A. A.A. A.
A. Modelo económicoModelo económicoModelo económicoModelo económicoModelo económico
1. 1. 1. 1.
1. ObjetivoObjetivoObjetivoObjetivoObjetivo
Mostrar bajo un esquema numérico el modelo financiero de costos de la conversión, la recuperación de la inversión en el corto plazo y el ahorro que se presenta en comparación al empleo de la gasolina.
2. 2. 2. 2.
2. TTTTaxis elegidos para el modeloTaxis elegidos para el modeloaxis elegidos para el modeloaxis elegidos para el modeloaxis elegidos para el modelo
Ante las diferentes marcas y modelos de taxis que circulan por la ciudad, resultaría complicado hacer un modelo económico para cada uno de ellos; por esa razón se decidió enfocarse en la clase de taxis que más se utiliza hoy en día en Bogotá, ya que éstos representan el mercado objetivo al que el gobierno debería prestar más atención.
Para hacer una mejor investigación y obtener resultados fidedignos, los Servicios Especializados de Tránsito y Transporte (SETT) de Bogotá suminis- traron estadísticas actualizadas del parque automotor de taxis de esta ciudad. Las estadísticas que se solicitaron fueron las siguientes: a) Número de taxis que opera en Bogotá; b) Distribución por marcas y cilindraje; c) Distribución por edades (basados en año de matrícula), y d) Registro de operación.
Por medio de comunicación escrita informaron que en la ciudad de Bogo- tá aparecen registrados en la base de datos 51.631 taxis, de los cuales 46.572 cuentan con licencia de operación; además, anexaron un archivo de Excel don- de muestran las distintas estadísticas solicitadas, por medio de las cuales se puede concluir que las marcas y modelos de taxis que más hay en la ciudad son las siguientes: Hyundai Atos 10.790 (23,17%), Daewoo Cielo 10.542 (22,64%), Hyundai Accent 6.445 (13,84%) y Chevrolet 7:24, 5.148 (11,05%), lo que
representa 70,1% (32.925) de los taxis en Bogotá41. La distribución de marcas y
modelos de taxis en Bogotá se puede apreciar en el gráfico 4.1
G G G G
GRÁFICORÁFICORÁFICORÁFICORÁFICO 4.1. 4.1. 4.1. 4.1. 4.1. Distribución de taxis en Bogotá.
3. 3. 3. 3.
3. Equivalencia del gas natural vehicular frEquivalencia del gas natural vehicular frEquivalencia del gas natural vehicular frEquivalencia del gas natural vehicular frEquivalencia del gas natural vehicular frente a la gasolinaente a la gasolinaente a la gasolinaente a la gasolinaente a la gasolina
La gasolina comercialmente está representada en galones y el gas en me- tros cúbicos, por lo que no es posible hacer una comparación directa entre los dos tipos de combustible al estar en medidas/escalas/bases numéricas diferen- tes. Sin embargo, es posible hacer la conversión de metros cúbicos a galones y así realizar la comparación con la ayuda de la siguiente ecuación:
• Metros3/3 = Galones equivalentes42
o Ejemplo: 10 metros3 = 3,33 galones equivalentes
Por otra parte, la unidad de medida de los cilindros viene en litros, por lo que es necesario convertirlos a metros cúbicos, y así poder comprender su capacidad. La siguiente ecuación convierte de litros a metros cúbicos y al des- pejar litros, se puede convertir metros cúbicos a litros.
• Litros/4 = metros3
o Ejemplo: 33 litros = 8,25 metros3
41 Antes de tener la información de los SETT, se hizo un muestreo de taxis en Bogotá para identificar
cuáles eran los carros más comunes. El muestreo dio un resultado muy parecido al dado por los SETT.
4. 4. 4. 4.
4. Opciones y costos de conversiónOpciones y costos de conversiónOpciones y costos de conversiónOpciones y costos de conversiónOpciones y costos de conversión
Existen en el mercado cinco tamaños distintos de cilindros de almacena- miento de gas para instalar en los automóviles, camionetas, buses o camiones. Para los automotores con cilindraje menor a 2.500 c.c., categoría donde entran los taxis, sólo se cuenta con tres opciones. Los distintos cilindros con su capa- cidad y equivalencia en metros cúbicos y galones equivalentes aparecen descri- tos en el cuadro 4.1.
