2.5 Robustness
2.5.2 Proportionally Restricted Measurement Error
2.3.2.1 Procedimiento
A continuación se dará a conocer el tipo de proceso constructivo a realizar:
-corte de camino:
No se suspenderá el transito del camino ya que tiene transito constante, por lo que se trabajara con media calzada. Y al finalizar esta, se seguirá con la segunda mitad
Figura 55: reconstrucción carpeta, corte de camino
-señalética:
Se empleara para alertar acerca de la proximidad de trabajos en la vía. Siendo la primera señal que los conductores deberán visualizar, se instalara al inicio de la zona de advertencia, dimensionándose de acuerdo con la velocidad del tramo previo a la obra
Cuando se realicen trabajos en calzadas unidireccionales, se deberá instalar en ambos costados de la calzada
El color será amarillo fluorescente la que igual se utiliza tanto en caminos como en carreteras
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Como la carretera es de 80km/h se deberá instalar la señalización a 350m previos a la zona de trabajo
Figura 56: reconstrucción carpeta, señalética
-trazado:
Se marcara la zona afectada para comenzar a cortar el pavimento asfaltico y retirar el material existente
Figura 57: reconstrucción carpeta, trazado
-escarpe de carpeta existente
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La partida incluye la demolición y retiro de pavimentos asfalticos de cualquier espesor y composición, incluyendo su correspondiente transporte a terraplén o botadero autorizado, y demás actividades o trabajos necesarios para cumplir con lo especificado
Se cuantificara por metro cuadrado de pavimento asfaltico removido; la medición se efectuará de acuerdo a las necesidades del proyecto y aprobadas por el inspector fiscal
-retiro de escombros
Figura 59: reconstrucción carpeta, retiro de escombros
-preparación de la superficie:
Se debe comprobar la seguridad superficial y el estado de la superficie sobre la que se vaya a extender la mezcla asfáltica en caliente
Figura 60: reconstrucción carpeta, preparacion superficie
-compactación:
54 -imprimación:
Antes de aplicar el riego de liga, deberá prepararse el pavimento existente eliminando los materiales sueltos, el polvo, la suciedad y todo otro material extraño, la superficie así preparada, debe ser aprobado por el inspector fiscal previo al riego
Figura 62: reconstrucción carpeta, imprimación
-transporte de mezcla asfáltica en caliente:
La mezcla asfáltica en caliente se debe transportar de la planta de fabricación a la extendedora, en camiones. Para evitar su enfriamiento superficial, se debe proteger, durante el transporte, mediante lonas u otros cobertores adecuados. En el momento de descargarla en la extendedora, su temperatura no sea inferior a la especificada en la fórmula de trabajo.
Figura 63: reconstrucción carpeta, transporte de mezcla asfáltica
-extensión de la mezcla:
La extensión se recomienda hacerla con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad de la extendedora a la producción de la planta de fabricación de modo que aquella no s detenga. En caso de detención, se debe comprobar que la temperatura de la mezcla que quede sin extender, en la tolva de la extendedora y debajo de ésta, no
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baje de la prescrita en la fórmula de trabajo para el inicio de la compactación, de lo contrario, se puede ejecutar una junta transversal.
Figura 64: reconstrucción carpeta, extensión de mezcla
-Compactación de la mezcla:
La compactación se debe hacer a la mayor temperatura posible, sin rebasar la máxima prescrita en la fórmula de trabajo y sin que se produzca desplazamiento de la mezcla extendida; y se continúe mientras la temperatura de la mezcla no baje de la mínima prescrita en la fórmula de trabajo y la mezcla se halle en condiciones de ser compactada, hasta que alcance la densidad especificada
Figura 65: reconstrucción carpeta, compactación de mezcla
-demarcación:
Se deberá considerar un vehículo que preceda y anteceda al equipo de pintura, los que contaran con baliza y un panel luminoso con flecha que indique la dirección del transito
Estos trabajos deberán señalizarse avisando a lo menos 500, 300 y 100 metros previos al tramo de demarcación y, en forma análoga, antes del sector donde finalizan estas, desplazándolas durante cada jornada
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No se permitirá efectuar trabajos de demarcación en horarios de amanecer o atardecer, como tampoco en situaciones de poca visibilidad, tales como, neblina, llovizna, etc.
Figura 66: reconstrucción carpeta, demarcación
-habilitación:
Después de concluida la pavimentación del primer tramo se habilitara el tránsito para así poder continuar con la segunda mitad del camino
Figura 67: reconstrucción carpeta, habilitación
-continuar con el siguiente lado de la carretera con el mismo procedimiento.
