta que la válvula conmute.
Por favor, observar:
En caso de terminales de válvulas CPA con conexión IC: no girar el pulsador una vez abajo ya que el accionamiento manual se bloqueará. La válvula: – pasa a la posición de conmutación
Mantener la leva del acciona- miento manual presionada.
– permanece en posición de conmutación Soltar la leva.
El muelle restaura la leva del accionamiento manual a la posición de partida.
– regresa a la posición básica (no con válvulas de doble bobina tipo J)
4. Puesta a punto
Precaución
Durante la puesta a punto, activar los accionamientos ma- nuales puede hacer que los actuadores realicen movimien- tos inesperados. Estos movimientos pueden causar lesio- nes a las personas y daños materiales.
• Asegurarse de que las válvulas de doble bobina (código Ident. J) se hallen de nuevo en su posición básica. Para ello, usar el accionamiento manual 12 de la válvula co- rrespondiente o aplicar tensión al pilotaje 12.
• Colocar de nuevo en posición básica los accionamientos manuales con bloqueo. Las pacas base con código Ident. H, K y N están montadas cada una con dos válvu- las. Con el accionamiento manual 14 se controla la vál- vula por el pilotaje 14; con el accionamiento manual 12 se controla la válvula en el pilotaje 12 (véanse los sím- bolos de las placas de válvulas en el apéndice B). De esta forma se evitarán posiciones de conmutación inde- finidas al poner en marcha la máquina sistema.
Activación del accionamiento manual con retención (bloqueo)
Terminal de válvulas CPA con conexión MP, CP, AS-Interface o terminal CPX
Terminal de válvulas CPA con conexión IC
Funcionamiento Reacción de la válvula
Terminal de válvulas CPA con conexión MP, CP, AS-Interface o terminal CPX
• Deslizar todo lo posible hacia abajo la corredera del acciona- miento manual
Terminal de válvulas CPA con conexión IC
• Presionar el pulsador del accionamiento manual hasta que la válvula conmute. Luego girar la leva en sentido horario todo lo que permita.
La válvula: – pasa a la
posición de conmutación
• Dejar la leva en posición inferior.
– permanece en posición de conmutación Terminal de válvulas CPA con
conexión MP, CP, AS-Interface o terminal CPX
• Empujar la leva del acciona- miento manual todo lo posible hacia adentro.
Terminal de válvulas CPA con conexión IC
• Girar la leva en sentido anti- horario todo lo que permita. Soltar la leva.
– regresa a la posición básica (no con válvulas de doble bobina tipo J)
4. Puesta a punto