3.8.1. Dificultades que tienen los usuarios actualmente para ingresar y salir desde y hacia las rutas, en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio en la calle 80:
La encuesta aplicada a una muestra de cuarenta usuarios en la calle 80, permitió corroborar que las dificultades que tienen los usuarios actualmente, para ingresar y salir, desde y hacia las rutas, en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio en la calle 80, se presentan con mayor frecuencia en hora pico, a continuación son expuestas las dificultades:
a) La mayoría de usuarios no espera a que otros salgan antes de entrar a los buses articulados y/o biarticulados, los usuarios que adoptan esta conducta lo hacen porque: consideran que el tiempo de apertura de las puertas de los buses es muy corto, otros usuarios les empujan hacia adentro del bus, otros usuarios no les permiten salir antes de entrar, por esta razón tampoco esperan, otros entran de esta manera ya que llevan coche con bebé, y otros para asegurar una silla.
b) La mitad de los usuarios opina que el tiempo que permanecen abiertas las puertas de los buses articulados y biarticulados no es suficiente para entrar y salir fácilmente, desde y hacia las estaciones de TransMilenio de la calle 80; la otra mitad considera que el tiempo es suficiente.
c) Los usuarios ubicados cerca a las puertas dentro de los buses articulados y/o biarticulados no permiten entrar y/o salir fácilmente a otros, lo que genera espacio sin ocupar en los buses, dificultando que estos transporten mayor cantidad de usuarios de manera segura, la mayoría de usuarios manifestó haber tenido inconvenientes con otros al momento de entrar y/o salir de los buses.
d) La mitad de los usuarios se ubica cerca a las puertas al interior de los buses articulados y/o biarticulados para: salir más rápido y/o fácil, y porque no hay más espacio en los buses cuando están sobreocupados; la otra mitad no lo hace porque: no quieren ser incomodados o estrujados, para permitir que otros usuarios entren al bus, por seguridad, evitar robos, tomar asiento en algún momento, y para sentarse en el fuelle del bus.
e) La mayoría de usuarios conoce las señales que indican la dirección en que deben efectuar el ingreso y salida, desde y hacia los buses articulados y biarticulados, al interior de las estaciones de TransMilenio de la calle 80; pero una porción cercana a la mitad no las entiende.
f) Otras circunstancias que dificultan a los usuarios ingresar y salir, desde y hacia las estaciones de TransMilenio de la calle 80 son: aglomeración de usuarios cerca a las puertas de las estaciones, mal funcionamiento de las puertas de las estaciones, buses articulados y/o biarticulados que llegan sobreocupados, retraso de las rutas, largas filas para adquirir pasajes, y usuarios con paquetes grandes.
3.8.2. Relación de las características de la actual estrategia gráfica de acceso-salida desde y hacia los buses articulados y biarticulados, en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio de la calle 80, y las dificultades que tienen los usuarios para ingresar y salir desde y hacia las rutas:
La afluencia de usuarios en hora pico en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio en la calle 80 genera: aglomeración de usuarios cerca a las puertas de las estaciones, llegada de buses articulados y/o biarticulados sobreocupados, retraso en la llegada de las rutas, largas filas para adquirir pasajes, y usuarios con paquetes grandes; esto hace que los usuarios no obedezcan las señales que indican la manera de ingresar y salir desde y hacia los buses articulados y/o biarticulados, no permitiendo que los usuarios salgan de los buses articulados y/o biarticulados antes de ingresar; por otro lado los usuarios tampoco obedecen las señales que les indican no ubicarse cerca de las puertas al interior de los buses articulados y/o biarticulados; en conjunto estas dos conductas dificultan el ingreso y/o salida de los usuarios desde y hacia los buses articulados y/o biarticulados. La relación existente entre las dificultades que experimentan los usuarios para ingresar y salir desde y hacia los buses articulados y/o biarticulados en las estaciones de TransMilenio de la calle 80 y la estrategia gráfica de acceso- salida, consiste en que la estrategia gráfica de acceso-salida y el protocolo de acceso-salida funcionan adecuadamente en hora valle, pero la afluencia de usuarios en hora pico crea un escenario en el cual los usuarios no obedecen las señales de la estrategia gráfica de acceso-salida, acrecentando las dificultades ya existentes.
3.8.3. Características diferenciales, que debe tener la estrategia gráfica de acceso-salida desde y hacia los buses articulados y biarticulados, para facilitar el ingreso y salida de los usuarios desde y hacia las rutas, en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio de la calle 80:
Con base en la relación existente entre las dificultades que tienen los usuarios actualmente para ingresar y/o salir desde y hacia los buses articulados y/o biarticulados en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio de la calle 80, y la estrategia gráfica de acceso-salida, la propuesta de una estrategia gráfica de acceso-salida que facilite el ingreso y/o salida, debe cumplir con las siguientes características diferenciales:
• Facilitar el ingreso y salida de los usuarios en hora valle y en hora pico, especialmente en hora pico horario en la cual se presenta afluencia de usuarios; haciendo flexible el protocolo de entrada-salida; esto debido a que la actual estrategia gráfica de acceso-salida y el protocolo de acceso-salida funcionan adecuadamente solo en hora valle y de manera estática.
