Los Tipos de Conservación de Vía pretenden establecer una suerte de clasificación fundada en la magnitud y complejidad de los trabajos necesarios para mantener la infraestructura de vía en condiciones de transitabilidad predefinidas, siempre y cuando los mismos no requieran de acciones de mayor envergadura como lo son las Obras de Renovación o Mejoramiento de Vía.
Conservación Liviana
Se desarrolla en vías que presentan un estado general muy bueno. Normalmente se trata de tareas repetitivas como: desmalezado de vía y zona de vía, control de la infraestructura de vía en general, rectificaciones menores (Ej.: reapretado de tornillos y tirafondos) que usualmente no implican reemplazo de elementos.
Se realiza con las cuadrillas fijas y con empleo de equipamiento liviano.
Equipos y Herramientas empleados más comunes: zorra de traslado de personal y equipos, desmalezadoras, tirafondeadoras, abulonadoras, llaves de vía, picos, palas, barretas, etc.
Conservación Media o Mediana
Se desarrolla en vías que presentan un estado general bueno.
Se realiza con las cuadrillas fijas y con empleo de equipamiento liviano y eventualmente con equipamiento semipesado.
Equipos y Herramientas empleados más comunes: zorra de traslado de personal y equipos, desmalezadoras, tirafondeadoras, abulonadoras, agujereadoras, llaves de vía, picos, palas, barretas, matisas chicas, trenes p/ descarga de balasto y traslado de durmientes, rieles y elementos de unión, etc.
Conservación Pesada
Se desarrolla en vías que presentan un estado general regular.
Se realiza con cuadrillas especiales (fijas y volantes) y se recurre al empleo de equipamiento liviano y semipesado.
Equipos y Herramientas empleados más comunes: zorra de traslado de personal y equipos, desmalezadoras, tirafondeadoras, abulonadoras, agujereadoras, llaves de vía, picos, palas, barretas, matisas chicas, trenes p/ descarga de balasto y traslado de durmientes, rieles y elementos de unión, etc.
Conservación Localizada
Se desarrolla en vías que presentan un estado general regular o malo en un sector de vía bien definido y acotado (normalmente menor a una sección de vía), es decir que no presenta una envergadura tal que justifique económicamente la realización de Obras de Mejoramiento o Renovación de Vía.
Normalmente hace referencia a conservación media o pesada. Se realiza con cuadrillas volantes.
Notas
Si el estado general de vías es malo y extendida tal situación a toda una sección de vía o varias de ellas, ya empieza a ser recomendable analizar la posibilidad de realizar Obras de Mejoramiento o Renovación de Vía.
Nótese que los equipos y herramientas indicadas para conservación mediana, pesada y localizada es básicamente la misma. La diferencia está en el objetivo de cada una de ellas, es decir, en la extensión de los trabajos y tiempos asociados.
IMPORTANTE
Se ha indicado en la conservación de vía, y en materia de recursos humanos, que los trabajos pueden ser realizados con cuadrillas fijas y volantes.
Las cuadrillas fijas son aquellas que operan en un tramo determinado de vía (Ej.: dos secciones de vía).
Las cuadrillas volantes son aquellas que no tiene asignado un tramo determinado de vía y que pueden actuar reforzando la dotación de las cuadrillas fijas de acuerdo a los requerimientos de trabajo (normalmente cuando es necesario realizar conservación media o pesada).
El trabajo en cuadrillas fijas y volantes hace referencia a un concepto histórico de organización del trabajo, el que aplicaba Ferrocarriles Argentinos, empresa del Estado.
Es más conveniente emplear una organización del trabajo más flexible y basada en dos figuras:
Equipos de Inspección de Vía: normalmente constituidos por dos personas y que tienen asignado un tramo definido de vía para relevar y producir rectificaciones menores y eventuales (reapretado de tornillos y tirafondos, reemplazo de anclas, etc.). Estas personas deben estar especialmente capacitadas para efectuar el relevamiento y diagnóstico del estado de vías. Cuadrillas Volantes: actúan en función de los requerimientos de
conservación definidos por el relevamiento de vía sin tener asignados una extensión particular de vías. Deben tener una alta capacidad de respuesta ante emergencias (Ej.: descarrilamientos) y estar equipadas en
del medio ferroviario, estas cuadrillas ante emergencias suelen ser trasladadas al lugar de los hechos en helicóptero.
