Chapter 3 Identification and differentiation of Phoma medicaginis isolates
3.2 Material and Methods
Avería
Avería en la memoria integrada en la unidad de mando.
Causa
El cálculo de control del contenido de la memoria FLASH no dio el resultado que esperaba la unidad de mando.
Observaciones
La memoria FLASH como tal incluye el programa básico de la unidad de mando. La unidad de mando comprueba de la siguiente forma que la memoria FLASH está
funcionando correctamente. Todas las direcciones de la memoria se suman para formar un resultado. El resultado se utiliza en un cálculo de control que debe dar una respuesta correcta. En caso contrario se generará este código de avería.
Medidas a tomar
Sustituya la unidad de mando.
Código de avería 2
Avería
Avería en la memoria integrada en la unidad de mando.
Causa
El cálculo de control del contenido de la memoria EEPROM no dio el resultado que esperaba la unidad de mando.
Observaciones
La memoria EEPROM contiene la configuración de la unidad de mando. La configuración determina qué partes del
programa básico se van a usar para el vehículo en cuestión. La unidad de mando comprueba de la siguiente forma que la memoria EEPROM está funcionando correctamente. Todos los valores que son importantes para la
configuración se suman en un mismo resultado. El resultado se utiliza en un cálculo de control que debe dar una respuesta correcta. En caso contrario se generará este código de avería. Medidas a tomar
Cargue la configuración correcta en la unidad de mando con un PC. Si no basta con esto, sustituya la unidad de mando.
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Código de avería 3
Avería
Avería en la memoria integrada en la unidad de mando.
Causa
La prueba de la RAM de la unidad de mando ha indicado que una de las celdas de memoria no está funcionando correctamente.
Observaciones
La memoria RAM como tal es la memoria de trabajo real de la unidad de mando. Es donde la unidad de mando realiza sus cálculos.
Cuando la unidad de mando comprueba que la RAM está funcionando correctamente sucede lo siguiente. Primero, la unidad de mando escribe determinados valores en la RAM, y a continuación, lee estos mismos valores para comprobar que no se han alterado. Si la unidad de mando interpreta cualquier valor como una desviación, se genera un código de avería. Medidas a tomar
Sustituya la unidad de mando.
Código de avería 4
Avería
Interrupción o cortocircuito en el circuito de alimentación UX.
Causa
La unidad de mando ha detectado que el consumo de corriente en el terminal 36 de la unidad de mando (alimentación UX, +24 V) es demasiado bajo o demasiado alto.
Observaciones
La unidad de mando proporciona alimentación UX por el terminal 36 a los sensores, los mandos y la pantalla. La unidad de mando puede detectar una interrupción o un
cortocircuito en la alimentación UX ya que el consumo de corriente no será normal. Es precisamente este consumo de corriente fuera de lo normal en el terminal 36 el que da lugar al código de avería 4.
Interrupción: El circuito no consume corriente. Cortocircuito: El circuito consume mucha corriente.
Para que se produzca el código de avería, es necesario que se modifique bruscamente el consumo, por ejemplo, debido a una conexión suelta. Si la avería persiste, el código de avería se regenera cada vez que la unidad de mando intenta activar la alimentación UX.
Un corriente alta en el circuito UX puede estar provocada por anomalías como cortocircuitos en los sensores.
Medidas a tomar
Compruebe el circuito UX, su cableado y los componentes.
Código de avería 5
Avería
Fallo de alimentación en el interior de la unidad de mando.
Causa
La unidad de mando no pudo confirmar su alimentación interna propia U15 cuando el conductor conectó el encendido con la cerradura de encendido.
Observaciones
La unidad de mando comenzó a funcionar al conectar la alimentación, a pesar de que no se había podido confirmar la alimentación U15 en el circuito de control que se encarga de
controlar esto.
Con esta avería la EEPROM no puede guardar información nueva. Esto significa que la unidad de mando "olvida" cualquier nueva marcha de arranque programada, y los códigos de avería generados recientemente. El número de averías indicado es 1, aunque haya varias. Es posible conducir el vehículo, aunque se debe reparar en cuanto sea posible, ya que se algunas funciones de seguridad puede resultar comprometidas. Medidas a tomar
Sustituya la unidad de mando.