C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.1. 4.1. 4.1. 4.1. 4.1. Equivalencia de los distintos cilindros.
Equivalencia Equivalencia Equivalencia Equivalencia
Equivalencia CapacidadCapacidadCapacidadCapacidadCapacidad CilindrCilindrosCilindrCilindrCilindrosososos GasGasGasGasGas
Litros 33 65 83
Metros3 8,25 16,25 20,7
GL equivalente gas 2,8 5,4 6,9
El cilindro de 33 litros (capacidad equivalente a 2,8 galones de gas por tanqueada, véase cuadro 4.1) es la opción de quienes tienen autos económicos de 1.000 c.c., como el Hyundai Atos y el Chevrolet 7:24 (34,2% de los taxis de Bogotá). Como limitante a esta operación, habría que señalar que al acomodar el tanque en el baúl se pierde todo el espacio útil de la bodega.
Quienes optan por esta opción, deberán estar conscientes de que para los recorridos diarios de un taxi (aproximadamente 250 km por un turno de 12 horas), es necesario tanquear más de dos veces al día, o deberán utilizar tam- bién el tanque a gasolina. Hay que tener muy en cuenta que los taxistas con- vierten su vehículo al sistema de GNV buscando mayor economía en el costo del combustible. La incomodidad y pérdida de tiempo hace que tanquear dos veces en el día o usar alternativamente gas o gasolina, borre las ventajas de ahorro propuesto al convertir el vehículo a gas natural. Ésta puede considerar- se como una barrera a la masificación del GNV en los taxis de Bogotá.
La conversión a gas con cilindro de 65 litros (5,4 galones equivalentes de gas, véase cuadro 4.1) aprovechando el mayor espacio en el baúl, es la opción más común en el caso de taxis con cilindraje 1.500 c.c., como el Hyundai Accent o el Daewoo Cielo. Sin embargo, se pierde una buena parte de la capaci- dad de bodegaje.
Una tercera opción es la instalación de un tanque de 83 litros. Sin embar- go, es una opción muy inusual en taxis debido a que el tamaño del cilindro deja sin baúl el automóvil. Por esto, el análisis sólo contemplará los cilindros de 33 y 65 litros.
El cuadro 4.2 muestra los costos de realizar la conversión. Para automó- viles con cilindraje menor a 2.500 c.c. se usa el mismo kit de instalación; la única diferencia es el tamaño del cilindro, que como se indicó anteriormente, puede ser de 33 o 65 litros.
Para los automóviles que se quieran convertir al sistema de gas en Bogo- tá, existe un descuento de $ 1.000.000 entregado entre Ecopetrol ($ 600.000), Ecogás ($ 200.000) y el taller que hace la instalación ($ 200.000).
Como se podrá apreciar en el cuadro 4.2, el valor de la conversión au- menta dependiendo el tamaño del cilindro de gas que se quiera utilizar. La diferencia en costos de uno y otro es de $ 305.000, diferencia que puede ser determinante a la hora de decidir si hacer la conversión o no hacerla. Entre las paradojas de esta decisión se encuentran: a) si coloco el tanque grande, mi inversión es mayor, pierdo la bodega, pero gano autonomía, y b) si coloco el tanque pequeño, pierdo autonomía, mi inversión es menor y tengo posible- mente algo de capacidad de bodegaje.
C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.2. 4.2. 4.2. Costos para la conversión. 4.2. 4.2.
A A A A
Automóvil inyecciónutomóvil inyecciónutomóvil inyecciónutomóvil inyecciónutomóvil inyección AAAutomóvil inyecciónAAutomóvil inyecciónutomóvil inyecciónutomóvil inyecciónutomóvil inyección Pieza
Pieza Pieza Pieza
Pieza > 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindrooooo > 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindr> 2.500 c.c. Cilindrooooo 33 litr
33 litr 33 litr 33 litr
33 litrososososos 65 litr65 litr65 litr65 litr65 litrososososos
Cilindro $ 455.000 $ 760.000 Equipo de conversión $ 985.000 $ 985.000 Tubería $ 80.000 $ 80.000 Materiales nacionales $ 100.000 $ 100.000 Margen taller $ 935.000 $ 935.000 Certificación inicial $ 90.000 $ 90.000 Matrícula al Suic $ 90.000 $ 90.000
Comisión gas natural $ 110.000 $ 110.000
Herrajes $ 100.000 $ 100.000
Descuento $ 1.000.000 $ -1.000.000 $ -1.000.000 T
TT T
5. 5. 5. 5.
