3.6.1.5.1. GENERACIÓN DE MATERIAL PARTICULADO (POLVO)
Los resultados de evaluación señalan que este impacto se producirá únicamente durante la fase de Construcción y tendrá en Magnitud 63% y en Importancia del 64% en los dos casos de Nivel Medio. Los resultados ponen en evidencia que este impacto que se producirá durante casi todo el proceso constructivo (movimiento de tierras, desbroce y desbosque, transporte de materiales pétreos, explotación de minas, colocación de material de mejoramiento, de sub-base, base granular, construcción de obras de arte menor y otros), definitivamente tendrá niveles medios y afectará a los pobladores locales, visitantes así como a todo el personal vinculado al proyecto. En los programas dentro del Plan de Manejo Ambiental, se proponen medidas de prevención y mitigación para contrarrestar sus impactos negativos. En la fase de Operación de la vía no se hará presente este impacto (Gráfico 21, Matriz 3).
3.6.1.5.2. GENERACIÓN DE ALTOS NIVELES DE RUIDO Y VIBRACIONES
De acuerdo a los resultados de la evaluación, este impacto durante la fase de Construcción tanto la Magnitud (61%) como la Importancia (63%), se ubican en Niveles de Impactos Medio. A pesar de estar calificado como impacto medio, las emanaciones de ruido y vibraciones tendrán repercusiones en el personal de la compañía constructora así como en los pobladores locales y visitantes al área, esto debido a la generación que se producirá por el funcionamiento de vehículos y maquinaria pesada. Particular importancia tienen aquellos sitios donde se instalarán y funcionarán las plantas de trituración de pétreos y de procesamiento de asfaltos, lugares donde la emanaciones de ruido y vibraciones son muy altas sobrepasando los 100 dBL, razón por la cual de inicio la sugerencia es que su ubicación se halle lo más alejada de centros poblados.
Vale la pena señalar que actualmente a lo largo del trazado, existen fuentes imanadoras de ruido, principalmente el intenso tráfico vehicular pesado y liviano. Las actividades constructivas serán adicionales fuentes de generación de este impacto y con diferentes niveles sobre las zonas de intervención.Durante la Fase de Operación este impacto no se manifiesta, se calcularon valores de Magnitud e Importancia con resultados del 33% (Gráfico 22, Matriz3).
3.6.1.5.3. AUMENTO DE LAS EMISIONES DE GASES Y HUMO.
De acuerdo a los resultados de la evaluación este impacto, durante la fase de Construcción tendrá una Magnitud de 63% y de Importancia también de 64% (Gráfico 23, matriz anexo 3). En los dos casos serán de niveles de Impacto Medio. Este impacto se producirá por el funcionamiento de maquinarias, vehículos, trituradora, planta de asfalto y otros y que necesariamente afectará en diferentes lugares relacionados con el proyecto, inclusive en sitios cercanos o sobre poblaciones como son el caso de Alluriquín, el Paraíso y el Descanso. En sitios específicos como los frentes de trabajo, áreas de trituración y de procesamientos de mezclas asfálticas, este impacto requiere de atención para su control y/o mitigación.
Durante la Fase de Operación este impacto tendrá una Magnitud e Importancia del 33% que significa que el mismo no se manifiesta (Gráfico 21 y anexo 3).
3.6.1.6.FACTOR BIOLÓGICO
Los resultados de las evaluaciones nos señalan que en la fase de Construcción el impacto sobre las especies de mamíferos tendrá en Magnitud el 56% (Nivel de impacto Medio) y de Importancia el 51% (Nivel de Impacto Medio). Durante la fase de Operación de la vía, el impacto de Magnitud es de 33% y de Importancia el 33%, lo que significa que este impacto no se manifiesta en esta fase operativa (Gráfico 24, Matriz 3).
La evaluación centró su análisis especialmente en el impacto hacia los vertebrados como los mamíferos, tomando en consideración los resultados de diagnósticos, mismos que demuestran que esta zonas a pesar de que la mayoría de áreas boscosas han sufrido extracciones forestales progresivas, si se registran especies importantes en la zona. También los estudios mostraron que las especies de mamíferos se han visto drásticamente reducidas por migraciones o simplemente por extinciones locales, debido a las fragmentaciones de sus hábitats.
Los impactos medios que muestran los resultados de evaluación de este impacto, en este caso significan que a pesar de no existir diversidad importante de especies de mamíferos, las limitadas especies y poblaciones silvestres existentes, definitivamente van a sentir las intervenciones constructivas porque van a restringir aún más sus micro-hábitats. Indudablemente que será necesario desarrollar en el Plan de Manejo Ambiental, aquellas medidas de prevención y mitigación a aplicarse durante el proceso de construcción, para buscar disminuir los impactos previstos.
