Previous evidence of inter-dye hopping in solid state DSSCs

Durante el desarrollo de la investigación, se desarrollaron ciertos obstáculos que deben de ser planteados a fin de ofrecer un resultado de calidad para cumplir con las expectativas metodológicas y científicas planteadas en el proyecto, de esta manera se asienta las causas que pudieron atrasar el proceso de investigación.

Entre los obstáculos enfrentados durante este proceso se puede exponer: la poca información del tema de investigación y la falta de accesibilidad y con las entidades delegadas para hablar sobre el mismo, los múltiples cambios al objeto de investigación por el asesor de tesis, sin duda esta investigación representó un desafío como grupo. Otra de las dificultades fue la poca disposición de algunas entidades para conceder la entrevista.

De igual manera se nos dificulto la programación de la entrevista y encuesta con los expertos en el tema, nos reprogramaron en varias ocasiones la entrevistas ya que la entrevista era instrumento para esta investigación, se hizo necesaria la espera para llevar a cabo la entrevista.

En cuanto al trabajo en equipo, en algunos momentos se tuvo problemas de coordinación para la realización de las actividades

161 requeridas en esta investigación motivadas por la limitación del tiempo ya que cada integrante del grupo tenía otr as responsabilidades, lo que ha impedido que este trabajo se concluya en el tiempo espera.

162 CAPÍTULO VI

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El propósito del presente capitulo es, establecer tanto conclusiones generales, específicas y r ecomendaciones pertinentes a nuestro tema de investigación, entre las cuales se intentará determinar, que las políticas públicas que han sido eficaces donde el parque vehicular no se ha incrementado, no se implementan todas las políticas públicas para solucionar la problemática entre otras, así como también presentar las diferentes alternativas para superar la problemática

6.1 Conclusiones

De la presente investigación como grupo de trabajo se llegaron a las siguientes conclusiones:

6.1.1 Conclusiones generales

1. Las políticas de prevención de accidentes de tránsito en El Salvador han sido eficaces únicamente en épocas donde el parque vehicular no ha aumentado, no puede existir eficacia en las políticas públicas de prevención de accidentes de tránsito si el parque vehicular no es controlado.

2. No se implementan todas las políticas públicas creadas en materia de tránsito para la prevención de accidentes, esto se debe a que no todas las instituciones se involucran, tales como el

163 ministerio de salud, ministerio de ed ucación e instituciones privadas.

3. Se está fallando en la etapa de implementación de las políticas públicas esto se debe a la falta de interés de las autoridades correspondientes.

4. El Estado de El salvador no asigna al Vice Ministerio de Transporte y Seguridad Vial los recursos suficientes para implementar políticas de seguridad vial que ayuden a disminuir los índices de siniestralidad por conducción peligrosa.

6.1.2 Conclusiones particulares

1. Los programas de control de consumo de alcohol no han disminuido los índices de homicidios culposos por conducción peligrosa se deben de establecer faltas especificas a conductores que ingieren alcohol al conducir que sean más graves que las existentes.

2. Existen diversos mecanismos de prevención de accidentes de tránsito en El Salvador, pese a ello los accidentes de tránsito han aumentado año con año por lo tanto no son eficaces.

4. El Estado de El Salvador, no obstante haber implementado, pero no culminado el desarrollo de planes y programas en materia de tránsito en general, no ha logrado erradicar los índices de homicidio culposo por conducción peligrosa.

164 4. El Estado no brinda una infraestructura vial adecuada para el parque vehicular que sigue en aumento, esto desemboca en aumentar los índices de homicidios cu lposos por accidentes de tránsito.

5. Existe un aumento de homicidios culposos por conducción peligrosa en el periodo 2014-2018.

6. Existen programas de educación vial en centros escolares públicos, en instituciones educativas privadas no se da a menos que lo soliciten, por lo tanto, existe una deficiencia.

6.2 Recomendaciones

Como resultado de las conclusiones establecimos una visión concreta del problema sujeto a investigación, lo que ha permitido presentar alternativas para superarlo, por lo que propone mos a continuación las recomendaciones inmediatas que a nuestro criterio contribuirá en gran medida a la solución del problema planteado.

6.2.1 Recomendaciones inmediatas

6.2.1.1 Jurídicas

1. Que la Asamblea Legislativa, reforme la el Código Penal en cuanto a las penas por conducción peligrosa.

2. Se necesita realizar un estudio para aumentar la sanción tanto penal como administrativa tomando en cuenta la reincidencia,

165 valorando la suspensión de forma vitalicia del permiso para conducir o licencia.

6.2.1.2 No jurídicas

1. Que el Viceministerio de Transporte y Seguridad Vial contrate suficiente personal técnico calificado para mejorar la calidad de seguridad vial.

2. Que el Viceministerio de Transporte y Seguridad Vial ponga en práctica estrategias para incentivar a los cond uctores a respetar las normas de tránsito.

3. Que el Viceministerio de Transporte y Seguridad Vial proporcione a la División de Tránsito Terrestre el equipo técnico necesario para disminuir los índices de conducción peligrosa.

4. Que Viceministerio de Tr ansporte y Seguridad Vial proporcione capacitaciones a los agentes de tránsito para tratar el problema de la conducción peligrosa.

5. Que el Viceministerio de Transporte y Seguridad Vial proporcione los recursos suficientes para el mantenimiento y señaliz ación de carreteras.

6. Que el Viceministerio de Transporte y Seguridad Vial en coordinación con la División de Tránsito Terrestre desarrolle políticas encaminadas a erradicar los accidentes de tránsito por conducción peligrosa.

166 6.2.2 Recomendaciones mediatas

6.2.2.1 Jurídicas

1. Al órgano legislativo, reformar la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de prohibir la importación de vehículos automotores que tengan más de 7 años de fabricación, para poner freno al acelerado crecimiento del p arque vehicular.

2. Desarrollar el marco legal que permita evitar que algunas personas destruyan, se apoderen, hurten y comercialicen con la infraestructura vial existente.

3. Lograr que marco legal respalde la aplicación efectiva de multas por uso de celular mientras se conduce.

6.2.2.2 No jurídicas

1. Solicitar a los titulares de las diferentes instituciones, el apoyo político y el compromiso de respaldar las políticas públicas de seguridad vial.

2. Formular, implementar y desarrollar una mejor Política Naci onal de Seguridad Vial.

3. Promover medidas basadas en controles de velocidad con medios tecnológicos.

4. Aumentar la sensibilidad acerca de las consecuencias de la velocidad excesiva al conducir y los beneficios de reducirla.

167 5. implementar más controles de velocidad y antidoping Formular, implementar y desarrollar una mejor Política Nacional de Seguridad Vial.

6. Regular los elementos de contaminación ambiental: Uso de vallas publicitarias que dificultan la visibilidad.

7. Aumentar el monto de las esquelas impuestas por reincidencia.