De cierta manera, y partiendo de los planteamientos de Hooghe y Marks (2003), que IIRSA se pueda catalogar como un esfuerzo de gobernanza multinivel en el que los diferentes actores se dedican a abordar temas específicos, sobre la base del beneficio de todos los agentes, y que además esto viabilice el avance de la construcción de región en el espacio suramericano, ha permitido que la IIRSA tenga un dinamismo relativamente importante y no se quede en formulaciones programáticas que no cuenten con el concurso y los procesos de gestión que las materialicen.
Ahora bien, una vez hecho esta aproximación somera a las agendas en materia de proyectos que la IIRSA ha venido implementando, lo que a su vez permite tener más claro el perfil de esta instancia de gobernanza multinivel, en tanto enfocada a un tema específico, resulta importante ver cómo puede ser entendida esta iniciativa desde la perspectiva del regionalismo y la gobernanza multinivel. Lo cual se plantea a continuación.
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Para Giacalone (2011), uno de los principales objetivos de esta iniciativa ha sido el abaratamiento e incremento de la eficiencia de las relaciones productivas en la región, de tal manera que la disminución de los costos de transporte y comunicación permitan un mejor posicionamiento de los países miembros de la iniciativa, tanto a nivel regional como mundial (Giacalone, 2011, p. 29). Siguiendo con esta autora, en cuanto al nivel en el cual se desenvuelve esta iniciativa, se puede decir que está en lo que Hooghe y Marks (2003) definen como un segundo tipo de regionalismo multinivel:
Es decir, IIRSA se constituye en una instancia de regionalismo multinivel de carácter específico que no aborda de manera directa los procesos de integración política que se puedan desarrollar en otro tipo de instancias como UNASUR, en la cual sí se definen posturas políticas de carácter regional. Ahora bien, esto no quiere decir que se pueda considerar a IIRSA como una especie de instancia de importancia secundaria, pues en definitiva se constituye en una de las principales estrategias de integración física y maneja una cartera de proyectos bastante abultada, en proporciones sudamericanas9.
Si se tienen en cuenta los objetivos de IIRSA, presentados en páginas anteriores, se puede ver que esta puede jugar un rol clave en el avance de la construcción de Región en el espacio Suramericano, sobre todo si se logran las metas relativas a
9 Como plantean la UNASUR y la CEPAL: “La Cartera de Proyectos IIRSA a agosto de 2011 cuenta con 524 proyectos de infraestructura de transporte, energía y comunicaciones, distribuidos en diez ejes de integración y desarrollo, que podrían generar una inversión estimada de 96.111 millones de dólares” (UNASUR y CEPAL, 2011, p.53)
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la articulación de y reorganización de las cadenas productivas de los países miembros, pasando de un esquema netamente doméstico a uno regional.
Ahora bien, IIRSA, que desde 2011 hace parte de UNASUR, juega un rol clave como parte del montaje de la plataforma de construcción de una comunidad de seguridad promovida desde Brasil, como potencia regional. Desde este punto de análisis, IIRSA hace parte de una serie de estrategias para redefinir la geopolítica regional a partir de una interconexión más fuerte entre el sur y el norte del espacio suramericano.
Como plantean Pastrana y Vera (2012) IIRSA, además de otros componentes como las políticas relacionadas con la integración infraestructural desarrolladas por el Banco Nacional de Desarrollo Económico Social de Brasil –BNDES- pueden ser fundamentales en el rompimiento de barreras naturales como el Amazonas y la Cordillera de los Andes, de tal manera que se logre una integración real entre las periferias y los centros regionales, facilitando así un “acceso favorable a recursos naturales y escasos, y salidas para sus exportaciones e inversiones a gran escala” (Pastrana y Vera, 2012, p. 163).
Además, como se puede observar, mediante estrategias de poder blando, como las que se pueden adelantar por medio de IIRSA, Brasil estaría avanzando, desde la postura de un líder consensual, en la generación de interconexiones que beneficien a todos los países participantes, sobretodo en términos de desarrollo socioeconómico. Un ejemplo de esto es que después de la inauguración de un eje de conexión entre Perú y Brasil, a través de IIRSA, Perú logró tener un canal directo de comercio con el occidente brasileño, además de una ruta más eficiente para exportar e importar mercancías hacia y desde África y Europa.
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Así las cosas, se puede decir que mediante estrategia de soft power se puede ir construyendo una cierta vocación en la región sudamericana que vea en la integración multinivel una alternativa válida para solucionar buena parte de los problemas que viven sus países. Lo cual resulta clave si se tiene en cuenta que aún persisten de manera bastante fuerte los problemas de inseguridad y concentración del ingreso en la región. Asuntos que si bien deben seguir siendo atacados mediante políticas económicas y de seguridad, sobrepasan el escenario local de los países y se convierten en factores desestabilizantes regionalmente. Por ello, resulta fundamental abordarlos desde una manera integral y es esta medida que la integración infraestructural puede jugar un rol definitivo, al permitir que los países construyan de manera conjunta mejores relaciones comerciales y productivas entre ellos mismos y con respecto a otras regiones del globo.