5. Conversión a gas natural vehicularConversión a gas natural vehicularConversión a gas natural vehicularConversión a gas natural vehicularConversión a gas natural vehicular
El gobierno ha querido incentivar el uso del GNV a todos los propietarios de taxis en el país, y para lograr este propósito creó una diferenciación en los precios de los combustibles, desmontando el subsidio al precio de la gasolina y el diesel, y estableciendo una serie de incentivos económicos para el consumo del GNV. En las campañas hechas por el gobierno y por las empresas comercia- lizadoras del gas natural vehicular, siempre se menciona como una de las ven- tajas que “con el GNV ahorra aproximadamente el 50% respecto a la gasolina”43.
Promesa que no necesariamente es cierta.
Tal como se explicó anteriormente, los modelos de taxis que se van a analizar son: el Hyundai Atos y el Chevrolet 7:24, ambos carros con cilindraje de 1.000 c.c., y los taxis Hyundai Accent y Daewoo Cielo, con cilindraje de 1.500 c.c.
Los automóviles tienen diferente rendimiento dependiendo el combustible que empleen. En el cuadro 4.3 se pueden apreciar los diferentes rendimientos del motor con distinto cilindraje con gasolina, y en el cuadro 4.4 se pueden observar los diferentes rendimientos del motor con distinto cilindraje con GNV.
C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.3. 4.3. 4.3. 4.3. 4.3. Rendimientos del motor con distinto cilindraje con gasolina.
R RR
RRendimientoendimientoendimientoendimientoendimiento GalónGalónGalónGalónGalón KmKmKmKmKm
Carro 1.000 c.c. 1 62 Carro 1.500 c.c. 1 40 C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.4. 4.4. 4.4. 4.4. 4.4. Rendimientos del motor con distinto cilindraje con GNV.
R RR
RRendimientoendimientoendimientoendimientoendimiento MetrMetrMetrMetrMetrooooo33333 Galón equivalenteGalón equivalenteGalón equivalenteGalón equivalenteGalón equivalente KmKmKmKmKm
Carro 1.000 c.c. 3 1 45
Carro 1.500 c.c. 3 1 45
Fuente: GNC. 1 galón equivalente = 3 metros3 de gas.
Los taxis de 1.000 c.c. logran promedios de 62 km por galón de gasolina, mientras que los taxis de 1.500 c.c. logran promedios de 40 km por galón de gasolina (véase cuadro 4.3). Los taxis de 1.000 c.c. rinden un promedio de 45
km por galón equivalente de gas, al igual que los taxis de 1.500 c.c.44 (véase
cuadro 4.4).
Analizando los rendimientos de la gasolina frente al del GNV en carros con motores de 1.000 c.c. y 1.500 c.c., se puede inferir a simple vista que la gasolina da mayor rendimiento de kilómetros por galón en carros de bajo cilindraje (1.000 c.c). El rendimiento de la gasolina frente al del gas en carros de 1.000 c.c., es de 27% más por galón, con lo cual el diferencial de precio pierde parte de su encanto (véanse cuadros 4.3 y 4.4).
Por otro lado, el gas ofrece un mayor rendimiento de kilómetros por ga- lón equivalente en carros de mayor cilindraje 1.500 c.c., con un rendimiento de 11% más respecto al galón de gasolina (véanse cuadros 4.3 y 4.4).
El 34,2% de los taxis en Bogotá tienen motor de 1.000 c.c.; el rendimiento de la gasolina comparada con el del gas en estos carros, presenta mejores ren- dimientos por kilómetro (véanse cuadros 4.3 y 4.4). Este hecho hace pensar que si ésta fuera la única variable en el árbol de decisiones, sería improbable que estos carros se convirtieran a gas al perder las ventajas promocionadas por la industria, por ello hay que avanzar en las relaciones de ahorro por precio de los combustibles analizados (véase cuadro 4.5).
