Peer Selection: Optimality VS Satisfaction

Hace solo 5 años que se realizó el estudio de origen y destino y de nitivamente son notables los cambios que se han dado en la ciudad, lo que en general rati ca el por- queées recomendable repetir este tipo de estudios de forma periódica con intervalos que  uctúan entre los 5 y los 15 años, de acuerdo con la dinámica de la ciudad.

Un elemento signi cativo que se destaca como prioritario al momento de realizar estos estudios, tiene que ver con el tiempo transcurrido entre el censo y la fecha en la que se realizan las encuestas, puesto que un número importante de datos proceden del censo y deben ser proyectados a la fecha de la encuesta como en este caso, donde los datos utilizados para los estimativos proce- den de 1993 (12 años atrás), lo que impacta los resultados al aumentar la incertidumbre en los factores de expansión, ya sea por el número de habitantes o por el número de viviendas, y todavía más por el traslado a través del tiempo del sector donde viven algunos habitantes de la ciudad.

Adicional a lo anterior, la inmensa dinámica de la ciudad genera cambios en su estructu- ra que permanentemente estimulan de di- ferente manera la forma de desplazarse de las personas, los modos de transporte que utilizan y los orígenes y destinos de cada viaje así como la ruta escogida para realizar dicho desplazamiento.

Una primera diferencia detectada, consiste en la población proyectada a partir del cen- so de 1993 y el valor realmente registrado por el censo del 2005, lo que implicó una diferencia de 3712 habitantes y por tanto un error del 1.06% que se distribuye en las diferentes zonas de la ciudad. Si bien este valor no es signi cativo, este es solo uno de los diferentes factores que se pretenden me- jorar con el recalculo realizado en este libro. Como lo que se pretende en un estudio de origen y destino es caracterizar la forma como se movilizan los ciudadanos, y dado que la unidad de recolección es la vivienda, esta variable es determinante en el proceso de toma de muestra y de expansión, sobre todo respecto al número de viviendas en la ZAT y al número de personas que habi-

Diagnóstico de la movilidad urbana de Manizales

tan cada unidad, en este sentido se inclu- yen nuevas incertidumbres cuando se trata de información proyectada desde 12 años atrás, para cada una de las zonas de análisis de transporte estudiadas.

Si bien el proceso estadístico aplicado para la realización del estudio de origen y des- tino en el año 2005 es riguroso, las incerti- dumbres que se manejan son inherentes a estas metodologías, por lo que no pueden ser totalmente solucionadas aunque estas sean aproximaciones válidas. Sin embargo, dado que pocas veces se tiene la casualidad de tener un censo, en el mismo año en que se realiza un estudio de origen y destino, los factores que se presentan en este libro producto del nuevo recalculo, carecen de los problemas antes mencionados y por el contrario plantean un escenario ideal que logran que sean altamente con ables. Para alcanzar lo anterior fue necesario recalcular los factores de expansión según los datos obtenidos en las encuestas realizadas y en los datos obtenidos del censo, lo que a su vez requirió calcular la población por cada una de las zonas en las que se dividió el área de estudio (ZAT), y hacer compatible la sectorización utilizada por el DANE con la utilizada para las encuestas, esto implico ir a la zoni cación utilizada por dicha enti- dad, la cual corresponde a una división de sector, sección y manzana, asignar a cada manzana el código correspondiente de la ZAT donde se encuentra, y la población ob- tenida del DANE según los datos del censo del año 2005.

Un escenario diferente se presenta cuando se trata de proyectar la matriz de origen y destino al año 2010 (actualidad), pues- to que en este caso se trata de incorporar los cambios que se han generado entre la época en la que se desarrolló el estudio de origen y destino y la fecha en la que se de-

sea hacer el análisis. Como se dijo anterior- mente, la dinámica de la ciudad es intensa y a pesar de ser un periodo relativamente pequeño de tiempo (5 años), en este perio- do se han dado cambios impactantes en la dinámica de la ciudad como son el traslado del terminal de transporte intermunicipal, la construcción del terminal interveredal, la construcción del cable aéreo, urbaniza- ción de nuevos sectores, y un importante número de proyectos viales de alto impacto que de nitivamente han generado cambios sensibles en la forma como se movilizan las personas del área conurbada de Manizales y Villamaría.