2.3.2.2 Recomendaciones:
2.3.2.2.1 Preparación de la superficie existente:
Se debe comprobar la seguridad superficial y el estado de la superficie sobre la que se vaya a extender la mezcla asfáltica en caliente.
Las Especificaciones Técnicas Especiales o, en su defecto, el ITO o el Profesional Responsable indiquen las medidas encaminadas a restablecer una regularidad superficial aceptable y, en su caso, a reparar zonas dañadas.
Si dicho pavimento fuera heterogéneo se recomienda eliminar mediante fresado los excesos de ligante y sellar las zonas demasiado permeables.
Se debe comprobar especialmente que, una vez transcurrido el plazo de rotura del ligante de los tratamientos aplicados, no queden restos de agua en la superficie, asimismo, si ha transcurrido mucho tiempo desde su aplicación, se aconseja comprobar que su capacidad de
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unión con la mezcla asfáltica no Unidad Ingeniería | Página 16 de 20 haya disminuido en forma perjudicial, en caso contrario, el ITO o el Profesional Responsable puede ordenar la ejecución de un riego de adherencia adicional.
Figura 68: recomendaciones, preparación de superficie
2.3.2.2.2 Fabricación de la mezcla:
Es recomendable que la carga de cada una de las tolvas de áridos en frío se haga de forma que su contenido esté comprendido entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100%) de su capacidad, sin rebosar.
En las operaciones de carga se aconseja tomar las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Si la alimentación de éste es discontinua, después de haber introducido los áridos y el polvo mineral se debe agregar automáticamente el ligante asfáltico para cada amasada, se puede continuar la operación de mezcla durante el tiempo especificado en la fórmula de trabajo. Si se utilizan áridos procedentes del reciclado de mezclas asfálticas, en la planta, cuyo secador no, sea a la vez mezclador, si la alimentación de éste es discontinua, después de haber introducido los áridos, se debe pesar e introducir los áridos procedentes del reciclado de mezclas asfálticas junto al polvo mineral, después de un tiempo de disgregación, calentado y mezcla, se puede agregar el ligante asfáltico y en su caso los aditivos, para cada amasijo pudiéndose continuar la operación de mezcla durante el tiempo especificado en la fórmula de trabajo. Si la alimentación fuese continua, los áridos procedentes del reciclado de mezclas asfálticas se pueden incorporar al resto de los áridos en la zona de pesaje en caliente a la salida del secador.
En los mezcladores de las plantas que no sean de tambor secador-mezclador, se puede limitar el volumen del material, en general hasta dos tercios (2/3) de la altura máxima que alcancen las paletas, de forma que, para los tiempos de mezclado establecidos en la fórmula de trabajo se alcance una envuelta completa y uniforme.
A la descarga del mezclador, se recomienda que todos los tamaños del árido estén uniformemente distribuidos en la mezcla y todas sus partículas total y homogéneamente
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cubiertas de cemento asfáltico. Se aconseja que la temperatura de la mezcla al salir del mezclador no exceda de la fijada en la fórmula de trabajo.
En el caso de utilizar adiciones al cemento asfáltico a la mezcla, se debe cuidar su correcta dosificación, la distribución homogénea, así como que no pierda sus características iniciales durante todo el proceso de fabricación.
Figura 69: recomendaciones, fabricación de mezcla
2.3.2.2.3 Transporte de la mezcla:
La mezcla asfáltica en caliente se debe transportar de la planta de fabricación a la extendedora, en camiones. Para evitar su enfriamiento superficial, se debe proteger, durante el transporte, mediante lonas u otros cobertores adecuados. En el momento de descargarla en la extendedora, su temperatura no sea inferior a la especificada en la fórmula de trabajo.
Figura 70: recomendación, transporte de mezcla
2.3.2.2.4 Extensión de la mezcla:
Es recomendable que la extensión comience por el borde inferior, y se haga por franjas longitudinales.
La anchura de estas franjas se fije de manera que se realice el menor número de juntas posible y se consiga la mayor continuidad de la extensión, teniendo en cuenta la anchura de la sección, el eventual mantenimiento de la circulación, las características de la extendedora y la producción de la planta.
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En obras sin circulación, para las vías clasificadas, como, Expresa y Troncales o con superficies a extender en calzada superiores a setenta mil metros cuadrados (70.000 m2 ), se sugiere hacer la extensión de cualquier capa asfáltica a ancho completo, trabajando si fuera necesario con dos (2) o más extendedoras ligeramente desfasadas, evitando juntas longitudinales. En los demás casos, después de haber extendido y compactado una franja, se puede extender la siguiente, mientras el borde de la primera, se encuentra aún caliente y en condiciones de ser compactado. En caso contrario, se puede ejecutar una junta longitudinal. La extendedora se puede regular de forma que la superficie de la capa extendida resulte lisa y uniforme, sin segregaciones ni arrastres y con un espesor tal, que una vez compactada, se ajuste a la rasante y sección transversal indicadas en los Planos.
