Rapprochement and Immediate Aftermath, 1974-1976

Es una Unidad Administrativa Especial de carácter descentralizado, del orden nacional colombiano, que forma parte de la Rama Ejecutiva, con personería jurídica, autonomía administrativa, financiera y patrimonio propio, adscrita al Ministerio de Transporte. Esta entidad es la máxima autoridad en la aplicación de la política pública del Gobierno Nacional, busca prevenir, reducir y controlar la siniestralidad vial, a través de las acciones administrativas, educativas y operativas, concientizando a los diversos niveles de la población e integrándola dentro de una cultura vial. Dentro de sus recomendaciones se encuentra [32].:

• Se debe realizar un chequeo a la moto antes de salir. Revise llantas, rines, frenos, luces, acelerador y kit de arrastre, y que no haya fugas de aceite, gasolina, refrigerante o de líquido de frenos. Los vehículos parados con el motor encendido también lo despiden.

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• Conduzca en línea recta, sin zigzagueos, para evitar una colisión con un vehículo cercano. Siempre evite los puntos ciegos.

• Consulte el manual del fabricante para conocer los límites de peso y dimensión de objetos que transporte.

• Circule siempre por el centro de la vía. La moto tiene el mismo derecho que cualquier otro vehículo motorizado de mayor tamaño.

• La mirada siempre debe ir varios pasos a delante de dónde va la motocicleta. Esto le permitirá anticiparse a cualquier situación, hueco, peatón o mancha de aceite, entre otras.

• Evite estar detrás de camiones para protegerse del viento. Es mejor utilizar casco con visor o prendas que le ayuden a sortear esta situación.

• Antes de girar por un cruce, mire a la izquierda, luego a la derecha y de nuevo a la izquierda. Esta maniobra sirve para asegurarse de que un vehículo no aparezca en el último momento.

• El paso de vehículos pesados a alta velocidad crea fuerzas aerodinámicas que impulsan lateralmente a vehículos más livianos, como la motocicleta, desviándolos de su trayectoria

8.14.2. Dirección General de tráfico de España

En 1959 para hacer frente a las a las necesidades derivadas de la creciente motorización del país se procede a integrar las distintas competencias dispersas entre distintos Ministerios. Desde su creación en dicho año el Organismo Jefatura Central de Tráfico se encuentra adscrito al Ministerio de Interior (Antiguo Ministerio de Gobernación). La naturaleza jurídica de la Jefatura Central de Tráfico es la de Organismo Autónomo definido en la Ley 6/1997 de 14 de abril de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado cuya finalidad no es otra que el desarrollo de acciones tendentes a la mejora del comportamiento y formación de los usuarios de las vías y de la seguridad y fluidez de la circulación de vehículos, así como de la prestación al ciudadano de todos los servicios administrativos pertinentes. El Organismo Autónomo Jefatura

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Central de Tráfico tiene personalidad jurídica pública diferenciada, patrimonio y tesorería propios, autonomía de gestión y plena capacidad jurídica y de obrar dentro de su esfera de competencias. Dentro de sus recomendaciones se encuentra [33].:

• El casco, la protección más importante. Al elegir el tipo de casco se debe prestar atención en que esté homologado y que sea de la talla correcta. Siempre deberá ir correctamente ajustado y abrochado. Tiene una vida útil de cinco años, pero si éste recibe un impacto debemos cambiarlo.

• Un buen equipamiento para la moto. La indumentaria debe de ser de un material plástico o cuero, acolchado y elástico para facilitar el movimiento a la vez que protege de las abrasiones. Hombreras, rodilleras, coderas y guantes deben estar integradas en el traje. Cabe destacar la importancia de llevar un calzado adecuado, en especial botas con resistencia a la abrasión para proteger los pies del motorista, evitando todo tipo de calzado inadecuado, especialmente las chanclas. Tanto en casco como en indumentaria se recomiendan colores claros que mejoren la visibilidad del motorista.

• Posición natural y relajada. Durante la conducción es importante mantenerse en una posición natural y relajada, correctamente sentado y con los pies bien asentados en las estriberas, cargando la mayor parte del peso en los pies. La posición además debe ser visible para el resto de conductores. Esto implica evitar el ángulo muerto de los retrovisores del resto de vehículos.

• Consejos a la circular. Debe de prestarse especial atención a la circulación, así como mantener una distancia de seguridad adecuada. Los dedos deben de ir siempre preparados para frenar en caso de imprevisto. Es importante también fijarse en las señales que indican la existencia de obras, debido a que puede haber gravilla o tierra en la calzada. En caso de lluvia, se debe suavizar la conducción e intentar no pisar las líneas pintadas en el pavimento, debido a que pueden resbalar más.

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Comprar con sentido común. Sería conveniente que los motoristas cuando fueran a adquirir una moto, eligieran el tipo, potencia y tamaño, más acorde a sus condiciones físicas y conocimientos técnicos.

8.14.3 Organización Mundial de la Salud (OMS)

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito causan 1.2 millones de defunciones anuales y representan la principal causa de muerte entre jóvenes de 15 a 29 años en todo el mundo. El 23% de todas estas muertes se concentra en los motociclistas, el 22% en peatones, y el 4% en ciclistas. Es decir, el 49% de todas las muertes por accidentes viales se concentra en los usuarios más vulnerables de la vía pública, según muestran las cifras de OMS en el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 [34].

La OMS identifica cinco principales factores que aumentan el riesgo de las lesiones causadas por accidentes de tránsito:

• El exceso de velocidad

• La conducción bajo los efectos del alcohol

• No usar de casco por los motociclistas

En el caso de los motociclistas, utilizar correctamente un casco certificado (por las normas DOT y ECE) reduce 40% el riesgo de morir durante un accidente y puede disminuir alrededor del 70% de una lesión severa. De ahí la importancia no sólo de usar el casco, sino de asegurarse que su calidad se encuentra certificada [35]. De acuerdo con la OMS, el casco cumple tres funciones:

• Reduce la desaceleración del cráneo y, por lo tanto, el movimiento del cerebro al absorber el impacto. El material mullido incorporado en el casco absorbe parte del impacto y, en consecuencia, la cabeza se detiene con

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más lentitud. Esto significa que el cerebro no choca contra el cráneo con tanta fuerza.

• Dispersa la fuerza del impacto sobre una superficie más grande, de tal modo que no se concentre en áreas particulares del cráneo.

• Previene el contacto directo entre el cráneo y el objeto que hace impacto, al actuar como una barrera mecánica entre la cabeza y el objeto.

Los motociclistas que no usan casco corren un riesgo mucho más alto de sufrir algún tipo de traumatismo craneoencefálico o una combinación de ellos.

Los cascos aportan una capa adicional a la cabeza y, de ese modo, protegen de alguna de las formas más graves de traumatismo cerebral, declara OMS en su manual de seguridad vial para decisores y profesionales sobre cascos.

"Es posible que en el futuro los motociclistas se conviertan en un grupo de mayor peso relativo en términos de morbi-mortalidad. De ahí que la OMS ha llamado la atención sobre las necesidades particulares de los usuarios de la vía pública más vulnerables", puntualizan los investigadores del INSP.

Para prevenir lesiones y accidentes viales: promovamos el uso de cascos certificados, respetemos los límites de velocidad, no manejemos bajo el efecto del alcohol ni usemos el celular mientras conducimos. Usa la cabeza, ponte casco. [36].

9. Marco Legal.