El transporte público colectivo urbano no ha sido ajeno a esta dinámica y además de la aparición del cable aéreo, se han dado di- ferentes iniciativas tendientes a la reestruc- turación del transporte público, lo que si bien aún no se ha logrado, ha generado un híbrido o mezcla entre lo que se tenía para el año 2005 y las diferentes propuestas de reestructuración, apareciendo nuevas rutas y modi cándose algunas otras, lo que tiene como consecuencia inevitable cambios en las matrices de origen y destino respecto a los valores registrados para el año 2005. Mirando más allá en el tiempo, proyectar los valores para los diferentes escenarios de la posible ciudad que se tendrá en los años 2015, 2020, 2025 y 2040, son aproxi- maciones con incertidumbres que aumen- tan según se alejen cada vez más del año en el que se hace el estudio de origen y destino. En este sentido, en este libro se presenta como un aporte importante, un modelo de crecimiento poblacional conci- liado con la amplia experiencia que posee la administración municipal y producto de un análisis de la información disponible y de la discretización geoespacial de dife- rentes variables.

D.A. Escobar & F

.J. García

Posteriormente, a partir del modelo de cre- cimiento poblacional de la ciudad, se calcu- lan los incrementos poblacionales por cada sector para las diferentes comunas de la ciudad, y de acuerdo con los diferentes pla- nes de vivienda, logrando obtener valores a nivel de manzana y por tanto a nivel de ZAT de las poblaciones proyectadas para cada periodo de análisis, con un alto nivel de resolución.

Un caso especial se plantea para el creci- miento de Villamaría, por constituir un te- rritorio conurbado con Manizales, para lo cual se analizaron los datos de proyección de la población del municipio propuestos por el DANE, que permitieron también es- timar la población en los diferentes años de análisis.

En cuanto a la sectorización, se dieron fun- damentalmente dos cambios, el primero re- lacionado con el traslado de la terminal de transporte intermunicipal, lo cual implicó el traslado de la ZAT 63 del centro de la ciu- dad al sector de Los Cámbulos, generándo- se de esta forma un centroide nuevo en este sector y la desaparición del existente en la zona del centro, así como el reacomodo de las fronteras de los sectores respectivos. El segundo cambio consistió en la generación

de la nueva ZAT 79, generada por el desa- rrollo del sector de La Aurora en inmedia- ciones de los barrios La Sultana y Minitas. Como elemento  nal, previo a la construc- ción de las matrices origen - destino, y como un aporte nuevo respecto a la matriz del año 2005, se determinó el tránsito de paso, el cual se calculó a partir de un estudio en cordones o de encuestas de origen y destino en los accesos de la ciudad. En este caso, se tomó del estudio desarrollado reciente- mente para la gobernación de Caldas “Es- tudios para el desarrollo del ordenamiento territorial y estudios técnicos para el siste- ma vial de la región centro sur del departa- mento de Caldas”, el cual fue desarrollado durante los años 2009 y 2010.

Lógicamente, esto implico recalcular dicho estudio con el  n de obtener esta informa- ción, dado que en dicho estudio, se toma- ron encuestas de origen y destino a conduc- tores en los accesos sur de la ciudad, lo que permitió obtener la matriz de paso para la ciudad en las categorías de liviano, bus y camiones. A su vez, lo anterior implicó la aparición de nuevos centroides localizados en el acceso de la vía a Neira, en el acceso de la vía a Chinchiná (Estación Uribe) y en el acceso de la vía a Bogotá.

Diagnóstico de la movilidad urbana de Manizales

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AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan su agradecimiento a todo el grupo de profesionales que participó en el proyecto, ellos son:

Docentes de la Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales: Luis Ricardo Vás- quez Varela, Tania Giraldo Ospina, Beatriz Helena Aristizábal y Ricardo Augusto Tolosa Correa.

Profesionales de apoyo: Sara Ivonne Marín Castro, Víctor Mauricio Aristizábal Muri- llo, Jonathan Estik Barrios Robledo, Wilson Andrés García López, Erika Julieth Ramírez Grajales, Claudia Liliana Quintero Muñoz, Jaime Emigdio Jamanoy Chasoy y Esperanza Quintero Valdés.

Profesionales de la administración municipal: Marleny Cardona Gallego, Claudia María Salazar Velásquez, Leonardo Leal García.

Secretarios de despacho de la administración municipal: Felipe Antonio Olaya Arias Ro- berto Arias Aristizábal, Luz Adriana Trujillo Gálvez, y Diego Franco Molina.

Estudiantes auxiliares: Juan David González Agudelo, Julián Andrés Villegas y Mario Guillermo Gómez Salazar.

Este documento no hubiese sido posible sin la participación de todas las personas men- cionadas a las cuales se suman todas aquellas que de una u otra forma aportaron directa o indirectamente su grano de arena para la culminación de la presente investigación. AMGD

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