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Estimación de Flujos

Mediante el modelo de cuatro etapas, se estiman los flujos vehiculares que utilizarían la vía de travesía al nivel de cada una de las plazas de peaje. También se identifican los flujos que circularían por la vía arterial. La demanda potencial se estima a partir de una corrida sin peaje o peaje nulo. El potencial de evasión, o sea la utilización de vías alternativas al corredor del río, se identifica comparando la demanda potencial con la demanda asignada al tarificar la vía de travesía.

Por otra parte, el nivel de captura de la autopista (VT) por modo corresponde a la proporción del flujo vehicular (auto y taxi) que utiliza la vía de travesía en la situación con peaje sobre el flujo vehicular (auto y taxi) que utiliza la misma vía en la situación sin peaje. Se debe señalar que en la situación sin tarificación, el flujo de motos en algunos de los tramos del corredor del río resultó ser más bajo que lo observado e incluso nulo. Este es el resultado de la recalibración de la función de costo de la moto que se utiliza en la asignación de este modo. Como parte del estudio del corredor bajo régimen de concesión, fue necesario ajustar esta función ya que al momento de tarificar la VT, ésta vía era muy atractiva para la moto. Esto resultaba en que la VT se llenaba de motos (de manera totalmente irrealista), no dejando suficiente capacidad para los demás modos, en particular los autos y taxis. La calibración de la función de la moto, así como de los valores del tiempo debían resultar en niveles de capturar similares a los arrojados por el estudio complementario de disposición a pagar. Por otra parte, conforme a la normativa vigente, a las motos no se les puede cobrar por el uso de una vía.

Estimación de Ingresos

En las tablas siguientes se indica el ingreso por plaza de peaje y modo para los dos períodos modelados: punta mañana y punta tarde. Estos ingresos fueron estimados a partir del vector tarifario y de los flujos que utilizarían la vía de travesía del corredor del río.

Cabe señalar que las corridas del plan de proyectos urbanos al año 2020 fueron realizadas con tarifas en pesos del 2006 y no consideran ningún incremento por alza del costo de la vida o del Índice de Precio al Consumidor. Eventualmente, las tarifas podrían ser ajustadas anualmente aplicando, por ejemplo, una tasa de 3,5% anual.

113 TABLA Nº13- 27: INGRESO ($ COL DEL 2006) POR PLAZA DE PEAJE Y MODO – PUNTA

MAÑANA AL 2020

Sentido Tramo Auto Taxi Camión

Liviano

Camión

Pesado Total Total (%) Norte - Sur 5 $ 116.389 $ 55.860 $ 72.000 $ 67.260 $ 311.509 7% Norte - Sur 4 $ 52.410 $ 74.044 $ 136.375 $ 258.038 $ 520.868 12% Norte - Sur 3 $ 213.360 $ 170.854 $ 119.813 $ 131.825 $ 635.851 15% Norte - Sur 2 $ 51.872 $ 41.538 $ 29.129 $ 32.049 $ 154.588 4% Norte - Sur 1 $ 102.619 $ 97.219 $ 90.050 $ 94.636 $ 384.524 9% Sur - Norte 1 $ 111.236 $ 19.895 $ 94.033 $ 0 $ 225.164 5% Sur - Norte 2 $ 161.955 $ 65.010 $ 100.718 $ 0 $ 327.682 8% Sur - Norte 3 $ 384.732 $ 85.124 $ 47.228 $ 0 $ 517.085 12% Sur - Norte 4 $ 283.497 $ 52.897 $ 66.372 $ 0 $ 402.766 9% Sur - Norte 5 $ 144.135 $ 96.501 $ 594.658 $ 0 $ 835.294 19% Total $ 1,622,206 $ 758.943 $ 1.350.375 $ 583.807 $ 4.315.331 100% Total (%) 38% 18% 31% 14% 100%

Nota: La información se entrega en el sentido del flujo vehicular Fuente: Elaboración propia

De la tabla anterior se aprecia que los autos y taxis contribuyen con el 56% de los ingresos en la punta mañana. Además, se observa que en el caso de los peajes en sentido norte – sur, los tramos 3 y 4 contribuyen con el 27% de los ingresos totales de la punta mañana. En el caso de las plazas en sentido sur - norte, las recaudaciones más importantes se realizan en los plazas de peaje de los tramos 3, 4 y 5, totalizando un 40% de los ingresos totales de la concesión. Los ingresos nulos de los camiones pesados en sentido sur – norte se deben estrictamente a que, según los resultados arrojados por el modelo de 4 etapas, este tipo de usuario prefiere la vía alternativa gratuita (en este sentido y período).