La extensión se recomienda hacerla con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad de la extendedora a la producción de la planta de fabricación de modo que aquella no s detenga. En caso de detención, se debe comprobar que la temperatura de la mezcla que quede sin extender, en la tolva de la Unidad Ingeniería | Página 18 de 20 extendedoera y debajo de ésta, no baje de la prescrita en la fórmula de trabajo para el inicio de la compactación, de lo contrario, se puede ejecutar una junta transversal.
Donde resulte imposible el empleo de máquinas extendedoras, la mezcla asfáltica en caliente se puede poner en obra por otros procedimientos adecuados. Para ello, se descarga fuera de la zona en que se vaya a extender y se distribuye en una capa uniforme de un espesor tal que, una vez compactada, se pueda ajustar a la rasante y sección transversal indicadas en planos.
Figura 71: recomendación, extensión de mezcla
2.3.2.2.5 Compactación de la mezcla:
La compactación se debe hacer a la mayor temperatura posible, sin rebasar la máxima prescrita en la fórmula de trabajo y sin que se produzca desplazamiento de la mezcla extendida; y se continúe mientras la temperatura de la mezcla no baje de la mínima prescrita en la fórmula de trabajo y la mezcla se halle en condiciones de ser compactada, hasta que alcance la densidad especificada
La compactación se debe hacer longitudinalmente, de manera continua y sistemática. Si la extensión de la mezcla asfáltica se realiza por franjas, al compactar una de ellas se debe ampliar la zona de compactación para que incluya al menos, quince centímetro (15 cm) de la anterior.
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Los rodillos pueden llevar su rueda motriz del lado más cercano a la extendedora; los cambios de dirección se pueden hacer sobre la mezcla ya apisonada, y los cambios de sentido se hacen con suavidad.
Se deben tener los elementos de compactación limpios y si fuera preciso húmedos
2.3.2.2.6 Rasante, espesor y anchura:
Tanto la rasante, como el espesor y anchura se deben controlar según planos. Se debe verificar que la superficie acabada a nivel de rasante no difiera de la teórica en más de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura, ni de diez milímetros (10 mm).
El espesor de una capa no sea inferior al previsto para ella en la sección-tipo de los Planos. En todos los perfiles se debe comprobar que la anchura extendida, en ningún caso sea inferior a la teórica deducida de la sección-tipo de los Planos de proyecto.
Figura 72: datos para cubicar asfalto
2.3.2.3 Requisitos generales:
Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para este objetivo y distribuirse mediante una terminadora autopropulsada
La superficie sobre la que se colocara la mezcla deberá estar seca o ligeramente húmeda. En ningún caso se pavimentara sobre congeladas, cuando la temperatura atmosférica sea inferior
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a 5°C o con tiempo brumoso o lluvioso. Cuando la temperatura ambiente descienda de 10°C, deberá tomarse precauciones especiales para controlar la temperatura de compactación
El equipo mínimo que se deberá disponer para comenzar a colocar una mezcla será el siguiente:
- Terminadora autopropulsada, que deberá estar equipada con elementos que permitan
controlar el espesor de la capa automáticamente, siendo capaz de absorber cualquiera deficiencia de la capa inferior
- Rodillo tándem de dos ruedas de acero
- Rodillo neumático; y
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2.3.2.4 Presupuesto de la reparación de pavimento
A continuación se presentara el presupuesto necesario para poder efectuar la propuesta para la reparación de la ruta 160
Figura 73: análisis de precio DEMOLICION
APU: Demolicion de Carpeta Existente Unidad m2
Proyecto: Cantidad: 1
A MATERIALES
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 0 0 Total A 0 Unitario A B MAQUINAS Y EQUIPOS
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 rompepavimento hr 0,25 5355 1338,75
2 Camion transporte a botadero hr 0,083 9200 763,6
3 bulldozer hr 0,083 45000 3735 0 0 0 0 Total B 5837,35 Unitario B C MANO DE OBRA
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 maestro + jornal hh 0,25 2999 749,75 2 chofer maquina hh 0,083 1850 153,55 3 desgaste de herramientas 3% 0,03 903,3 74,9739 0 0 0 0 0 Sub Total C 978,2739 31% leyes Sociales 498,919689 Totall C 1477,19359 Unitario C:
D.- Total costo directo (A+B+C) 7314,54359
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Figura 74: análisis precio preparación base
Figura 75: análisis precio pavimentación
APU: Compactación Base Unidad M2
Proyecto: Cantidad: 1
A MATERIALES
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 0
2 0
Total A 0
Unitario A
B MAQUINAS Y EQUIPOS
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
Rodillo vibratorio liso hrs 0,016 25000 400
0
Total B 400
Unitario B
C MANO DE OBRA
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 chofer maquina hh 0,016 1666 26,656
Sub Total C 26,656
31% leyes Sociales 8,26336
Totall C 34,91936
Unitario C:
D.- Total costo directo (A+B+C) 434,91936
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
APU: Carpeta Asfaltica Unidad m2
Proyecto: Cantidad: 1
A MATERIALES
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 Mezcla Asfaltica tipo CA-80-100m3 0,1 35387 3538,7
2 Imprimante ltr 0,012 143460 1721,52
0
Total A 5260,22
Unitario A
B MAQUINAS Y EQUIPOS
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 Finisher hr 0,01 62244 622,44
2 Camión Tolva hr 0,022 9200 202,4
3 Rodillo vibratorio liso 10 ton hr 0,045 25000 1125
4 Rodillo neumatico hr 0,05 19100 955 5 Camión de imprimacion hr 0,006 22566 135,396 0 0 Total B 3040,236 Unitario B C MANO DE OBRA
Nº Item Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 Capataz de Obras hh 0,099 2222 219,978 2 Maestro + 2 Jornales hh 0,189 4266 806,274 3 Desgaste de herramientas 3% 0,03 1026,352 30,79056 0 Sub Total C 1057,04256 31% leyes Sociales 327,683194 Totall C 1384,72575 Unitario C:
D.- Total costo directo (A+B+C) 9685,18175
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Figura 76: resultado final de cotizaciones
Para poder realizar esta cotización se recurrió al ONDAC, que nos sirvió para poder tener un aproximado de los precios reales y estimar en cuanto nos podría salir la realización de nuestra propuesta de reparación para la ruta 160 km 128.2 al 128.7 en la comuna de Lebu
Como se puede apreciar en las imágenes anteriores de las cotizaciones realizadas en el ONDAC se ve que el presupuesto necesario para realizar la propuesta es de $118 millones en pesos chilenos
Proyecto: reconstruccion carpeta asfaltica
Nº Partida Unid. Cantid. Precio Unit. Total
1 Demolicion carpeta m2 4500 7314,54359 32915446,16 2 Base m2 4500 434,91936 1957137,12 3 Carpeta Asfaltica m2 4500 9685,1817 43583317,65 4 0 Costo Total $78.455.901 Gastos Generales 15% $11.768.385 Utilidades 10% $9.022.429 IVA 19% $18.856.876 PRECIO TOTAL $118.103.590 PRESUPUESTO
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3 CONCLUSIONES
La presente tesis tuvo como objetivo desarrollar una propuesta técnica y económica de la ruta 160 kilómetro 128.2 al 128.7 en la comuna de LEBU, la que para realizarlo nos fijamos distintos objetivos, el primero era explicar la situación actual de la ruta afectada, reconociendo la falla que afecta la carretera, la que con visitas a terreno, el manual de carretera y entrevista con personal del MOP de LEBU se pudo llegar a la conclusión del estado actual de la ruta 160, la falla existente en ese sector de la carretera de BACHE
Como ya se había obtenido el tipo de falla que existía se continuo en examinar que tan grave estaba el estado de esta, y con la ayuda del manual de carretera se pudo concluir que el estado actual de la falla de bache en la ruta 160 era de alta severidad, por lo que junto con el profesional del MOP de LEBU se optó por la reconstrucción completa de la carpeta afectada
Ya con todo lo concluido anteriormente se comenzó a desarrollar el tercer capítulo que era presentar una propuesta técnica y económica de la ruta 160 kilómetro 128.2 al 128.7, pero anteriormente ya se había optado por la reconstrucción completa de la carpeta asfáltica por lo que ahí ya teníamos nuestra propuesta técnica ahora nos faltaba saber cuánto seria el presupuesto necesario para poder realizar la reconstrucción de la carpeta, la que junto con mi profesor guía realizamos cotizaciones en el ONDAC 2017, y se concluyó que para poder desarrollar la propuesta presentada de reconstrucción de la carpeta asfáltica era necesario un presupuesto de $ 118.103.590
Con todo lo anterior resuelto, en resumen la falla de la ruta 160 kilómetro 128.2 al 128.7 era de BACHE la que tiene una severidad alta y para su reparación se propone una reconstrucción completa de la carpeta para la que se necesita un presupuesto de $ 118.103.590