Dependiendo del pedido, el eje de marcha lenta (LSS) del engranaje puede ser ejecutada como extremo de eje cilíndrico con dentado corto exterior según la norma "DIN 5480", o como eje hueco con dentado corto según la norma "DIN 5480".
El extremo de eje de la máquina de trabajo tiene que estar ejecutado con dentado corto según la norma "DIN 5480".
6.7.1 Montaje
PELIGRO
Peligro de explosión
Es posible peligro de muerte por inflamación de los vapores de disolvente o de un otra atmósfera con capacidad explosiva durante los trabajos de limpieza.
En los trabajos de limpieza en el engranaje no debe existir ningún atmósfera explosiva. Observe lo siguiente:
– Cuidar de que haya suficiente ventilación. – No fumar.
• Quitar con un producto de limpieza adecuado el agente de protección anticorrosiva del eje de marcha lenta (LSS) y del eje de la máquina de trabajo.
PRECAUCIÓN
Peligro de lesiones por sustancias químicas
Observar las indicaciones del fabricante para el manejo de los lubricantes y de los disolventes. Llevar ropa protectora adecuada.
ATENCIÓN
Daño material
Son posibles daños a los anillos de obturación de eje por productos de limpieza químicamente agresivos.
Se tiene que evitar el contacto del producto de limpieza con los anillos de obturación de eje.
• Comprobar si se han dañado los asientos o los bordes del eje de salida y del eje de la máquina de trabajo. En caso necesario repasar las piezas con una herramienta adecuada y limpiarlas de nuevo.
Nota
Para evitar la oxidación de los ajustes aplicar un lubricante adecuado en las superficies de contacto.
6.7.1.1 Colocación
ATENCIÓN
Daño material
Son posibles daños al engranaje por ladeado durante el montaje.
Cuando se monte el engranaje, el eje de marcha lenta (LSS) se debe estar alineado con el eje de la máquina de trabajo. Se debe evitar el ladeado.
Cuando se monte el eje de marcha lenta (LSS) sobre el eje de la máquina de trabajo se ha de prestar atención a que sea adecuada la posición de los dientes de ambos ejes. La posición correcta de los dientes se puede encontrar girando el eje de marcha rápida (HSS) o girando ligeramente el engranaje alrededor del eje de marcha lenta (LSS).
6.7.2 Desmontaje
• En caso de formación de corrosión por ajuste en las superficies de asiento, la extracción del engranaje se deberá facilitar aplicando disolvente de óxido.
• Después de que haya hecho suficiente efecto el disolvente de óxido, extraer el engranaje.
ATENCIÓN
Daño material
Son posibles daños al engranaje por ladeado durante el desmontaje.
Durante la extracción del engranaje del eje de la máquina de trabajo se debe evitar el ladeado.
6.8 Acoplamientos
Para el accionamiento del engranaje se emplear, por regla general, acoplamientos elásticos.
Si se tienen que utilizar acoplamientos rígidos u otros elementos de accionamiento o salida que ocasionan fuerzas adicionales radiales y/o axiales (p. ej. ruedas dentadas, poleas para correas, discos volantes, acoplamientos de flujo), esto se tiene que acordar contractualmente.
Nota
Los acoplamientos se tienen que equilibrar conforme a las indicaciones contenidas en las instrucciones de servicio correspondientes.
Se han de observar las instrucciones de servicio de los acoplamientos para el funcionamiento y el mantenimiento de los acoplamientos.
Se puede aumentar la vida útil y la fiabilidad de la instalación, así como mejorar la suavidad de marcha, mediante una desalineación radial y angular lo más reducida posible.
ADVERTENCIA
Lesiones graves
Peligro de lesiones por equilibrado incorrecto.
Los acoplamientos con velocidades periféricas en la circunferencia exterior de hasta 30 m/s tienen que estar equilibrados estáticamente. Los acoplamientos con velocidades periféricas superiores a 30 m/s tienen que estar equilibrados dinámicamente.
ATENCIÓN
Daño material
Son posibles daños en el engranaje o los componentes individuales por alineación deficiente. Cuando se instalen los accionamientos se ha de prestar atención a que los componentes estén exactamente alineados unos con respecto a otros. Errores de alineación de magnitud inadmisible de los extremos del eje a unir debido a desalineación angular o axial ocasionan desgaste prematuro y daños de material.
Bastidores base o subestructuras demasiado blandos pueden causar también durante el funcionamiento una desalineación radial y/o axial que no se puede medir en estado parado.
Nota
Para los errores de alineación admisibles para acoplamientos suministrados por Siemens, sírvase consultar las instrucciones de los acoplamientos en cuestión.
Al utilizar acoplamientos de otros fabricantes pregunte a los fabricantes con indicación de las cargas radiales existentes qué errores de alineación son admisibles.
Las desalineaciones de las piezas de acoplamiento entre sí pueden producirse:
─ debido a una alineación imprecisa al hacer el montaje,
─ durante el funcionamiento de la instalación: ─ por dilatación térmica,
─ por flecha del eje,
─ por bastidores de máquina demasiado blandos, etc.
ΔKa ΔKw ΔKr Desalineación axial (ΔKa) Desalineación angular (ΔKw) Desalineación radial (ΔKr)
Figura 23: Desalineaciones posibles
La alineación se ha de hacer en dos niveles de eje verticales el uno respecto al otro. Esto es posible mediante regla (desalineación radial) y galga de espesores (desalineación angular) según se muestra en la figura. El uso de un comparador de reloj o un sistema de alineación por láser permite aumentar la precisión de la alineación. 3 3 3 3 1 2
Figura 24: Alineación, ejemplo a base de un acoplamiento elástico
1 Regla
2 Galga de espesores
3 Puntos de medición
ATENCIÓN
Daño material
Es posible daño o destrucción del acoplamiento por alineación incorrecta.
Las desalineaciones se indican en las instrucciones de servicio del acoplamiento y no está permitido bajo ningún concepto exceder los valores de desalineación máximos admisibles durante el funcionamiento.
Una desalineación angular y radial se pueden producir al mismo tiempo. La suma de las dos alineaciones no ha de sobrepasar el valor máximo admisible de la desalineación angular o radial. Si utilizara acoplamientos de otros fabricantes, pregunte los fabricantes con indicación de las cargas radiales existentes qué desalineaciones son admisibles.