4. Model Evaluation
4.1 Overview of Modeling Software Programs
Es un sistema de control de la estabilidad que
contribuye a poner el coche en la trayectoria correcta en caso de pérdida de adherencia de los neumáticos. Por lo tanto, la acción del sistema ESP es muy útil cuando cambian las condiciones de adherencia del firme de la carretera.
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
El testigo áparpadeando en el tablero de
instrumentos informa al conductor que el coche está en condiciones críticas de estabilidad y adherencia. ACTIVACIÓN DEL SISTEMA
El sistema ESP se activa automáticamente al poner en marcha el motor y no se puede desactivar.
SEÑALIZACIÓN DE ANOMALÍAS
En caso de una eventual anomalía del sistema ESP, éste se desactiva automáticamente y se enciende el testigo
á, con luz fija en el tablero de instrumentos, junto con
el mensaje que se visualiza en la pantalla multifunción reconfigurable (si esta prevista) (consulte el capítulo “Testigos y mensajes”) y se enciende el led del pulsador ASR OFF. En este caso, acuda lo antes posible a un taller de la Red de Asistencia Fiat. SISTEMA HILL HOLDER (si está previsto) Forma parte del sistema ESP facilitando el arranque en subida. Se activa automáticamente en las siguientes condiciones:
❒ en subida: coche parado con pendiente superior al 2%, motor en marcha, pedal del embrague y freno pisados y cambio en punto muerto o con una marcha acoplada distinta de la marcha atrás; ❒ en bajada: coche parado con pendiente superior al
2%, motor en marcha, pedal del embrague y freno pisados y marcha atrás acoplada.
ADVERTENCIA
Las prestaciones del sistema ESP no deben inducir al conductor a correr riesgos inú-tiles e injustificados. El estilo de conducción debe ser siempre adecuado al estado delfirme de la carretera, a la visibilidad y al tráfico. La responsabilidad de la seguridad en carretera corresponde siempre y en todo momento al conductor del coche.
SEGURIDAD ARRANQUE Y CONDUCCIÓN TESTIGOS Y MENSAJES QUÉ HACER SI MANTENIMIENTO Y CUIDADO DA TOS TÉCNICOS SALPICADERO Y MANDOS
Durante el arranque la centralita del sistema ESP mantiene la presión de frenado en las ruedas hasta alcanzar el par motor necesario para partir durante un tiempo máximo de 2 segundos, permitiendo mover fácilmente el pie derecho del pedal del freno al acelerador. Una vez que han transcurrido estos 2 segundos, sin que se haya arrancado aún, el sistema se desactiva automáticamente soltando de forma gradual la presión de frenado. Durante esta fase es posible oír un ruido de los frenos que indica el inminente
movimiento del coche.
Señalización de anomalías
En caso de una eventual anomalía del sistema, se
enciende el testigo * en el tablero de instrumentos
junto con el mensaje que se visualiza en la pantalla multifunción reconfigurable (si está previsto) (consulte el capitulo “Testigos y mensajes”).
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no es un freno de estacionamiento, por lo tanto no deje el coche sin haber accionado el freno de mano, apagado el motor y la primera marcha acoplada.
Para el correcto funcionamiento del sistema ESP, es indispensable que todos los El sistema ESP funciona incluso con la rueda de repuesto. De todas formas, tenga presente que siendo más pequeña que una rueda normal, su adherencia es menor en relación a los demás neumáticos del coche.
ADVERTENCIA
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SISTEMA ASR(sistema antiderrape de las ruedas)
Es parte del sistema ESP y controla la tracción del coche que interviene automáticamente cada vez que patina una o ambas ruedas motrices.
En función del derrape, se activan dos sistemas de control:
❒ si las dos ruedas motrices patinan, la función ASR interviene reduciendo la potencia transmitida por el motor;
❒ en cambio, si es sólo una de las ruedas motrices la que patina, la función ASR interviene
automáticamente frenando dicha rueda.
La acción del sistema ASR resulta muy útil sobre todo en los siguientes casos:
❒ derrape en curva de la rueda interna, por efecto de las variaciones dinámicas de la carga o de una aceleración excesiva;
❒ potencia excesiva transmitida a las ruedas, también en relación con el estado del firme de la carretera; ❒ aceleración en firmes resbaladizos, nevados o con
hielo;
❒ pérdida de adherencia en un firme mojado (aguaplaning)
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ACTIVACIÓN/ DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA
El ASR se activa automáticamente cada vez que se pone en marcha el motor.
Durante la marcha es posible desactivar y posteriormente reactivar el ASR presionando el interruptor ASR OFF ubicado en la consola central. Un mensaje en la pantalla multifunción reconfigurable (si está prevista) indica la activación del sistema (consulte el capítulo “Testigos y mensajes”).
La desactivación del sistema se indica mediante el led del pulsador ASR OFF encendido junto con el mensaje que se visualiza en la pantalla multifunción reconfigurable (consulte el capítulo "Testigos y mensajes"). Desactivando el ASR durante la marcha, al siguiente arranque, éste se volverá a activar automáticamente.
Viajando sobre un firme nevado, con las cadenas para la nieve montadas, es útil desactivar el ASR: en estas condiciones el hecho que las ruedas motrices patinen en fase de aceleración permiten obtener una tracción mayor.
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ADVERTENCIA
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SISTEMA EOBD
El sistema EOBD (European On Board Diagnosis) realiza continuamente una diagnosis de los
componentes del coche que controlan las emisiones.
Además, indica mediante el testigo Uencendido en el
tablero de instrumentos junto con el mensaje que se visualiza en la pantalla multifunción reconfigurable (si está prevista) (consulte el capítulo “Testigos y mensajes”), el estado de desgaste de dichos componentes.
La finalidad del sistema es de:
❒ tener bajo control el rendimiento del sistema; ❒ señalar el aumento de las emisiones a causa de un
funcionamiento defectuoso del coche;
❒ señalar cuando hay que sustituir los componentes deteriorados.
Además, el sistema dispone de un conector, que se puede acoplar a un equipo específico, para permitir leer los códigos de error memorizados en la centralita, junto con una serie de parámetros de diagnosis y del funcionamiento del motor. Este control lo pueden realizar también los agentes de control del tráfico. ADVERTENCIA Después de haber eliminado el inconveniente, el taller de la Red de Asistencia Fiat debe efectuar las pruebas de banco y si fuera
necesario, probar el coche en carretera incluso por un largo trayecto para realizar un control completo del sistema.
Si, al girar la llave de contacto a la posición MAR, el testigo Uno se enciende, o si, durante la
marcha, se ilumina con luz fija o parpadea junto con el mensaje que se visualiza en la pantalla multifunción reconfigurable (si está prevista), acuda lo antes posible a un taller de la Red de
Asistencia Fiat. El funcionamiento del testigo Upuede ser comprobado por los agentes de control
del tráfico. Respete las normas vigentes en país en el que circula.
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