DEVELOPING AN OWNER CONTROLLED INSURANCE PROGRAM OCIPs are a good risk-management tool for projects hav-
OCIP SAFETY ADMINISTRATION
En esta sección se identifican algunas leyes que contribuyen con el plan de incentivos para el recambio tecnológico y que están alineadas con los objetivos establecidos. Además, se presentan las conclusiones de los análisis de resultados con la implementación de los escenarios propuestos.
Uno de los principales retos que sugiere el uso de vehículos BEV, es la instalación de estaciones
de servicio eléctricas, no solo en áreas rurales sino intermunicipales que permitan abastecer la demanda de combustible. Además, el tiempo de carga de los vehículos también jugará un factor determinante a la hora de la decisión del consumidor. Actualmente, como un incentivo al uso de vehículos eléctricos, Codensa estableció una campaña gratuita para la instalación que permita la carga de vehículos en el hogar, para aquellos que decidan adquirir carros eléctricos, además del préstamo de créditos de financiación para BEV a sus empleados. [28]
El Decreto 477 de 201312 adopta cuatro líneas de acción, para la implementación del Plan
de Ascenso Tecnológico (PAT) Bogotá Ciudad Laboratorio y banco de pruebas para nuevas tecnologías del transporte. Esta busca posicionar a la ciudad como un laboratorio permanente de pruebas para autobuses con tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta.
Según el Artículo 4 del Decreto 575 de 201313, se eliminan las restricciones de pico y placa a
los automóviles eléctricos.
El decreto 2029 de 2013 modifica parcialmente el Arancel de Aduanas y establece
contingentes para la importación de vehículos eléctricos e híbridos. Esta ley, establece además un contingente que solo permite los beneficios tributarios a 750 unidades. Para la penetración de VE esperada, esta ley debería ser ajustada, inhabilitando esta restricción.
12 Decreto 477 de 2013: "Por medio del cual se adopta y estructura el Plan de Ascenso Tecnológico
para el Sistema Integrado de Transporte Público y se dictan otras disposiciones", 2013/10, Alcaldía Mayor de Bogotá
13 Decreto 575 de 2013: "Por medio del cual se dictan disposiciones para el mejor ordenamiento del
tránsito de vehículos automotores de servicio particular por las vías públicas en el Distrito Capital, y se derogan los Decretos Distritales 271 y 300 de 2012.", Alcaldía Mayor de Bogotá.
El proyecto de acuerdo No. 180 de 2014, tiene como objetivo dicar normas para estimular el uso de vehículos eléctricos como una estrategia para mitigar el cambio climático, mediante el Decreto 677 de 2011 que autorizó la primera operación de los primeros taxis eléctricos en Bogotá, con la instalación de 4 estaciones de recarga y 50 conectores de carga rápida. Así mismo, este Decreto exonera de pico y placa a quienes adquieran vehículos eléctricos. Por otro lado, el Decreto 364 de 2013, mediante el artículo 135 establece y promueve medidas para cumplir con los lineamientos de mitigación de gases de efecto invernadero, como impulsar el uso de traslados en modos alternativos como bicicletas o traslado a pie diseñando una infraestructura ciudadana que lo permita, y reducir los desplazamientos en vehículos particulares para incentivar el uso del transporte público y no motorizado.
La eficiencia energética y diversificación de combustibles en la canasta, como se muestra a
lo largo de este proyecto, contribuiría con la reducción de un 20.3% de emisiones de CO2 en el sector del transporte, sustituyendo el 20,2% de la flota por vehículos eléctricos. Ahora bien, dado que el sector del transporte representa el 33% de las emisiones de CO2 de la energía, y se obtuvo una reducción del 20% en el sector, esto significaría una reducción del 6.6% del total de las emisiones producto del uso de la energía y un 2.2% del total de emisiones. Para cumplir con los objetivos ambientales de la COP-21, restaría reducir otro 17,8% que puede venir de la implementación de fuentes renovables en la generación de energía.
La modificación de la canasta permite la diversificación del uso de los combustibles, de forma
que se obtiene una generación más limpia que proviene en un 25% de fuentes renovables, de las cuales la electricidad ocupa el 7%, el GNV 11% y el biodiesel 7%. Sin embargo, para alcanzar esta penetración se plantean varios temas a considerar que constituyen tanto ámbitos legales de la legislación de Colombia, como los cambios necesarios en los hábitos de consumo en el transporte.
Al diversificar el uso de combustibles, se observa que con una participación del 6% de la
electricidad en la canasta del transporte de 2030, sustituyendo los combustibles fósiles líquidos, se alcanzaría una reducción del 17% en el consumo de energía debido a la eficiencia que presenta la electricidad como combustible. Sin embargo, se plantean los retos para el abastecimiento del crecimiento de la demanda de la electricidad mediante fuentes renovables.
Para abastecer el aumento de la demanda debido a la electrificación del transporte y al uso
del GNV que se propone en el Escenario 2, es necesario incrementar la generación de energía en un 11% para alcanzar el valor de 11.742 GWh en 2030. Así mismo, se duplicaría el consumo de gas natural en el transporte con un valor de 194,93 MPDC al año.
Se espera que, con el incremento de la demanda de energía por la electrificación del
transporte, se permita la entrada de energías renovables en la canasta de generación, de forma que el nuevo 11% provenga solo de fuentes FNCER.