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Perfil.

El usuario de Transm ilenio es m uy variado, pero la m ayoría hace uso del sist em a por vivir o trabaj ar cerca de su área de influencia lo cual hace al sistem a poco atractivo a un gran num ero de personas por no estar cubiertos por este.

La tendencia de la población que tiene m as recursos econom icos a favorecer el transporte en vehículo privado tiene com o consecuencia un brecha cult ural en la sociedad. De un lado aparece la gran m ayoría, la cual es de escasos recursos y se ve forzada a usar trasporte público para acceder a su lugar de ocupación y de regreso a su hogar; esta población es a propósito la que m ayores distancias recorre en sus viaj es debido a la lej anía que hay entre sus núcleos residenciales y su lugar de ocupación, así m ism o no tiene grandes incentivos por parte de los prestadores del servicio a acceder a ést e m ediant e una t arifa regulada ni facilidades por part e de

Procedencia.

Por el cubrim ient o act ual del sist em a la procedencia de los usuarios son m ayoritariam ente núcleos poblacionales de alej ados de la ciudad y predom inantem ente de clase m edia baj a, t am bién provienen del ext erior de la ciudad lo cual conviert e a Transm ilenio en un t rayect o int erm edio de viaj es interm unicipales.

La m ayoría de los usuarios no tienen m as opción que el transporte publico.

Las distancias que se recorren tienden a ser largas por lo que el usuario tiene que estar m ucho tiem po dentro del sistem a.

I ncent ivos.

El precio del t ransport e es relat ivam ent e barato, sin em bargo es m uy alto para la gente de m enores ingresos, que constituye una m ayoría en los usuarios, no existe ningún tipo de incentivo económ ico para facilitar el acceso de la población con m enos recursos ala sistem a.

El precio del pasaj e ha subido en los últim os años, sin em bargo poco se ve reflej ado en m ej oras en la operat ividad y prest ación del servicio.

Existe el sist em a de tarj etas inteligentes que no tiene m ayores opciones que la de t ener m últ iples crédit os en una sola t arj et a, sin em bargo la recarga y la com pra de esta solo se puede hacer en las taquillas de las estaciones.

No hay incent ivos para ot ras m inorías a a usar en sistem a.

Eficiencia.

La relación entre el tiem po, las capacidades operativas el costo la distancia y el cubrim ient o, son fundam ent ales para el usuario, por lo que en el estado actual de Transm ilenio, si bien el transport e el m as veloz, no llega a todas partes de la ciudad o hay dem asiada congestión para m ovilizarse rápidam ente.

La eficiencia tam bién se traduce en cuanto a los costos que debe asum ir el usuario y el prestador de servicio, frente a las ventaj as que tiene el funcionam iento del sistem a.

La eficiencia t am bién se m at erializa en cuant o a la disponibilidad que t iene el usuario de continuar su viaj e una vez ha term inado su trayecto en Transm ilenio, por lo que se hace necesario la art iculación con otras m odalidades de transporte.

Seguridad.

La seguridad del usuario es un gran elem ento disuasorio para forzarlo a usas o a prescindir del sistem a, por lo que debe estar garantizada en todos sus aspectos, tanto desde el punto de vista de la seguridad física del individuo, com o de su propiedad y dignidad.

Confiabilidad.

En la m edida en que el servicio conserva sus estándares operativos es m as confiable, lo cual es una vent aj a com petitiva frente a otros sistem as.

La confiabilidad en el sistem a viene ligado de un sentido de pertenencia y el surgim ient o de cult ura e ident idad frent e a la m ovilidad. El sist em a se conviert e en una cara visible de la ciudad y en un elem ento sim bólico para su habitantes.

La confiabilidad de el pasaj ero garantiza en cierta m edida su regularidad de uso por lo que refuerza la operat ividad del sist em a y su solides y sost enibilidad económ ica.

Confort .

Los espacios y dispositivos del sistem a ofrecen una m ejor habit abilidad que ot ros m edios de transporte, hay un aislam iento relativo de los elem entos y de algunas form as de contam inación.

Los dispositivos ofrecen espacios m as am plios y seguros.

Las actividades relacionadas con el intercam bio, el trasbordo y la espera están en cierta m edida sistem atizados por lo que su funcionam iento es m as eficiente y m enos tortuoso para el usuario.

Cost o beneficio.

El servicio es el m as costoso de los sistem as colectivos, pero com parativam ente ofrece m ej ores condiciones de t ransport e y habit abilidad.

La com odidad del servicio dism inuye con la cant idad de usuarios concentrados en un punto especifico del sistem a ( estaciones o buses) en donde las capacidades operativas y espaciales de la infraestructura se restringen.

Cubrim ient o.

Priorización a zonas con población de escasos recursos.

Estaciones de cabecera con am plias áreas de influencia de alim ent ación, servicios y actividades com plem ent arias.

Troncales en vías arteriales de relat iva fácil accesibilidad desde los distritos residenciales m as densos.

Cubrim ient o de est aciones sencillas es m uy lim it ado y est a dado m as por proxim idad peatonal.

Actualm ente el sistem a no ha podido cubrir grandes áreas de la ciudad, lo cual la hace una opción m as dentro de una gam a de posibilidades de transporte.

Disponibilidad:

No todas las rutas están disponibles en todas las horas y días en las que opera el sistem a lo cual hace que el usuario deba rest ringir y planificar con ant erioridad su m ovilidad durante el día y la sem ana.

Los bogotanos que prefrieren pagar m ás para viaj ar m ás cóm odos son una m inoría. Baj a part icipación de la sociedad civil en la gest ión del sist em a.

Accesibilidad:

I m posición de los buses roj os, en sitios donde la población, ni siquiera alcanza a cancelar un servicio de m il pesos.

No se ha estabilizado el precio del tiquete de acceso al sist em a por lo que el precio del pasaj e sube súbitam ente y este precio no se ve reflej ado en un m ej or servicio. No se han creado form as de acceso al sistem a, que no im pliquen m ayores costos para el usuario, que no se ubica cerca de las troncales y/ o estaciones del sistem a. La accesibilidad física al sistem a siem pre esta condicionado por la congestión propia de los sistem as de ingreso, las filas de espera y los tiem pos entre buses.

Congest ión:

Se generan largas filas en las est aciones en los puntos de venta de tarj etas inteligentes para el ingreso al sistem a.

Surgim ient o de grupos com pact os a lo largo de las plat aform as, dificult ando la circulación int erna.

Sobrecupo dentro de los buses lo cual hace que el usuario viaj e incom odo y deba luchar por subirse y bajarse del sistem a.

Por las grandes distancias que hay que cam inar, el espacio reducido de buses y est aciones y la gran concent ración de personas, no es fácil ni recom endable transportar paquetes grandes ni obj etos que dificulten la m ovilidad.

La densidad de pasaj eros por bus es com parable a la de sistem as de transporte m asivo en otras ciudades del m undo.

Esto se reflej a en los 15, 20, 30 y hasta m ás m inutos en poder abordar en una est ación alguno de los buses articulados.

Cont rol:

Las m uchedum bres necesitan ser controladas para tener un ordenado transito dentro de las estaciones, por lo que se necesita personal que trabaj e perm anentem ente en la estación y un sistem a de filt ro que cont role el ingreso y evacuación de las estaciones.

Los sistem as de m ovilidad por ser tan com plej os deben tener sistem as de inform ación y señalización eficient e que perm it a al usuario usar adecuadam ente la s instalaciones.