Código de avería 6
Avería
Fallo de la función de control en el interior de la unidad de mando.
Causa
El relé de vigilancia incorporado no se activa cuando comienza a funcionar la unidad de mando, o el relé en cuestión ya estaba activado cuando el conductor conectó la tensión de encendido (y no debería).
Observaciones
La unidad de mando ha detectado una perturbación en una de sus funciones de seguridad integradas. Cada perturbación de este tipo provoca que el relé de vigilancia inicie una alarma de forma que se genera el código de avería 7.
Si no se activa el relé de vigilancia, se pierde la alimentación de tensión a todas las salidas de la unidad de mando. No es posible ni engranar la marcha de arranque, por lo que el vehículo queda inutilizable.
Medidas a tomar
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Código de avería 14
Avería
No ha sido posible adaptar el régimen del motor a las rpm correctas en el momento de cambio de marcha.
Causa
La unidad de mando ha recibido un mensaje del EDC por el circuito de comunicación (terminales 20 y 38) indicando una respuesta incorrecta del motor. El freno de escape puede haber sido aplicado durante un cambio de marcha sin que lo haya solicitado Opticruise. Observaciones
El par solicitado supera el valor permitido para los cambios de marcha controlados por el motor cuando la caja de cambios está en punto muerto confirmado. Esto puede suceder si se engrana una marcha cuando la unidad de mando no lo espera. En este caso puede ser debido a la rotura de un pasador del selector marchas de la caja de cambios. Con esta avería el conductor debe utilizar el embrague en todos los cambios de marcha. En pantalla aparece el mensaje CLU_MODE.
Medidas a tomar
Primero compruebe las señales del sensor de posiciones de marcha, y luego la propia caja de cambios.
Código de avería 15
Avería
El par real indicado por el EDC no se corresponde con el solicitado.
Causa
Cuando la unidad de mando de Opticruise solicitó un par determinado por medio del circuito de comunicación (terminales 20 y 38), el EDC contestó con un mensaje de
confirmación que Opticruise consideró como una indicación de valores no válidos.
Observaciones
El par solicitado desde Opticruise se convierte de esta manera en la posición real de la varilla reguladora en la bomba de inyección. La unidad de mando de Opticruise comprueba continuamente que cada uno de los mensajes de confirmación del EDC coincide con el resultado esperado. Con esta avería el
conductor debe utilizar el embrague en todos los cambios de marcha. En pantalla aparece el mensaje CLU_MODE.
Medidas a tomar
Compruebe si la unidad de mando del EDC ha generado algún código de avería. Compruebe que el número de pieza de la unidad de mando del EDC es el correcto. Compruebe los
conectores y el cableado. Finalmente
compruebe la posición de la varilla reguladora de la bomba de inyección.
Código de avería 19
Avería
Las señales del selector de modo de
conducción no son válidas o no hay señales. Causa
La unidad de mando ha recibido señal de como mínimo dos de los terminales 10, 11, 28, 29, 47 y 48 al mismo tiempo, o no hay señal alguna procedente del selector de modo de
conducción. Las señales en cuestión se dan con tensión UX (+24 V).
Observaciones
Las señales no son válidas ya que el selector de modo de conducción solo puede estar en una posición cada vez.
Con esta avería la unidad de mando no
"obedece" al selector de modo de conducción. No hay señal alguna o la unidad de mando ha recibido señales conflictivas en una de las siguientes combinaciones:
Posición de cambio ascendente y descendente al mismo tiempo (terminales 10 y 28).
Posición de marcha atrás y automática al mismo tiempo (terminales 48 y 29).
Posición de marcha atrás y manual al mismo tiempo (terminales 48 y 47).
Punto muerto y manual al mismo tiempo (terminales 11 y 47).
Medidas a tomar
Compruebe el selector de modo de conducción, los conectores y el cableado. Utilice el
diagrama eléctrico y el multímetro para comprobar el selector de modo de conducción.
Código de avería 22
Avería
Señales no válidas procedentes de los interruptores de embrague.