La organización flexible planteada es razonable en la medida que el estado general de vías a conservar sea al menos bueno, en otras palabras, que demande de reparaciones y/o rectificaciones menores.
LISTADO DE TAREAS DE CONSERVACION MÁS COMUNES
A los efectos de ser más claros en cuanto a lo que implica físicamente la conservación de vía, se enuncian las tareas más usuales discriminándolas en: secciones de vía, estaciones y desvíos (de cruce y particulares), cruces a nivel y obras de arte.
En Secciones de Vía
Control directo de los elementos de la infraestructura de vía.
En juntas riel – riel: reapretado de juntas con eventual reemplazo de elementos (eclisas, tornillos y arandelas).
En juntas riel – durmiente: reemplazo de tirafondos, clepes y arandelas, platinas, cambio de clavadura (entarugado, agujereado de durmiente y tirafondeado).
Cambio de durmientes y ejecución de clavaduras. Desmalezado de vía y de zona de vía.
Reparación de alambrados de zona de vía.
Alineación de vía recta: preventivo en general y preventivo o correctivo en particular en zonas sensibles a la producción de torceduras de vía (acceso a curvas, a obras de arte, a cambios, a cruces a nivel).
Alineación en vía curva: para mantenimiento de curva circular (control por estacas de curvas) y de curvas de transición (en éstas se producen normalmente los mayores desplazamientos horizontales de vía).
Compactación de durmientes: preventivo o correctivo, en especial en correspondencia con las juntas riel – riel, para evitar o corregir golpes de vía. Rectificación de perfiles de balasto y terraplén.
En Estaciones y Desvíos
Control de cambios y eventual reemplazo de elementos, sobre todo agujas, barras de cambio, accionamientos, barras de protección y clavaduras.
En el caso de los cambios el control del accionamiento (movilidad del cambio) es una tarea muy importante. No sólo hay que revisar el aparato de vía en sí mismo, sino todos los dispositivos de accionamiento y señalamiento respectivos, ya sea local o a distancia (marmitas, marcos de palancas, cables para accionamiento a distancia y guías, trabas del cambio, barras de protección, señales) y la accesibilidad a los mismos. Se produce la reparación y eventual reemplazo de los mismos.
Control particularizado de juntas riel – riel y riel – durmiente del cambio y en los extremos del mismo. Reapretado de las mismas y reemplazos necesarios. Control de compactación de balasto y rectificaciones necesarias.
Para los elementos existentes en vías (general, auxiliares y desvíos) se puede referir el trabajo de conservación a los ítems indicados en Secciones de Vía.
En Cruces a Nivel
Compactado de balasto.
Control y reapretado de juntas aledañas al cruce. Normalmente se evita la colocación de juntas riel – riel en los cruces.
Control de rieles rigidizadores del cruce, y eventual reemplazo de rieles y clavaduras.
Articulación de acciones con DNV, DPV´s o Municipios para el tratamiento de carpetas de pavimento y señales carreteras ferroviarias. Reparación y/o reemplazo de losetas de hormigón (en caso de estar materializado así el cruce).
En Obras de Arte
Control comparativo de alineado de vía respecto de la superestructura de la obra de arte, y eventual rectificación del alineado de vía.
Control y eventual rectificación de elementos rigidizadores de vía (rieles y otros).
Notas:
La mayoría de las acciones indicadas pueden ser preventivas, pero tal circunstancia dependerá de la seriedad y secuencia de los controles de vía (relevamiento y diagnóstico).
El listado de acciones no está ordenado por prioridades. Estas dependen del estado de la infraestructura de vía en un momento dado y de la “historia” del sector (acciones de conservación precedentes, accidentes, etc.).