Luitz, Hancher y East (1990), citado por Alcántara (2013, p. 45), realizaron un estudio enfocado en cómo mejorar el diseño para asegurar la calidad de los documentos contractuales; el cual reportó que aproximadamente la mitad de todas las modificaciones del contrato de construcción pueden ser atribuidas a las deficiencias del diseño. Dicho estudio también define a la deficiencia de diseño, como “alguna deficiencia en los planos y especificaciones” (Alcántara, 2013, p. 45)
En el estudio realizado por Luitz et al (1990), se clasifico a las deficiencias de diseño más comunes, y son:
- Los Conflictos o discrepancias entre los planos y especificaciones de los documentos contractuales.
- Los errores y conflictos de coordinación interdisciplinaria, y - La falta de constructibilidad.
Otro aspecto a tener en cuenta para la elaboración de los planos de construcción, es contar con los planos As-built. Ya que de no tener en cuenta estos planos, nuestras actividades que estaremos proyectando, se verían afectados por elementos construidos o instalaciones colocadas en proyectos anteriores, los cuales no son percibidos a simple vista, puesto que en algunas ocasiones estas se encuentran construidas y/o instaladas bajo tierra.
2.2.3.3.1. Incompatibilidades, conflictos o discrepancias en los documentos contractuales
La incompatibilidad, es un término muy usado en la industria de la construcción y suele referirse a la incoherencia de cierta información proporcionada por los planos o especificaciones técnicas cuando estos documentos tienen inconsistencias, errores y omisiones (Alcántara, 2013).
Para Alcántara (2013) estas deficiencias de diseño son identificadas cuando se comparan los distintos planos del proyecto, sean o no de la misma especialidad. En estos casos, las incompatibilidades se deben a una incorrecta representación gráfica bidimensional o simplemente a la falta de claridad en su presentación, como, por ejemplo, cuando el detalle
de un elemento mostrado en un plano no guarda relación con lo indicado en otro plano (Alcántara, 2013).
Para identificar estas deficiencias, Alcántara (2013) menciona se requiere de una minuciosa revisión de los documentos contractuales de diseño e ingeniería, con el fin de comprobar que los detalles e indicaciones que figuran en ellos concuerden entre sí. Este proceso de revisión e identificaciones de incompatibilidades entre los documentos de diseño se le conoce como “compatibilización”. Este proceso de compatibilización, consiste básicamente en la superposición de los planos 2D por especialidades, en la que se busca garantizar que estos tengan la información necesaria con coherencia, consistencia y no tengan ambigüedades (Alcántara, 2013).
Para mayor ilustración de cómo se presentan las incompatibilidades entre planos de proyectos, se muestra el siguiente ejemplo:
Ejemplo de incompatibilidad, conflicto o discrepancia: En la Figura 27, se muestra un Depósito de Material Excedente (DME) ubicado al lado izquierdo de la vía, entre las progresivas KM 147+210 y KM 147+260.
Figura 27. Plano de Ubicación de DME – 01. (Fuente: Proyecto
Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo: Tacna – Collpa (Frontera con Bolivia), Sub Tramo 3: Km 146+180 – Km 187+404).
Mientras que en la Figura 28, se muestra la proyección de una alcantarilla de alivio TMC de 36” ubicado en la progresiva KM 147+250, la cual tiene el sentido de flujo es de izquierda a derecha.
Figura 28. Plano de Sistema de Drenaje Proyectado. (Fuente: Proyecto
Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo: Tacna – Collpa (Frontera con Bolivia), Sub Tramo 3: Km 146+180 – Km 187+404).
Cuando se superponen los planos presentados en las Figuras 27 y 28, se aprecia la incompatibilidad entre dichos planos, lo cual evidencia una falta de coordinación entre las especialidades de las áreas de Medio Ambiente y Obras de Arte y Drenaje.
Figura 29. Incompatibilidad entre planos de DME y Sistema de
Drenaje. (Fuente: Proyecto Integración Vial Tacna – La Paz, Tramo: Tacna – Collpa (Frontera con Bolivia), Sub Tramo 3: Km 146+180 – Km 187+404).
Como se observa en la Figura 29, el emboquillado en la entrada de la alcantarilla se encuentra dentro del área para la conformación del DME, generando así, la reubicación del DME, puesto que, si se está planteando la proyección de una alcantarilla en esa ubicación, será para aliviar las aguas que ahí se almacenan producto de las lluvias.
2.2.3.3.2. Interferencias o errores de coordinación interdisciplinaria
Las interferencias, según Alcántara (2013), son deficiencias encontradas en los planos, que al no ser detectados a tiempo generan en obra, una interrupción espacial debido a la ubicación de un elemento solido que impide la correcta instalación, montaje o construcción de algún otro elemento. Estas deficiencias se deben a la falta de integración y coordinación entre las disciplinas del proyecto, sobre todo al momento de la elaboración de los planos en la fase de diseño (Alcántara, 2013).