Causa
La unidad de mando ha detectado que el terminal 8 recibió señal al mismo tiempo que el terminal 45 carecía de señal.
Observaciones
El interruptor inferior del pedal de embrague está cerrado, mientras que el interruptor superior del pedal de embrague no estaba cerrado. Esto no debe ser posible mientras que se conduce el vehículo.
Cuando se activan estos interruptores, se cierran los circuitos a masa del sistema (0 V). La caja de cambios no puede cambiar de marcha automáticamente si se produce esta avería. Aunque es posible conducir el vehículo con el modo de conducción de emergencia LIMPHOME.
Medidas a tomar
Compruebe los dos interruptores del pedal de embrague, los conectores y el cableado.
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Código de avería 23
Avería
Señal continua procedente del interruptor inferior del pedal de embrague.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la señal ha durado demasiado tiempo en el terminal 8. Observaciones
El interruptor del pedal de embrague no puede permanecer cerrado tanto tiempo durante la conducción normal.
Cuando se activa este interruptor, cierra el circuito a masa del sistema (0 V).
La caja de cambios no puede cambiar de marcha automáticamente si se produce esta avería. Aunque es posible conducir el vehículo con el modo de conducción de emergencia LIMPHOME.
Medidas a tomar
Compruebe el interruptor inferior del pedal de embrague, los conectores y el cableado.
Código de avería 24
Avería
Señal continua procedente del interruptor superior del pedal de embrague.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la señal ha durado demasiado tiempo en el terminal 45. Observaciones
El interruptor del pedal de embrague no puede estar cerrado tanto tiempo al conducir de forma normal, salvo que el conductor apoye
habitualmente el pie sobre el pedal de embrague.
Cuando se activa este interruptor, cierra el circuito a masa del sistema (0 V).
Con esta avería, la caja de cambios no puede realizar cambios de marcha controlados por el motor en la posición manual.
Medidas a tomar
Compruebe el interruptor superior del pedal de embrague, los conectores y el cableado.
Código de avería 26
Avería
Señal permanente del interruptor de piso para el programa de freno motor.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la señal ha durado demasiado tiempo en el terminal 27. Observaciones
El interruptor del piso no puede permanecer cerrado tanto tiempo durante la conducción normal.
Cuando se activa este interruptor, se cierra con +24 V. Se debe tener en cuenta que la señal hasta el terminal 27 no siempre viene del interruptor del piso; la unidad de mando del ralentizador también puede mandar la misma señal.
Si se produce esta avería, la unidad de mando es obligada a utilizar el programa de freno motor.
Medidas a tomar
Compruebe el interruptor del piso, los conectores y el cableado. Compruebe si hay códigos de avería almacenados en la unidad de mando del ralentizador (si el vehículo está equipado con un ralentizador).
Código de avería 27
Avería
Señal continua procedente del interruptor de diagnosis.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la señal ha durado demasiado tiempo en el terminal 30. Observaciones
El interruptor de diagnosis no puede
permanecer pulsado tanto tiempo al usarlo de forma normal.
Cuando se activa este interruptor, se cierra el circuito a masa del sistema (0 V).
Si se produce esta avería al conectar la alimentación, se borran todos los códigos de avería que se ven en la pantalla. También puede ser imposible iniciar el programa de prueba. Medidas a tomar
Compruebe el interruptor de diagnosis, los conectores y el cableado.
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Código de avería 28
Avería
Diferencia no válida entre la velocidad del vehículo y el tacógrafo.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la diferencia de frecuencia entre las señales a los terminales 31 y 49 (que juntas forman una frecuencia en el interior de la unidad de mando) y la señal al terminal 32 es excesiva.
Observaciones
La diferencia entre la señal procedente del sensor inductivo de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios y la señal del tacógrafo procedente del cuadro de
instrumentos ha sido superior a lo permitido. Medidas a tomar
Compruebe el sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios, la señal del tacógrafo, los conectores y el cableado.
Código de avería 31
Avería
Contacto deficiente o pérdida de la señal, sensor de frecuencia de la velocidad del vehículo.
