The Second Half of the Millennium

Fuente: Ex Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral en toneladas métricas, año 2008 Elaborado por: Diana Arguello

En América del Sur el punto más saliente hacia el Pacífico está en Ecuador, que es la puntilla de Santa Elena y como puerto del Pacífico, Manta. Se encuentra a escasos kilómetros de la línea equinoccial, ventaja geográfica que hace que esté equidistante a los mercados de Colombia, Centro América, San Diego, Los Ángeles, y hacia el sur con Perú y Chile. Al ser equidistantes se está cerca del Asia y hay las mismas distancias hacía el norte y al Sur, lo que no sucede con otros puertos75_.

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 Manta 360°, Puerto de Manta, http://www.manta360.com/verguia.php?id=125&gid=52, acceso: 23 de agosto de 2010, 21h20 

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El Proyecto para el mejoramiento del Puerto de Manta, presenta las siguientes características76_:

 Enfoca las inversiones a un plan de desarrollo acorde con los mercados del transporte marítimo internacional y del comercio exterior del país

 Concebido para atraer un concesionario de primera línea internacional para que se haga cargo del proyecto completo y a largo plazo, del desarrollo del Puerto de Transferencia

 Contempla apoyo del Estado para la construcción de la infraestructura de la primera fase con el aval del Ministerio de Economía y Finanzas, para la obtención de un préstamo en base a la recaudación del 1% CIF de las mercaderías que ingresen por el puerto de Manta, dejando al concesionario el costo de las super-estructuras y el equipamiento.

 Presenta un atractivo a la participación privada debido a una real proyección de manejo de carga y a un diseño de puerto moderno adecuado para el manejo de contenedores, produciendo como resultado mayores ingresos que justifiquen el monto de las inversiones.

 Aprovecha las excelentes características naturales del puerto de Manta y las facilidades y procedimientos para su desarrollo y construcción que, a menor tiempo y a más bajo costo comparado con los proyectos de desarrollo de los otros puertos de la región, permitirá atender las nuevas exigencias del transporte marítimo.

 Contribuye al fortalecimiento del Proyecto de Transporte Multimodal Manta- Manaos, como uno de los factores de integración regional y de desarrollo económico y social.

 Promueve la integración del puerto, del aeropuerto y de las dos zonas francas existentes, en una zona de importantes actividades productivas y comerciales que cubrirán con sus servicios la región.

Se visualiza los beneficios del mejoramiento del puerto dado que las megaempresas transportadoras de Asia tienen la necesidad de establecer un puerto de transferencia en la costa sudamericana, con el propósito de redistribuir sus flujos de carga, mediante transbordo de carácter internacional. Considerando       

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esa necesidad se inician las gestiones para que Manta se convierta en puerto de transferencia internacional de carga77_.

Con la transformación del puerto se pretende78_:

1) Servir de puerto de desembarque de los contenedores a puertos foráneos, mediante buques de menor tonelaje.

2) Minimizar costos y maximizar el transporte de carga desde distintos puertos de origen, tanto de Asia, Europa, Estados Unidos, para y desde América del Sur.

3) Crear un nuevo polo de desarrollo económico regional, que impacte positivamente, no solo a la provincia de Manabí sino al país en general. 4) Desarrollar la imagen y presencia de los puertos ecuatorianos en el ámbito internacional de los negocios navieros.

5) El impacto socio-económico de la inversión de 65 millones de dólares en obras civiles y de estudios, se estima que un 70% de este valor se invertirá en la adquisición de bienes y servicios nacionales, y el 30% en la adquisición de bienes y servicios extranjeros.

6) Se calcula un ingreso de 227.5 millones de dólares, que se distribuirán no solo en el puerto, sino en el resto de la república, mediante demanda de bienes y servicios ofrecidos en los mercados locales.

7) Durante el período de construcción de la obra (60 meses) se crearía 4.333 plazas de trabajo.

8) La construcción con dinero extranjero aumenta realmente la riqueza del país, y permite la creación de una nueva instalación de servicios portuarios, que incrementará la exportación de servicios generando divisas en beneficio de la balanza de pagos y del producto interno bruto.

Por los beneficios que un puerto de estas características genera, todos los puertos principales del Pacífico desean convertirse en puertos de transferencia, por lo que a continuación enumeramos algunos posibles competidores79_:

77 _{Tic’s de Manabí, El Puerto de Transferencia Internacional de Carga de Manta,}

http://www.ticsdemanabi.net/noticias/blog1.php/2009/03/, acceso: 01de junio de 2010, 20h30 78 _Id.

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1) Guayaquil, tiene como limitantes: la falta de mayor calado. 2) Esmeraldas, tiene necesidad de dragar su puerto cada dos años en un volumen de 750 mil metros cúbicos, cuyo costo de operaciones encarece las operaciones portuarias.

3) Buenaventura, situado en Colombia, no tiene condiciones naturales, porque su calado máximo es de 12 metros.

4) Callao, en Perú, se encuentra en proceso de modernización, pero no como un puerto de transferencia, porque su calado va de 10 a 12 metros de profundidad.

5) Antofagasta, en Chile, se encuentra a 1.550 millas náuticas más al sur que Manta de Centro América y América del Norte, distancia que lo pone en desventaja.

Los buques crecen de manera proporcional, al aumento del comercio mundial, los puertos también deben adaptarse a la nueva realidad, con lo que ya se han producido congestiones importantes. Faltan muelles y capacidad para atender a los nuevos gigantes del mar: los puertos más importantes del mundo están realizando fuertes inversiones para agrandarse. En ese sentido se inscribe la tendencia de varias navieras a involucrarse directamente en el manejo de los puertos para atender bien la llegada de sus buques80_.

48  CAPITULO II

INTEGRACIÓN REGIONAL E INGRESO DE DIVISAS