• Generar sentido de circulación de usuarios al interior de los buses a través del uso mixto de las puertas; esto debido a que la estrategia actual funciona reglamentando el ingreso y la salida usando todas las puertas, pero no genera circulación al interior de los buses, lo que genera dificultad en hora pico, ya que los usuarios permanecen cerca a las puertas de los buses, obstaculizando el ingreso y/o salida, además de arriesgar su integridad física. • Regular el ingreso y salida de manera efectiva, evitando que los usuarios deban esperar a
que otros salgan de los buses para ingresar; permitiendo que el ingreso y salida se efectué simultáneamente.
• Ser visible a los usuarios en hora valle y en hora pico; ya que las señales que reglamentan e la dirección en que los usuarios deben el ingresar y/o salir se encuentran fijas al piso, lugar no visible en hora pico debido a la afluencia de usuarios, lo que no promueve su conocimiento y comprensión.
• Integrar a la estrategia gráfica señales con información dinámica para complementar aquellas con información estática; esto para que la estrategia gráfica de acceso-salida pueda hacer flexible el protocolo de acceso-salida.
• Tener en cuenta la infraestructura dispuesta en los buses articulados y biarticulados para el ingreso y/o salida de usuarios en condición de discapacidad, niños, ancianos y mujeres embarazadas; generalmente los buses articulados y biarticulados están provistos de un único par de puertas preferenciales y no exclusivas para usuarios en condición de discapacidad (algunos buses biarticulados disponen de más espacios para estos usuarios), el uso de estas puertas debe permanecer inalterado.
• Tener presente el número de pares de puertas dispuestas en los buses articulados (cuatro) y en los buses biarticulados (siete) a esto se suma que en la mayoría de los casos los buses articulados hacen parada en las mismas puertas donde también hacen parada buses biarticulados.
3.8.4. Planteamiento gráfico de un sistema de señalización a usar en la estrategia gráfica de acceso-salida, desde y hacia los buses articulados y biarticulados, en las estaciones del sistema de transporte público masivo TransMilenio de la calle 80:
Con base en las características diferenciales, se propone modificar las señales que indican la dirección en que los usuarios deben efectuar el acceso-salida de la actual estrategia gráfica de acceso-salida, e implementar dos nuevas con el fin de haceruso mixto de las puertas de los buses articulados y/o biarticulados en el cuarto momento del protocolo de acceso-salida:
• Señales estáticas, que indican el uso mixto de las puertas de los buses articulados y/o biarticulados (impresas): estas son señales que indican al interior de los buses articulados y/o biarticulados puertas exclusivas de entrada y salida, este uso mixto de las puertas es fijo y la única excepción a este es de manera exclusiva a los usuarios para quienes fue creada la puerta de acceso preferencial.
• Señales dinámicas, que indican el uso mixto de las puertas de las estaciones (panel LED): estas señales son paneles LED que indican de manera dinámica el uso mixto de las puertas al interior de las estaciones cambiando de entrada a salida conforme a necesidad, debido a diferencias estructurales entre buses articulados y/o biarticulados, igual que en el caso anterior el uso mixto de las puertas solo se exceptúa a los usuarios para quienes fue creada la puerta de acceso preferencial.
• Señales que indican no ubicarse cerca a las puertas de las estaciones: esta señal es la modificación de la señal original para indicar la dirección en que los usuarios deben efectuar el acceso-salida de la actual estrategia gráfica de acceso-salida, a la cual le han sido retiradas las flechas.
Estas tres señales en conjunto e integradas y/o en reemplazo de las ya existentes buscan: facilitar el ingreso y salida de usuarios en hora pico y valle, generando sentido de circulación al interior de los buses, haciendo flexible el protocolo de acceso-salida en su cuarto momento a través del uso mixto de las puertas de las estaciones y buses articulados y/o biarticulados por medio del uso de paneles LED con información dinámica, esto evita que los usuarios deban esperar a que otros salgan antes de ingresar a los buses; las flechas que indicaban originalmente la dirección en que los usuarios deben efectuar el acceso-salida han sido retiradas del piso de la estación, a cambio de esto y buscando que estas sean visibles tanto en hora valle como en hora pico, las señales dinámicas y estáticas que indican el uso mixto de las puertas de los buses articulados y/o biarticulados han sido ubicadas sobre las puertas de las estaciones y buses articulados y/o biarticulados para que estén a la vista sin importar el número de usuarios presentes.
CAPÍTULO 4.