3.6.1.6.2. DISMINUCIÓN DE MICRO HÁBITATS DE AVES SILVESTRES
La evaluación de este impacto, mostró que tendrá una magnitud del 58% y una Importancia del 64%. En los dos casos, significa que tendrán un nivel de Impacto Medio. Para la fase de Operación, este impacto no se manifiesta (Gráfico 25, Matriz 3).
Los registros de especies de aves en estas zonas son diversos, inclusive existen avistamientos de 2 especies de aves que se hallan registradas en las listas de protección de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN). Esta diversidad registrada, indudablemente que se ve respaldada por la existencia de hábitats y micro hábitats propicios que permiten aún la permanencia de las especies de aves en estas zonas, que en su gran mayoría, se caracteriza por sus desarrollos antrópicos. Los bosques de la hostería Tinalandia, el bosque Protector Tanti, el Bosque Protector Delta, definitivamente actúan como verdaderas islas y refugios para las especies de aves.
A pesar que los desarrollos antrópicos siguen avanzando y, el funcionamiento de la carretera existente que se va ampliar viene de décadas atrás, en cierta manera, y al igual que en muchas partes del Ecuador y del mundo, muchas especies silvestres se han adaptado a esta nueva situación y muchas han migrado. Por esta razón, en el presente proyecto y al evaluar los impactos a causar sobre este grupo de animales silvestres por las actividades constructivas, se relacionó especialmente con las acciones de retiro del bosque, que de manera inevitable se va a dar.
Los cortes del bosque, que deberán ser limitados a lo estrictamente necesario, incluyen a sitios con cobertura vegetal importante, como es en la zona de la Unión del Toachi y el Bosque Protector Delta pero también en zonas abiertas con vegetación antrópica. Es evidente que se
deben extremar los cuidados ambientales en el proceso constructivo. Las medidas de prevención y/o mitigación oportunamente serán definidas en el Plan de Manejo Ambiental.
3.6.1.6.3. ELIMINACIÓN DE COBERTURA VEGETAL PROTECTORA.
El impacto sobre la vegetación que requerirá retiro de la misma en promedios entre 10 a 15 metros al costado de la vía existente, se presentara como es obvio, durante la fase de Construcción, pues será el momento donde se produzca los desbroces y desbosques a lo largo del trazado para la ampliación de la calzada. Los estudios forestales concluyen que se removerá aproximadamente 6,31 has de cobertura boscosa en el proyecto vial.
Los resultados de la evaluación de este impacto muestran que tendrá una Magnitud del 78% y una importancia del 83%, en los dos casos, son considerados impactos de Nivel Alto. En la fase de Operación de la vía el impacto de Magnitud es del 33% y de Importancia en un 33%. Los dos valores nos indican que no hay Impacto (Gráfico 26, Matriz 3).
Esta valoración parte de diferentes puntos de reflexión, uno de ellos simplemente por el hecho de que todo tipo de remoción de vegetación es considerado como una afectación al ambiente, especialmente la remoción de la cobertura arbórea y arbustiva ubicada en remanentes de vegetación nativa, y más aún como es el caso del presente proyecto, que se va a retirar la cobertura vegetal protectora en sitos con alta pendiente. Los estudios geológicos señalan sitios que requerirán cortes en talud de más de 15 metros de altura, lo cual da una idea del tipo de relieve que caracteriza a estos lugares.
Por otra parte es conocido también que la cobertura boscosa son los hábitats para especies silvestres, aves, mamíferos, anfibios, reptiles así como invertebrados. Con su retiro, todo este tipo de hábitats y micro-hábitats son alterados y eliminados.
No deja de ser importante un efecto inmediato posterior al retiro de la vegetación, que es el inicio de los procesos de desestabilización del suelo, esto debido a las infiltraciones de agua en ausencia de la cobertura vegetal protectora. Consecuencias, más procesos de deslaves y derrumbes que en el caso del proyecto en análisis y que significa aumento de riesgos principalmente para el elevado tráfico vehicular que caracteriza a estas zonas.
Es indudable que es necesario extremar por un lado las actividades constructivas responsables, desde el punto de vista ambiental así como, delinear adecuadas medidas preventivas y de mitigación ambiental, que en su momento deben ser contempladas en el Plan de Manejo Ambiental, para su cumplimiento.