The Nature of Social Influence in the Study Contexts

Muy lejos están los días en que Henry Ford abogaba por una estandarización de las piezas en sus vehículos. En esa época un modelo prácticamente no cambiaba de un año a otro, y este hecho sumado a la poca cantidad de autos en aquel entonces, convertía la fabricación de vehículos en un proceso relativamente simple visto hoy a la distancia.

Sin embargo, surgió la enorme proliferación de vehículos, marcas, modelos y motores (casi 1.2 billones de vehículos registrados mundialmente al año 2018, según la OICA - Organización Internacional de Constructores de Automóviles); la verdadera guerra que se ha desatado entre las grandes compañías fabricantes por la penetración de los mercados, y las constantes, y en algunos casos, insignificantes variaciones que estos mismos fabricantes se han empeñado en introducir a los modelos de un año a otro, han convertido la industria automotriz en un verdadero monstruo.

Es por esta razón que las empresas fabricantes de vehículos se han concentrado en la investigación; en el diseño ingenieril de los vehículos; en el ensamblaje (cada vez más automatizado); en el mercadeo del producto y de la imagen. Y es en estos campos en donde las compañías líderes han llegado, hay que reconocerlo, a niveles insospechados de excelencia.

Pero estos fabricantes de vehículos no pueden fabricar todas las piezas que van en sus modelos. Esto es materialmente imposible.

Debido a esto, desde los inicios de la industria automotriz, otras casas fabricantes de repuestos fueron desarrollando paralelamente sus propias industrias de fabricación especializada de ciertos componentes automotrices. Desarrollaron su propia tecnología y

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alcanzaron los parámetros de calidad que les permitieron convertirse en suplidores de repuestos “originales” para las compañías fabricantes de vehículos, dentro de las especificaciones suministradas por éstos. Además, aprovecharon su tecnología para fabricar otras piezas para muchos otros modelos. Esto fue así en Norte América, Europa, y sigue sucediendo hoy día en los países asiáticos y el resto del mundo: la mayor parte de los componentes llamados “originales” de un vehículo son fabricados por otros fabricantes de repuestos.

Lo importante de todo esto es que ese repuesto de calidad “original” se consigue en el mercado con otra marca de prestigio (la del verdadero fabricante) a precios más económicos y acorde con la realidad de muchos países.

Es necesario, sin embargo, hacer una clara distinción entre las empresas que fabrican para equipo original, en forma seria, con una alta tecnología y control de calidad, y las que se han dedicado a empacar productos cuya fabricación nadie puede certificar.

Es decir, se debe considerar muy seriamente, la marca que está detrás del producto (no hablamos aquí de marca del vehículo sino la marca del repuesto) y la garantía y respaldo que existe detrás de esa marca.

A nivel de fabricación de repuestos para equipos industriales, se puede validar el paralelismo comparativo entre la industria automotriz y los otros tipos de industrias que involucren la utilización de repuestos, pues las presunciones son las mismas.

El desarrollo de la industria del acero ha permitido que en la actualidad se cuenten con materiales formados por nuevas aleaciones y con características físicas mejoradas, las cuales otorgan mejores resistencias a las piezas y repuestos fabricados con tales materiales, aparte de mayores facilidades para el maquinado. Este desarrollo promueve el crecimiento de la industria de fabricación de repuestos metal mecánicos de calidad, orientándola a representar un rubro económico muy importante para la economía nacional. El reto presente, es el de eliminar o controlar las barreras que aún impiden el desarrollo acelerado de la industria en estudio; mejoras que se lograrán a través de un enfoque de ingeniería.

Dada esta coyuntura, nuestro estudio pretende proponer una metodología y herramientas que beneficien a las empresas productoras de repuestos metálicos de pequeña escala a mejorar la eficiencia de sus procesos centrándose en eliminar todo aquello que resulte improductivo, inútil o que no aporte valor añadido, además de los desperdicios.

16 1.2.12 Objetivos

1.2.12.1 Objetivo General

Desarrollar una propuesta de mejora en el área de producción de la empresa metalmecánica FRESEP SACutilizando la metodología Lean Six Sigma.

1.2.12.2 Objetivos Específicos

 Desarrollar la herramienta Poka Yoke para reducir los reprocesos en producción.  Desarrollar la herramienta VSM para identificar los cuellos de botella.

 Desarrollar la herramienta Heijunka para nivelar la producción de tal forma que se disminuya los cuellos de botella en el proceso de producción.

 Desarrollar la metodología Six Sigma para reducir o eliminar los productos no conformes.

1.2.13 Propuesta

Se propone la implementación de la metodología lean six sigma, a través de las herramientas como Poka Yoke, VSM y Heijunka con la finalidad de afrontar el problema principal que es reducir los productos no conformes los que generan cuellos de botella y reprocesos, demorando la entrega de los productos terminados.

Se resalta el hecho de que se implementará la metodología Lean Six Sigma, por medio del ciclo DMAIC, para al final reducir los tiempos de entrega de productos terminados, enfatizando el proceso de producción y las causas del retraso las cuales hasta el momento generan importantes pérdidas a la empresa

1.2.14 Estructura de la Tesis

El presente estudio consta de cuatro capítulos, los que se explican a continuación: En la primera parte, es desarrollada la Introducción, en esta se detallan los antecedentes y la situación actual en que se encuentra el sector metalmecánico a nivel mundial durante los últimos años, así como, se identificará la industria del acero a nivel nacional e internacional con el objetivo de hacer una pequeña reseña histórica del origen del acero. Además, se analizará el comportamiento del mercado internacional del acero, dentro del cual se mencionará la importancia del sector metalmecánico, ya que éste es el mayor consumidor de

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acero, además de la clasificación y las características del sector y el contexto nacional y externo. Finalmente describiremos el sector metalmecánico en el Perú.

Por otro lado, también se desarrollará el marco teórico, donde se enfoca la literatura de las teorías, filosofías y/o herramientas que serán la base de la propuesta; así como el estado de arte, en el cual se detalla la metodología y las herramientas utilizadas en otros proyectos con similar problemática que la nuestra.

La segunda parte será desarrollada en el Capítulo No.2, se analizará el diagnóstico de la situación actual de la empresa, se definirá el problema, impacto económico, análisis de la causa, vinculación de causas con la solución

El Capítulo No. 3 desarrollará las metodologías y herramientas que se utilizaron en el mencionado análisis y brindará la propuesta de mejora encuadrada dentro de un esquema de labor eficiente. En el capítulo 4 se realizará la simulación y el análisis económico para evaluar la viabilidad y rentabilidad del proyecto, hallando la VAN y TIR. Finalmente, se desarrollarán las conclusiones y recomendaciones.

1.3 Marco teórico