Causa
La unidad de mando ha detectado señales demasiado desiguales en los terminales 31 y/o 49.
Observaciones
La señal de velocidad del sensor de velocidad inductivo del eje de salida de la caja de cambios ha variado más de los permitido. La velocidad debe superar un límite determinado para que la unidad de mando registre la avería. Medidas a tomar
Compruebe el sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios, los conectores y el cableado.
Código de avería 34
Avería
Interrupción o cortocircuito, sensor de frecuencia de velocidad del vehículo. Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o demasiado alto fuera de los terminales 31 y/o 49.
Observaciones
La avería puede ser debida a una interrupción en el cableado o en el propio sensor, o a un cortocircuito de algún cable con masa del chasis o con +24 V. La unidad de mando no detecta que el sensor está conectado.
Medidas a tomar
Compruebe el sensor de velocidad en el eje de salida de la caja de cambios, los conectores y el cableado.
Código de avería 36
Avería
Movimiento adelante de cambio de marcha en el lado izquierdo solicitado pero no
confirmado. Causa
No ha tenido lugar la confirmación de carrera longitudinal adelante (terminal 43) en el lado izquierdo (terminal 42) a pesar de varios intentos de activar las válvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall llegan según deberían. Compruebe las válvulas solenoide de carrera longitudinal adelante y carrera lateral izquierda, así como los conectores y el cableado.
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Código de avería 37
Avería
Movimiento atrás de cambio de marcha en el lado izquierdo solicitado pero no confirmado. Causa
No ha tenido lugar la confirmación de carrera longitudinal atrás (terminal 6) en el lado izquierdo (terminal 42) a pesar de varios intentos de activar las válvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall llegan según deberían. Compruebe las válvulas solenoide de carrera longitudinal atrás y carrera lateral izquierda, así como los conectores y el cableado.
Código de avería 38
Avería
Movimiento adelante de cambio de marcha en la posición central solicitado pero no
confirmado. Causa
No ha tenido lugar la confirmación para carrera longitudinal adelante (terminal 43) a pesar de varios intentos de activar la válvula solenoide que deja pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall llegan según deberían. Compruebe la válvula solenoide de carrera longitudinal adelante, los conectores y el cableado.
Código de avería 39
Avería
Movimiento atrás de cambio de marcha en la posición central solicitado pero no confirmado. Causa
No ha tenido lugar la confirmación para carrera longitudinal atrás (terminal 6) a pesar de varios intentos de activar la válvula solenoide que deja pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall llegan según deberían. Compruebe la válvula solenoide de carrera longitudinal atrás, los conectores y el cableado.
Código de avería 40
Avería
Movimiento adelante de cambio de marcha en el lado derecho solicitado pero no confirmado. Causa
No ha tenido lugar la confirmación para carrera longitudinal adelante (terminal 43) en el lado derecho (terminal 24) a pesar de varios intentos de activar las válvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall llegan según deberían. Compruebe las válvulas solenoide de carrera longitudinal adelante y carrera lateral derecha, así como los conectores y el cableado.
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Código de avería 41
Avería
Movimiento atrás de cambio de marcha en el lado derecho solicitado pero no confirmado. Causa
No ha tenido lugar la confirmación para carrera longitudinal atrás (terminal 6) en el lado derecho (terminal 24) a pesar de varios intentos de activar las válvulas solenoide que dejan pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall llegan según deberían. Compruebe las válvulas solenoide de carrera longitudinal atrás y carrera lateral derecha, así como los conectores y el cableado.
Código de avería 42
Avería
Movimiento de cambio hacia la izquierda solicitado pero no confirmado.
Causa
No ha tenido lugar la confirmación para carrera lateral izquierda (terminal 42) a pesar de varios intentos de activar la válvula solenoide que deja pasar el aire comprimido.
Observaciones
La unidad de mando contabiliza los intentos de cambio de marcha propios y los del conductor. Medidas a tomar
Primero compruebe los tubos de aire conectados a las válvulas solenoide y
compruebe que las válvulas reciben el aire a la presión correcta. A continuación compruebe que las señales de confirmación del sensor Hall