Las interferencias entre los planos de diseño también pueden ser detectadas y levantadas en un proceso de compatibilización; sin embargo, a diferencia de las incompatibilidades, Alcántara (2013) refiere que las interferencias son más difíciles de detectar, ya que los procesos tradicionales de compatibilización se dan mediante la superposición de los planos en planta 2D, sin tomar en cuenta los planos de corte y elevaciones.
2.2.3.3.3. Falta de constructabilidad de los diseños
El Construction industry Institute (CII) define el término constructabilidad (constructability) como “la integración efectiva y oportuna de los conocimientos de construcción en la
planificación conceptual, el diseño y las operaciones de campo de un proyecto para lograr los objetivos generales del proyecto”.
Una definición más especifica la propone Alcántara (2013), donde menciona que, constructabilidad es el uso del conocimiento y la experiencia para plantear soluciones de diseño que permitan construir o instalar algún componente del proyecto de la forma más eficiente y segura posible, mediante un uso óptimo de los recursos (mano de obra, materiales, equipos, etc.), permitiendo en algunos casos materializarlos a un menor costo, además permitirá la selección de los procesos constructivos más adecuados y seguros.
Según Alarcón y Mardones (1998), citado por Alcántara (2013), mencionan que la mayor parte de los problemas detectados en la fase construcción es debido a la falta de constructabilidad de los diseños. Además, los detalles no definidos en los diseños son problemas que la contratista tiene que resolver in-situ y generalmente los problemas son detectados justo antes de iniciar la construcción de una actividad específica, y en algunos casos, después que la actividad ha sido completada (Alcántara, 2013).
Alcántara (2013) menciona que, la poca o nula participación de profesionales encargados de la de la construcción en la fase de diseño, como se da con el desarrollo del modelo
Diseño/Licitación/Construcción, ocasiona que los documentos de diseño pasen a la fase de construcción sin una adecuada revisión de constructabilidad, resultando que los mismos no representen la alternativa constructiva más económica y segura de construirla, pudiendo existir otras alternativas que permitan realizarla de una forma más eficiente, segura y económica, sin perder la funcionabilidad para la cual fue diseñada originalmente (Alcántara, 2013).
Ejemplo de falta de constructabilidad: Para la colocación de las tuberías de desagüe en proyectos de Saneamiento, lo primero se tiene que construir son los buzones, los cuales son encofrados y vaceados in-situ de acuerdo a las dimensiones y detalles en los planos. La siguiente actividad es la instalación de los tubos en las zanjas habilitadas, pero en ningún detalle de los planos ni en las especificaciones técnicas, mencionan como los tubos se empotrarán en los buzones.
Esta falta de constructabilidad, genera la asignación de personal, equipo y herramientas para realizar la actividad de picar el concreto para la correcta instalación de la tubería. Estas actividades no están contempladas en el presupuesto, causando mayores costos a la contratista.
2.2.3.3.4. La importancia de los planos As-built
Es importante tener en cuenta los planos As-built o planos post-construcción de proyectos anteriores, puesto que de ello dependerá la elaboración de planos de construcción de algunas actividades que se proyectaran, que, al no ser considerados, causaran durante la ejecución de la obra, muchos retrasos y sobrecostos.
Los planos As-built, son los planos definitivos de obra una vez que ésta se ha terminado, es decir, son los últimos planos de la obra en los que aparecen recogidos todos los cambios que haya habido a lo largo de toda la ejecución de la obra.
La entrega de los planos As-built, es un requisito indispensable para la liquidación de la obra como parte del cierre del proyecto.
Los responsables de la planificación y el diseño del proyecto, al no recoger toda la información (planos As-built) necesaria para la correcta elaboración de los planos de construcción, trae como consecuencia la incertidumbre para realizar las actividades programadas. Y es la empresa contratista, muchas veces, la encargada de solicitar dicha
información a la entidad, para tener presente en la ejecución de sus trabajos, generando así, mayores costos en el presupuesto y más tiempo para realizar el resto de sus actividades. Debido a no considerar los planos As-built o si es que estos fueron considerados, pero se encontraban mal elaborados, surgirán muchas consecuencias negativas para el avance de la obra, y en algunas ocasiones se pueden producir hasta accidentes.
Estas omisiones en los planos de construcción, sucede en muchas ocasiones en proyectos de Pistas y Veredas y en proyectos de Saneamiento.
Ejemplo importancia de los planos As-built: Cuando se esté ejecutando la excavación con maquinaria para zanja, para la colocación de la tubería de desagüe, se producen muchas veces la rotura de tuberías de agua que no fueron registradas, produciendo la inundación de la zanja, y debiendo reparar dichas tuberías de agua
Figura 30. Reparación de tubería de agua. (Fuente: Elaboración
propia - Durante trabajos en obra)
Como se observa en la Figura 30, se tiene de disponer de operarios para la reparación de estas actividades no programadas, debido a que no fueron registrados en los planos de construcción, generando así, más horas hombre al proyecto.