Tal como se explicó anteriormente, el cilindro de gas más idóneo para los taxis de 1.000 c.c. es el de 33 litros, que representa 2,8 galones equivalentes de gas; mientras que el cilindro de gas más idóneo para los taxis de 1.500 c.c. es el de 65 litros, que representa 5,4 galones equivalentes de gas.
El cuadro 4.5 tiene en cuenta turnos de 24 horas de trabajo, se hace el supuesto de que el dueño del taxi lo conduzca durante el día, y por la noche lo dé en alquiler. De la información del cuadro 4.5 se infiere: a) para que un taxi de 1.000 c.c. recorra 496 km45 (aproximación al recorrido de 24 horas de los
taxis en Bogotá), necesita 11 galones equivalentes de gas, lo que los obliga a tanquear al menos dos veces por turno de 12 horas, es decir, cuatro veces al día, u 8 galones de gasolina, y b) para que un taxi de 1.500 c.c. recorra 488 km (aproximación al recorrido de 24 horas de los taxis en Bogotá), necesita 10,8 galones equivalentes de gas o 12,2 galones de gasolina.
44 GNC. Línea de atención al cliente.
CCCCCUUADROUUUADROADROADROADRO 4.5. 4.5. 4.5. 4.5. 4.5. Análisis de recuperación de la inversión para la conversión de gasolina a GNV según
marca, modelo y cilindraje. T TT T TAAAAXISAXISXISXISXIS T
TT
TTipo de caripo de caripo de caripo de caripo de carrrrrrooooo AAAtos y 7:24AAtos y 7:24tos y 7:24tos y 7:24tos y 7:24 AAAAAccent y Cieloccent y Cieloccent y Cieloccent y Cieloccent y Cielo
Cilindraje 1.000 c.c 1.500 c.c
Valor conversión $ 2.945.000 $ 3.250.000
Descuento $ 1.000.000 $ 1.000.000
Valor total conversión $ 1.945.000 $ 2.250.000 Galones equivalentes diarios gas 11,00 10,80
Metros cúbicos diarios 33,00 32,40
Galones diarios gasolina 8,00 12,20
$ Gl equivalente gas $ 2.658,00 $ 2.658,00
$ Gl gasolina $ 5.705,00 $ 5.705,00
Kilómetros diarios 496 488
Valor diario GNV GL equivalente $ 29.238,00 $ 28.706,40 Valor diario gasolina GL $ 45.640,00 $ 69.601,00
Ahorro diario $ 16.402,00 $ 40.894,60
Ahorro % 35,94% 58,76%
Días al mes de trabajo 25 25
Costo mensual gasolina $ 1.141.000 $ 1.740.025
Costo mensual gas $ 730.950 $ 717.660
Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365
Ahorro anual $ 4.920.600 $ 12.268.380
Recuperación inversión en días 119 55
Recuperación inversión en meses 3,95 1,83
Para comprobar la economía del GNV frente a la gasolina, se toma el precio del galón de gasolina corriente en cuatro estaciones de servicio de Bogotá y se promedian, resultando una media de $ 5.705 galón, así mismo, se deter- mina el valor del galón equivalente de gas (véase cuadro 4.6)
C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.64.64.64.64.6... Relación de equivalencia de mts3 por galón equivalente.
Metr MetrMetr Metr
Metrooooo33333 VVVVValoraloraloraloralor Galon equivalenteGalon equivalenteGalon equivalenteGalon equivalenteGalon equivalente VVValorVValoraloraloralor
1 $ 886 0,33 $ 886
3 $ 2.658 1 $ 2.658
Para un taxi de 1.000 c.c., se multiplica el precio del galón de gasolina de $ 5.705 por 8 galones (número de galones de gasolina necesarios para recorrer 496 km), para un costo de $ 45.640 día (en turno de 24 horas). Para determinar el costo en GNV en el mismo recorrido de 496 km con un taxi de 1.000 c.c., se multiplica el precio del galón equivalente de gas ($ 2.658) por 11 galones equiva- lentes (consumo determinado en GNV para recorrer 496 km), el costo de esos 11
galones equivalentes de gas es de $ 29.238. Esto lleva a concluir que en taxis de motor de 1.000 c.c. se logra un ahorro en el costo de combustible del 35,94%.
