THE ORDER PROCESS

2.1 CARACTERÍSTICAS DEL NEGOCIO AEROPORTUARIO   

Los aeropuertos son accesos vitales para el desarrollo de negocios locales, y como talson 

el  componente  clave  para  la  infraestructura  local,  nacional  y  regional.  Al  mismotiempo, 

los  aeropuertos  son  más  que  proveedores  de  servicio  público  regulados.  Sonentidades 

comerciales  complejas  que  deben  alcanzar  objetivos  de  negocios  biendefinidos  en 

términos de operaciones diarias, desempeño financiero y planeación paraun crecimiento 

futuro. 

A pesar de que los aeropuertos del mundo comparten muchas características denegocio, 

cada  aeropuerto  opera  dentro  de  un  contexto  único  local.  Todos  los  aspectosson 

requeridos  para  implementar  las  normas  internacionales  específicas  aceptadas  porla 

Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) ‐ el organismo de la ONU queregula el 

transporte aéreo ‐, además también deben  respetar la cultura, las  prácticaslegales  y los 

requerimientos  regulatorios  locales.  Esta  dualidad  crea  un  ambientecomplejo  para  los 

operadores aeroportuarios cuando definen sus planes financieros yde desarrollo a largo 

plazo. Consistentemente, los operadores aeroportuarios  trabajanestrechamente con sus 

socios  comerciales  –  aerolíneas,  proveedores  de  servicios  denavegación  aérea, 

concesionarias  y  gobiernos  locales  y  nacionales  ‐  para  asegurar  unproceso  de  negocios 

que fortalezca la industria del transporte aéreo. 

Para comprender la complejidad del negocio aeroportuario es necesario tomar encuenta 

varios factores tales como: el crecimiento del tráfico aéreo, la capacidad, lacompetencia, 

los resultados financieros, los flujos de ingresos, empleo, inversión decapital, propiedad, 

las  relaciones  con  las  aerolíneas,  el  medioambiente  regulatorio  y  lacooperación  de  la 

industria de la aviación. 

2.1.1 EL MODELO DE CONCESIÓN AEROPORTUARIA   

Una  función  relevante  del  Estado  es  la  prestación  de  los  servicios  públicos,  pero  éste 

puede  entregar  la  prestación  de  los  mismos  con  el  fin  de  hacerlos  más  eficientes  y 

garantizar  un  beneficio  económico  tanto  para  el  Estado  como  para  el  prestador.  En  el 

ámbito  de  la  administración  aeroportuaria  en  Latinoamérica  se  utiliza  el  contrato  de 

concesión  mediante  el  cual  se  otorga  la  administración,  operación  y  explotación 

económica del área concesionada del aeropuerto, por un período determinado, y se cede 

al  concesionario  los  ingresos.  Por  su  parte,  el  concesionario  se  obliga  a  llevar  a  cabo  la 

administración, operación, explotación económica y ampliación del área concesionada, al 

recaudo  de  los  ingresos  mencionados  y  a  pagar  la  contraprestación  establecida  en  el 

contrato.   

2.1.2 ESQUEMA FINANCIERO DE LA CONCESIÓN AEROPORTUARIA   

El  modelo  comercial  aeroportuario  (alquiler  de  locales  para  restaurantes,  negocios, 

tiendas,  duty  free)    se  ha  convertido  en  la  estrategia  alternativa  al  modelo  tradicional 

diseño  en  esta  alternativa  son  que,  además  de  facilitar  el  movimiento  de  pasajeros  y 

carga a través del edificio terminal, se deben realizar esfuerzos dirigidos a maximizar las 

oportunidades  de  generar  ingresos  adicionales  de  fuentes  comerciales.  Incluso  se  debe 

contemplar la posibilidad de la creación de centros de ocio. Todo ello, sin embargo, está 

supeditado a dos factores claves: la existencia de espacio suficiente en el edifico terminal 

o  alrededor  del  mismo  y  una  adecuada  composición  del  tráfico  existente,  es  decir,  una 

proporción importante  de tráfico internacional.                                  Ingresos del  Concesionario Cargos a Aeronaves  ESQUEMA FINANCIERO DE UNA CONCESIÓN  Cargos de aterrizaje  Cargos por parqueo  Cargos a pasajeros  Tasa aeroportuaria  Explotación  Comercial Locales Comerciales  Parqueaderos  Bodegas y zonas  accesorias  Servicios  complementarios Servicios a las aeronaves  Servicios conexos a la  actividad aeroportuaria  Servicios ocasionales  Egresos del  Concesionario Gastos de Operación  Gastos de Mantenimiento 

Los  ingresos  aeronáuticos  incluyen  las  tarifas  cobradas  por  cada  pasajero  de  partida, 

tarifas  de  aterrizaje  de  aeronaves,  estacionamiento  en  plataforma  de  las  aeronaves, 

revisión  de  pasajeros  y  su  equipaje  de  mano,  uso  de  pasillos  telescópicos,  entre  otros 

servicios  complementarios.  Los  ingresos  por  servicios  aeronáuticos  están  sujetos  a 

regulación  tarifaria  por  parte  del  organismo  de  control  aeronáutico  de  cada  país. 

Alrededor del 80% de los ingresos en un aeropuerto provienen de servicios aeronáuticos. 

Los  ingresos  no  aeronáuticos  provienen  de  la  operación  de  estacionamientos,  renta  de 

espacios para restaurantes, tiendas, y publicidad, entre otros. Aproximadamente el 20% 

de  los  ingresos  provienen  de  estos  servicios  no  aeronáuticos,  principalmente  ingresos 

comerciales no regulados. 

En el lado de los egresos éstos están destinados principalmente al mantenimiento de las 

pistas  de  aterrizaje  y  las  áreas  de  maniobras  de  las  aeronaves,  así  como,  el 

mantenimiento  y  desarrollo  de  las  terminales  de  pasajeros,  sin  dejar  de  lado  los  rubros 

relacionados  con  recursos  humanos,  información  y  tecnología,  servicios  básicos, 

impuestos, y en el caso de las empresas que manejan por concesión los aeropuertos, el  pago de las tasas de concesión.             

2.2. HORIZONTE Y ALCANCE DEL PROYECTO   

El modelo financiero a evaluar está basado en el proyecto de concesión de un aeropuerto 

en el norte Colombia el cual quedará en cabeza de un solo operador, que se encargará de 

la  administración,  operación,  explotación  comercial,  adecuación,  modernización, 

mantenimiento y diseño de un plan de mejoramiento estructural de este aeródromo.    AEROPUERTO DE RIO NEGRO    Figura 2.1Ubicación del aeropuerto Rio Negro en Colombia   

El  planteamiento  del  modelo  financiero  que  se  analizará  a  través  de  la  asignación  de 

distribuciones estadísticas a sus variables  estará conformado por  las  variables “clásicas” 

que  se  presentan  en  una  empresa  de  administración  aeroportuaria  cuyos  rubros  por  el 

lado  de  los  ingresos  se  manejan  en  dos  grandes  grupos  conocidos  como  ingresos 

regulados (aeronáuticos) y no regulados (no aeronáuticos) o comerciales. 

El  Concesionario  que  gane  la  licitación  adquirirá  el  compromiso  de  realizar  inversiones 

que cubran los siguientes trabajos: