Chapter 1 Introduction
4.3 Recommendations
-La ubicación de las señales puede verse en los planos de señalización del documento de Planos.
Las señales utilizadas, así como el número de cada una de ellas puede verse en las mediciones , dentro del documento presupuesto.
2.2.‐ SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
-La señalización horizontal tiene por objeto canalizar el tráfico y, como complemento de la señalización vertical, informar al usuario evitándole titubeos en el momento de realizar cualquier variación en su régimen normal de marcha, con lo que aumenta la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación.
La señalización horizontal se ha realizado de acuerdo con la Norma de Carreteras 8.2.‐IC: “Marcas Viales” de la Dirección General de Carreteras de 1994.
Se definen como marcas viales, aquellas líneas o figuras que aplicadas sobre el pavimento tienen por misión satisfacer
una o varias de las siguientes funciones: Delimitar carriles de circulación. Separar sentidos de circulación. Indicar el borde de la calzada.
Reglamentar la circulación, y en particular el adelantamiento. Completar o precisar el significado de señales verticales. Repetir o recordar una señal vertical.
Permitir los movimientos indicados. Anunciar, guiar y orientar a los usuarios
Las obras de señalización horizontal comprenden la preparación de la superficie a pintar, el replanteo y la ejecución de las marcas viales. En los planos de proyecto correspondientes se definen situación y detalles de marcas viales (vano, trazo y tipo
de línea).
En todos los casos las marcas viales serán de pintura blanca reflectante correspondiente a la referencia B‐118 de la Norma UNE 48 103.
En el presente proyecto serán de aplicación las siguientes marcas viales:
2.2.1.‐ MARCAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS
-Una marca longitudinal discontinua en la calzada significa que ningún conductor debe circular con su vehículo sobre ella, salvo cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita.
• Marca M‐1.3: Separación de sentidos de circulación en zonas con posibilidad de adelantamiento. La anchura es de 10 cm., el trazo de 2 m. y el vano de 5,5 m. La superficie real pintada por metro lineal es de 0.0267 m2.
2.2.2.‐ MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS
Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor, con su vehículo, debe atravesarla ni circular sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos de circulación, circulara por la izquierda de la misma. Se excluyen de este significado las líneas continuas de borde de calzada. Una marca longitudinal continua deberá tener al menos 20 m de longitud.
•Marca M‐2.2: Ordena la prohibición de adelantamiento por no disponerse de la visibilidad necesaria para completarlo, una vez iniciado, o para desistir de él. Su anchura será de 10 cm. La superficie real pintada por metro
lineal es de 0.10 m2.
Dicha marca se iniciará cuando la distancia de visibilidad disponible (observador y obstáculo a 1,2 metros de altura sobre el pavimento y a 1 m del borde interior de su carril) sea inferior a la necesaria indicada en la tabla siguiente en función de la velocidad máxima permitida VM.
La marca continua finalizará en el punto en que se vuelva a disponer de una distancia de visibilidad igual a la dada por la tabla siguiente:
La distancia deseable entre dos marcas continuas de prohibición de adelantamiento es:
En este caso, la marca M‐2.2 comenzará cuando la distancia de visibilidad disponible sea menor de 165 m y terminará cuando sea mayor o igual que 310 m. También se prolongará la línea continua hasta la prohibición siguiente, si éstas no se encuentran separadas al menos 340 m entre sí.
•Marca M‐2.6: Delimita el borde de la calzada, separando ésta del arcén. La anchura de la marca vial no se contará en
la de la calzada. Su anchura será de 10 cm, ya que el arcén es menor de 1,5 m. La superficie real pintada por metro
lineal es de 0.10 m2
2.2.3.‐ MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS.
-Cuando una marca consiste en una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, no se debe tener en cuenta más que la línea situada del lado por el que se circula.
• Marca M‐3.3: separan sentidos en dos zonas, una con posibilidad de adelantamiento y la otra no. En la línea discontinua la anchura es de 10 cm., el trazo de 2 m, y el vano de 5.5 m, y la continua es de 10 cm de ancha y está separada 10 cm de la discontinua. La superficie real pintada por metro lineal es de 0.1267 m2
2.2.4.‐ MARCAS TRANSVERSALES CONTINAS
•Marca M‐4.1: Línea de detención: señala la detención delante de un Stop. Es de tipo continua, con un ancho 40cm.
2.2.5.‐ FLECHAS
• Marca M‐5.5: Flecha de Retorno. Una flecha situada aproximadamente en el eje de la calzada apuntando hacia la
derecha, que anuncia la proximidad de una línea continua, implica la prohibición de circular por su izquierda. Deberá de disponerse a partir de la sección en que la distancia de visibilidad disponible sea inferior a la necesaria, dada en la tabla siguiente:
La longitud mínima de una zona de preaviso anterior al principio de una prohibición de adelantamiento no deberá ser inferior a la fijada en la siguiente tabla:
2.2.6.‐ INSCRIPCIONES
La misión de las inscripciones en el pavimento es la de proporcionar al conductor una información
complementaría, recordándole la obligación de cumplir lo ordenado por una señal vertical o en ciertos casos imponer por sí misma una determinada prescripción.
•Marca M‐6.3: Señal de STOP: indica al conductor la obligación que tiene de detenerse a los vehículos que circulen porla calzada a la que se aproxima
2.3.‐ BALIZAMIENTO
Los elementos de balizamiento tienen como misión principal complementar la señalización de la carretera y buscar unaumento en la seguridad y comodidad para los usuarios.
La colocación en la traza del camino de dispositivos de balizamiento responde a las siguientes necesidades:
•Conocer la situación (punto kilométrico) del vehículo que circula por la vía.
•Distinguir a distancia las variaciones de trazado que posee la carretera.
•Reforzar la visibilidad en conducción nocturna.
•Compensar la gran pérdida de efectividad que presentan las marcas viales cuando la calzada se cubre con una capa de agua de lluvia y no se produce la retrorreflexión.
•Encauzar el tráfico.
•Aumentar las condiciones de seguridad del usuario, e impedir su salida de la calzada en los puntos de mayor peligro. Ello cobra más importancia en condiciones nocturnas o de adversa climatología
Se dispondrán tres tipos de elementos de balizamiento:
•Captafaros.
•Hitos de arista.
2.3.1.‐ CAPTAFAROS
Se emplean para paliar las deficiencias de las marcas viales en caso de condiciones meteorológicas adversas y para mejorar la visibilidad nocturna. Una percepción adecuada del trazado durante la noche o en circunstancias meteorológicas adversas es muy importante para circular a velocidades moderadas y realizar adelantamientos. Se colocarán los siguientes elementos:
•Ojos de gato: troncos de pirámide colocados sobre el firme de la carretera con un adhesivo intermedio y una ligera presión sobre el captafaro. La base inferior tiene unas dimensiones de 100 x 100 mm, y la superior de 76 x 53 mm. Sualtura es de 20 mm. Los elementos reflectantes se disponen en las caras laterales normales al eje de la carretera. Las uniones de las cuatro caras laterales y de éstas con la base superior están redondeadas. Se colocarán cada 25 m entoda la traza.
•Se dispondrán por lo tanto un total de 40 captafaros
2.3.2‐ HITOS DE ARISTA
-No se dispondrán hitos de arista considerando que son innecesarios dado que estamos en terreno poco accidentado y por la escasa longitud del vial.
2.3.3.‐ HITOS KILOMÉTRICOS