Para un taxi de 1.500 c.c., se multiplica el precio medio del galón de gaso- lina de $ 5.705 por 12,2 (número de galones de gasolina necesarios para reco- rrer 488 km), el costo de esos 12,2 galones es de $ 69.601. Para calcular cuánto dinero se necesita para recorrer los mismos 488 km con un taxi de 1.500 c.c. que usa GNV, se multiplica el precio del galón equivalente de gas ($ 2.658) por 10,8 (consumo determinado en GNV para recorrer 488 km), el costo de esos 10,8 galones equivalentes de gas es de $ 28.706. Entonces, se puede concluir que el taxi de motor de 1.500 c.c. logra un ahorro del 58,76%. Por consiguien- te, se concluye que para los vehículos taxis analizados, a mayor cilindraje mayor ahorro en la relación precio por kilómetro recorrido como resultado de la mayor eficiencia del GNV en este tipo de motores.
La recuperación de la inversión es determinante en cualquier negocio que se haga; en la conversión al GNV los taxistas recuperan la inversión a un plazo máximo de nueve meses, dependiendo el carro que use. El taxista que tiene un carro con motor de 1.000 c.c., como el Hyundai Atos o el Chevrolet 7:24 y hace una inversión de $ 1.945.000 para la conversión de motor a gas, recupera lo invertido en 119 días (casi cuatro meses). Mientras que el taxista que tiene un carro con motor de 1.500 c.c., como el Hyundai Accent o el Daewoo Cielo y hace una inversión de $ 2.250.000 para la conversión del motor a gas, recu- pera la inversión en 55 días (casi dos meses).
El ahorro anual en cuestión de dinero para el taxista también es impor- tante, como se puede observar en el cuadro 4.5; un taxi con mayor motor tiene mayor ahorro, ya que los rendimientos de los motores con gas son iguales, tal como se explicó anteriormente.
Para analizar de manera más formal la recuperación de la inversión en el
kit de conversión con base en el ahorro que se genera por el uso de gas natural
vehicular en vez de gasolina, se hizo el siguiente análisis financiero.
Primero se identificó cuál podría ser la tasa de interés de oportunidad (TIO), para taxistas que quisieran invertir en un segundo carro. La TIO se desarrolló para carros de 1.000 c.c. y 1.500 c.c. Se hizo la suposición de que la persona tomaría un préstamo del 70% del valor del carro (incluye cupo con
valor de 22 millones), con la tasa que cobra Megabanco46 para préstamos de
automóviles que es del 20,4% AMV (22,42% EA y 1,7% mensual) con cuotas mensuales iguales de 60 meses. Además, se tuvo en cuenta que el taxi trabaja 25 días, esto se debe a la política pública del pico y placa para vehículos parti- culares. Aproximando un nivel de ingresos de lo que los taxistas dicen que hacen diariamente (24 horas, 2 turnos) se usó un valor de $ 100.000 diarios, este valor puede ser menor como mayor, dependiendo de la persona. Los gastos en los que incurre el taxista fueron proporcionados por ADMI Público admi- nistradora de taxis de la capital, y que actualmente tiene a su cargo 240 taxis.
C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.7. 4.7. 4.7. 4.7. 4.7. Compra de un taxi nuevo.
Inversión taxi Inversión taxi Inversión taxi Inversión taxi Inversión taxi Cilindraje 1.000 c.c. 1.500 c.c. Valor carro $ 46.000.000 $ 54.000.000 Préstamo $ 32.200.000 $ 37.800.000 Cuota mensual $ 860.285,49 $ 1.009.900,36 Número de días 25 25 Ingreso diario $ 100.000 $ 100.000 Ingreso mensual $ 2.500.000 $ 2.500.000 Gastos Gastos Gastos Gastos Gastos Seguro $ 250.000 $ 250.000 Mantenimiento $ 400.000 $ 400.000 Impuestos $ 51.167 $ 54.500 Radio $ 27.000 $ 27.000 Total gastos $ 728.167 $ 731.500 Ingresos - Gastos $ 1.771.833 $ 1.768.500 Utilidad Utilidad Utilidad Utilidad Utilidad $ 911.547,84$ 911.547,84$ 911.547,84$ 911.547,84$ 911.547,84 $ 758.600$ 758.600$ 758.600$ 758.600$ 758.600 T TT T
Tasa mensualasa mensualasa mensualasa mensualasa mensual 1,98%1,98%1,98%1,98%1,98% 1,40%1,40%1,40%1,40%1,40% TIO EA%
TIO EA% TIO EA% TIO EA%
TIO EA% 26,55%26,55%26,55%26,55%26,55% 18,22%18,22%18,22%18,22%18,22%
Del cuadro 4.7 se infiere que: a) un taxi de 1.000 c.c. al final del mes tiene una utilidad de $ 911.547,84; b) un taxi de 1.500 c.c. al final del mes tiene una utilidad de $ 758.600; c) que la TIO de un taxi de 1.000 c.c. es de 26,55%, y d) que la TIO de un taxi de 1.500 c.c. es de 18,22%. Las tasas de interés de opor- tunidad para los casos de taxis de 1.000 c.c. y 1.500 c.c. son buenas y llama- tivas para un taxista. Lo que le da una oportunidad distinta e interesante en la que podría invertir el dinero en vez de invertir en la conversión a GNV.
