CHAPTER 6 ARTICLE 3 : ASSESSING MICROBIAL RISK THROUGH EVENT-BASED
7.1 Event-based monitoring of a water resource recovery facility
7.1.5 Mass loadings variability from studied WRRF
B.9.1.1. ARMADO Y MONTAJE DE TRAMOS DE VÍA PRINCIPAL
B.9.1.1.1.
ARMADO DE TRAMOS
El armado de los tramos de vía nueva podrá realizarse en taller, en el obrador o a pie de obra, debiendo el Contratista presentar la metodología de trabajo a la Inspección de Obra para su aprobación.
En el caso de trenes de armado de vía continuo, el armado se realizará in-situ, no existiendo la etapa de prearmado en obrador. En este caso se realizará el armado de tramos de vía (integrados por durmientes de hormigón pretensados, rieles, fijaciones y almohadillas correspondientes), mediante pórticos o perchas correctamente diseñadas para tal fin que permitan la conformación de los mismos.
103 Se procederá al esparcimiento de durmientes de acuerdo con la densidad de proyecto, todo sobre una superficie plana y estable, acorde para tal fin. Luego se presentará el conjunto de fijaciones a la espera del montaje de los rieles y su posterior ajuste de acuerdo a las especificaciones.
En el caso de armado de tramos en taller, los mismos, una vez armados, serán puestos en espera, en condiciones apropiadas para no perder ni modificar sus características de diseño, y colocados en los frentes de obra para su colocación.
El traslado o colocación de los tramos (dependiendo de la metodología de trabajo) al lugar de colocación se efectuará mediante trenes especiales o equipos aprobados por la Inspección de Obra para tales fines.
En caso de que fuese necesaria la formación de juntas eclisadas, los agujeros que resulten necesarios efectuar en los extremos de riel se realizarán conforme al tipo de eclisa correspondiente. Para cada tipo de riel, no tendrán rebabas y se ejecutarán en frío y a taladro con brocas. El eje horizontal de los agujeros del riel se corresponderá con el eje horizontal de los agujeros de la eclisa, se utilizarán plantillas que se fabricarán a tal efecto verificándose el diámetro de los agujeros, la posición con relación a las eclisas y la distribución según el eje horizontal del riel, los cuales serán aprobadas por la Inspección de Obra.
Cuando fuese necesario, ya sea por motivos de liberación de gálibo o bien para lograr la correcta adecuación a la vía, se deberá realizar la demolición y reconstrucción del borde de andenes, conforme a lo que se indique en el proyecto ejecutivo. Dichas tareas se encuentran incluidas dentro del presente subítem y no corresponde pago adicional.
B.9.1.1.1.1.
ARMADO DE VÍA SOBRE OBRAS DE ARTE
En las obras de arte de tablero cerrado se colocarán durmientes de hormigón respetando las características de la infraestructura de la vía de corrida. Ante esta situación, deberá realizarse la verificación de la estructura teniendo en cuenta el peso extra de los durmientes de hormigón con respecto a los durmientes de madera. En caso de que la resistencia de la estructura no fuera suficiente, el Contratista deberá proponer una solución estructural de refuerzo que tendrá que contar con la aprobación por parte de la Inspección de Obra.
En todas las obras de arte, dependiendo de la luz, deberán instalarse encarriladores de acuerdo a lo señalado a continuación. En dicho caso se utilizarán durmientes de quebracho colorado de 15 cm de espesor en reemplazo de los de hormigón pretensado.
B.9.1.1.1.2.
ENCARRILADORES
En todas las obras de arte de tablero cerrado de luz mayor o igual a 5 m y obras de arte de tablero abierto, se instalarán encarriladores. Del mismo modo se deberán colocar en los pasos a nivel.
Para la construcción de los encarriladores se utilizarán rieles producidos clasificados como Clase Técnica 1a y 1b.
Entre los tramos de vía renovada y la vía existente se colocarán encarriladores provisorios mientras dure la obra o según lo indique la Inspección de Obra.
El encarrilador interno cubrirá toda la extensión del puente, el externo se extenderá aproximadamente 5 metros, a ambos lados, hacia el interior del puente. La dilatación de la enrieladura deberá tratarse según lo indicado en la NTVO Nº 9.
El Contratista presentará a la Inspección de Obra, la metodología que aplicará para el cumplimiento de dicha tarea como así también todos los cálculos y planillas referentes para este tipo de tareas. Este trabajo se considera dentro de los alcances del presente ítem, por lo tanto no se certificará pero sí se exigirá su correcta ejecución como condición para la certificación de los trabajos dentro del kilómetro que se encuentre.
B.9.1.1.1.3.
DISPOSITIVOS DE DILATACIÓN Y APARATOS
DE DILATACIÓN
Cuando corresponda el RLS se unirá a la vía de corrida mediante un dispositivo de dilatación (DD) con tres tramos de rieles de 18/25 m de igual perfil que los rieles de corrida.
La tarea se realizará en un todo de acuerdo con lo establecido por la Norma NTVO Nº 9. En caso de que según la NTVO Nº 9 fuese necesario el uso de aparatos de dilatación (AD), estos deberán proveerse y colocarse según lo indicado en dicha norma.
La provisión e instalación de los DD y AD se considera dentro de los alcances del presente ítem, por lo tanto no se certificará pero sí se exigirá su correcta ejecución como condición para la certificación de los trabajos dentro del kilómetro que se encuentre.
B.9.1.1.2.
MONTAJE DE VÍA
Las metodologías de montaje de vía deberán seguir los siguientes lineamientos mínimos, a partir de los cuales se incurrirá en una disponibilidad mínima de equipos y sus cantidades.
Se podrá proceder a colocar los tramos de vía nueva sobre la primera capa de balasto de 5 cm de espesor. En ningún caso se permitirá la colocación de los tramos nuevos sobre el plano de formación de la plataforma (ni subbalasto, ni geotextil, ni suelo mejorado) sin la previa colocación del balasto. En todos los casos, los durmientes deberán evitar ser sobre exigidos en su sección central. Es decir, que la reacción del balasto no se transmita mayormente en la sección central del durmiente.
El subbalasto que se utilice, ya sea proveniente del balasto existente o no, deberá cumplir sin excepciones lo dispuesto anteriormente para el subbalasto. En caso de realizarse un cribado para su reutilización, el costo del mismo se considerará incluido en el precio del ítem, no correspondiendo pago adicional.
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B.9.1.1.2.1.
EMPLEO DE PÓRTICOS
El transporte de los tramos armados hasta los frentes de obra, será mediante vagones playos propios del tren del trabajo. Al momento de montarlos se dispondrá el uso de pórticos correderos sobre rieles producidos destinados a tal fin (eclisados hasta la longitud necesaria para la colocación desde el tren de trabajo). Dicha operación comprenderá también el retiro de los tramos producidos de vía y la reposición mediante los nuevos.
Los tramos nuevos deberán colocarse sobre una primera capa de balasto nuevo con la correcta aptitud de la conformación de su plataforma. Esta capa no deberá ser menor a 5 cm.
Los tramos producidos serán retirados por medio de los pórticos y dispuestos sobre las chatas para posterior traslado, desarme, clasificación y acopio.