Apoyo directo Frecuente Muy frecuente
en el tiempo
Necesidad de reconstrucción
Apoyo indirecto Frecuente Muy frecuente
en el tiempo Necesidad de reconstrucción Bloques recubiertos con elastómeros Periódica sobretodo de sujeciones
Problemas con las filtracio- nes de agua
Remplace de elementos posible Monolítico con traviesas Periódica sobretodo de sujeciones elementos posible Remplace de elementos posible Remplace de Traviesas recubiertas de
elastómero
Periódica sobretodo de sujeciones
Problemas con las filtracio- nes de agua
Remplace de elementos posible Traviesas sobre losa Periódica sobretodo de sujeciones elementos posible Remplace de elementos posible Remplace de Losa flotante con traviesas Periódica sobretodo de sujeciones Remplace de elementos posible Remplace de elementos posible Losas sobre mortero
no elástico Periódica sobretodo de sujeciones Remplace de elementos posible Remplace de elementos posible Losa flotante sin traviesas Periódica sobretodo de sujeciones Remplace de elementos posible Remplace de elementos posible
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, la tipología de vía en placa que permite una mayor
reducción tanto de las operaciones como los costes de mantenimiento es el carril embebido
aunque, en caso de requerir, correcciones geométricas esta es de complicada realización. El
resto de familias salvo las de apoyo directo e indirecto del carril tienen un comportamiento
similar con la salvedad de los sistemas de bloques o traviesas recubiertas de elastómero en las
que debe extremarse las precauciones en caso de que puedan darse ciclos de congelación y
descongelación del agua infiltrada.
4.- CONCLUSIONES
El fuerte incremento de tráfico que están experimentando las redes ferroviarias urbanas y pe-
riurbanas obliga a los gestores de infraestructura a buscar soluciones frente a la degradación
de la vía que a su vez reduzcan tanto la necesidad de bandas como los costes de las operacio-
nes de mantenimiento. Dentro de este contexto, la vía en placa, desarrollada en Japón para
cidades de los trenes aumentan, se presenta como una alternativa clara a la vía clásica sobre
balasto en ámbitos metropolitanos.
En la elección de una u otra alternativa influye fundamentalmente el hecho de que el montaje
de la vía con balasto es muchos más económico mientras que, en contrapartida, en la vía en
placa las operaciones de mantenimiento son prácticamente inexistentes. En el ámbito urbano
existen además otros condicionantes que van a inclinar la balanza hacia el uso de la vía sin
balasto.
En primer lugar, la reducción de las operaciones de mantenimiento permite mantener más
tiempo en explotación comercial las infraestructuras minimizando la afección que dichas ope-
raciones puede tener sobre el entorno: menos ruidos y vibraciones en horas nocturnas en las
que se llevaría a cabo la conservación, menos emisiones de gases contaminantes a la atmósfe-
ra de las ciudades ya de por sí bastante contaminados (recuérdese que las maquinarias de
mantenimiento son mayoritariamente de tracción diesel para minimizar el riesgo de electrocu-
ción), etc.
En segundo lugar, el trazado de infraestructuras en entornos metropolitanos obliga en muchas
ocasiones a la construcción de obras de infraestructura singular (especialmente túneles y via-
ductos). La vía en placa está especialmente recomendada para su uso en túneles ya que, ade-
más de reducir las secciones de túneles a excavar, proporciona unas condiciones adecuadas
para la evacuación de los pasajeros en caso de avería, incidencia, accidente o incendio. La
mencionada recomendación puede extenderse también a los viaductos donde la vía en placa
con un menor espesor en relación a la banqueta de balasto, permite aligerar las estructuras con
Por último, no debe olvidarse que en los entornos urbanos las estaciones son mucho más fre-
cuentes y la instalación de vía en placa tiene la ventaja de facilitar las operaciones de limpieza
y evitar las siempre complicadas operaciones de bateo y perfilado de la banqueta de balasto
por la existencia de los andenes.
Las mayores reticencias al uso de la vía en placa en zonas urbanas vienen derivadas de la alta
rigidez del sistema que son origen de muchas emisiones de ruido y vibraciones. Sin embargo,
las grandes inversiones dedicadas a la investigación en estos campos han dado lugar a tipolo-
gías de vía en placa capaces de atenuar los niveles de ruido y vibraciones incluso por debajo
de los valores habituales en la vía con balasto.
De acuerdo con lo anterior es lógico pensar que existen muchas tipologías de vía en placa y
que cada una de ellas tendrá unos comportamientos específicos frente a los condicionantes
que caracterizan los entornos urbanos. A pesar de ello, todas las tipologías guardan un mismo
esquema estructural compuesto de plataforma, placa de base, placa principal, elastómeros,
sujeciones, carriles y, en su caso, traviesas. Sin embargo existen diferencias intrínsecas que le
confieren comportamientos muy dispares. Así, para poder abordar el problema de conocer la
tipología de vía en placa más adecuada para afrontar una determinada problemática inducida
por el ámbito metropolitano es necesaria su previa clasificación de las tipologías comerciales
de vía en placa en familias de características similares.
Como es lógico cada tipología de vía en placa presenta un campo de aplicación específico. En
el siguiente cuadro se resume las conclusiones alcanzadas del comportamiento de la vía en
Tabla 4: Resumen del comportamiento de los distintos tipos de vía en placa
TIPO DE VÍA TÚNELES RUIDO VIBRACIONES MANTENIMIEN-
TO