En el cuadro 4.8 se hace el análisis de recuperación de la inversión toman- do en cuenta los ahorros mensuales de dinero en los que incurren los taxis de 1.000 c.c. y 1.500 c.c., haciendo la conversión a GNV (véase cuadro 4.5).
C C C C
CUUUUUADROADROADROADROADRO 4.8. 4.8. 4.8. Análisis de recuperación de inversión frente al ahorro TIR y VPN. 4.8. 4.8.
R RR
RRecuperación inversiónecuperación inversiónecuperación inversiónecuperación inversiónecuperación inversión TTTTTipo taxiipo taxiipo taxiipo taxiipo taxi
PPPPPeríodoeríodoeríodoeríodoeríodo InvInvInvInvInv. vs. ahor. vs. ahor. vs. ahor. vs. ahor. vs. ahorrororororo 1.000 c.c.1.000 c.c.1.000 c.c.1.000 c.c.1.000 c.c. 1.500 c.c.1.500 c.c.1.500 c.c.1.500 c.c.1.500 c.c.
0 Inversión conversión $ -1.945.000 $ -2.250.000 1 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 2 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 3 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 4 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 5 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 6 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 7 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 8 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 9 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 10 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 11 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 12 Ahorro mensual $ 410.050 $ 1.022.365 TIR TIRTIR TIR TIR 18,27%18,27%18,27%18,27%18,27% 44,91%44,91%44,91%44,91%44,91% VPN VPNVPN VPN VPN $ 2.396.316$ 2.396.316$ 2.396.316$ 2.396.316$ 2.396.316 $ 8.967.859$ 8.967.859$ 8.967.859$ 8.967.859$ 8.967.859 TIO mensual
TIO mensualTIO mensual TIO mensual
TIO mensual 1,98%1,98%1,98%1,98%1,98% 1,40%1,40%1,40%1,40%1,40% TIO EA%
TIO EA%TIO EA% TIO EA%
TIO EA% 26,55%26,55%26,55%26,55%26,55% 18,22%18,22%18,22%18,22%18,22%
Del cuadro 4.8 se infiere que: a) para un taxi de 1.000 c.c., la tasa interna de retorno (TIR) es de 18,27%; b) para un carro de 1.500 c.c., la TIR es de 44,91%; c) el valor presente neto (VPN) de la inversión para un taxi de 1.000 c.c. es positivo y tiene un valor de $ 2.396.316, y d) el VPN de la inversión para un taxi de 1.500 c.c. es positivo y tiene un valor de $ 8.967.859.
Los taxistas con carros de 1.000 c.c. tienen una TIO mucho mejor que la TIR que resulta por usar GNV en los carros; se puede decir, entonces, que tie- nen una cierta racionalidad económica y por esa razón no se han convertido. Tal como se mencionó anteriormente, en Bogotá hay 15.938 (34,2%) taxis de 1.000 c.c., que posiblemente no hagan la conversión, aunque ésta ofrezca un ahorro considerable en costos. En cambio, para un carro de 1.500 c.c., la inver- sión de la conversión es excelente, ya que obtiene una tasa interna de retorno (TIR) del 44,91%.
6. 6. 6. 6.
6. Conclusiones del GNV frConclusiones del GNV frConclusiones del GNV frente a la gasolinaConclusiones del GNV frConclusiones del GNV frente a la gasolinaente a la gasolinaente a la gasolinaente a la gasolina