F O R M U L A C I Ó N D E L P L A N M A E S T R O D E M O V I L I D A D P A R A L A R E G I Ó N M E T R O P O L I T A N A D E L V A L L E D E A B U R R Á

114 TABLA Nº13- 28: INGRESO ($ COL DEL 2006) POR PLAZA DE PEAJE Y MODO – PUNTA

TARDE AL 2020

Sentido Tramo Auto Taxi Camión

Liviano

Camión

Pesado Total Total (%)

Norte - Sur 5 $ 53.081 $ 91.652 $ 56.604 $ 0 $ 201.338 4% Norte - Sur 4 $ 0 $ 0 $ 577.642 $ 343.189 $ 920.830 20% Norte - Sur 3 $ 116.016 $ 47.140 $ 221.741 $ 249.501 $ 634.397 14% Norte - Sur 2 $ 28.206 $ 11.461 $ 53.909 $ 60.659 $ 154.234 3% Norte - Sur 1 $ 70.891 $ 32.665 $ 159.186 $ 179.114 $ 441.855 10% Sur - Norte 1 $ 125.659 $ 27.877 $ 120.477 $ 37.561 $ 311.574 7% Sur - Norte 2 $ 42.829 $ 27.497 $ 57.813 $ 18.346 $ 146.485 3% Sur - Norte 3 $ 231.127 $ 86.358 $ 30.047 $ 10.545 $ 358.077 8% Sur - Norte 4 $ 393.027 $ 119.950 $ 27.899 $ 14.257 $ 555.133 12% Sur - Norte 5 $ 93.919 $ 82.491 $ 285.755 $ 412.623 $ 874.788 19% Total $ 1,154,755 $ 527.090 $ 1.591.073 $ 1.325.794 $ 4.598.712 100% Total (%) 25% 11% 35% 29% 100%

Nota: La información se entrega en el sentido del flujo vehicular Fuente: Elaboración propia

En el período punta tarde, el 25% de la recaudación total es atribuibles a los autos, mientras que los taxis contribuyen con un 11% de los ingresos totales. Además, se observa que las plazas de peaje en sentido norte – sur de los tramos 1, 3 y 4 contribuyen con el 44% de los ingresos totales de la punta mañana. En el caso de los pórticos en sentido sur - norte, las recaudaciones más importantes se realizan en los plazas de peaje de los tramos 4 y 5.

Para calcular los ingresos anuales totales se utilizaron los siguientes factores de expansión.

Los ingresos correspondientes al período valle o fuera de punta deben ser estimados, puesto que no se tienen flujos vehiculares modelados para este período. Para estos fines se ha establecido una relación entre los ingresos recaudados en la hora punta mañana y los que serían recaudados en la hora fuera de punta. Por ejemplo, si dicha relación fuera de un 10 por ciento (ingresos de la hora fuera de punta sobre ingresos la hora punta mañana), los ingresos anuales totales considerando los factores de expansión del Cuadro Nº13-29 de la concesión serían $US 2.880.908 (Unos 6.180 millones de pesos colombianos). Esta tabla entrega recaudaciones para un conjunto de relaciones entre una hora de los períodos punta versus una hora del fuera de punta.

La experiencia chilena en materia de concesiones viales urbanas indica que los ingresos anuales recaudados en el período total valle o fuera de punta equivalen a unas 5 veces los recaudados anualmente en punta mañana, lo cual quedaría en el rango achurado del Cuadro Nº13-30.

115 TABLA Nº13- 29: FACTORES DE EXPANSIÓN

Periodo Horas/Año Punta Mañana 459

Punta Tarde 469 Fuera Punta 4.732 Total Año 5.660 Fuente: Elaboración propia

TABLA Nº13- 30: VARIACIÓN DE INGRESOS ANUALES TOTALES SEGÚN INGRESOS DEL FUERA DE PUNTA AL 2020 Relación Ingresos la Hora FP/PM Relación Ingresos Anuales FP/PM $ Colombianos del 2006 $US 10% 1,0 $ 6.179.547.052 $ 2.880.908 20% 2,1 $ 8.221.561.541 $ 3.832.896 30% 3,1 $ 10.263.576.030 $ 4.784.884 40% 4,1 $ 12.305.590.519 $ 5.736.872 50% 5,2 $ 14.347.605.008 $ 6.688.860 60% 6,2 $ 16.389.619.497 $ 7.640.848 70% 7,2 $ 18.431.633.986 $ 8.592.836 80% 8,2 $ 20.473.648.476 $ 9.544.824 90% 9,3 $ 22.515.662.965 $ 10.496.813 100% 10,3 $ 24.557.677.454 $ 11.448.801 Nota: Se utiliza un tasa de cambio de $2.145 pesos colombianos por 1 $US

Fuente: Elaboración propia

Ahora bien, el costo total de inversión de los proyectos viales del Corredor del Río alcanza la suma de $ COL 434.390 millones de pesos (en pesos del año 2006) según datos recolectados como parte de este mismo estudio.

Los ingresos recaudados por la posible tarificación del corredor del río deberían, en principio, ser utilizados para la terminación de la VT, la terminación de la VA y la construcción de todos los intercambios.

F O R M U L A C I Ó N D E L P L A N M A E S T R O D E M O V I L I D A D P A R A L A R E G I Ó N M E T R O P O L I T A N A D E L V A L L E D E A B U R R Á

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