Sensitivity Analysis

En todas las intersecciones con pista o acera-bici se produce un cruce de la banda de circulación peatonal con la banda ciclista. Como regla general la misma regulación que existe en relación con el paso peatonal y la calzada se debería aplicar también en relación con la banda ciclista, entendiendo que la vía ciclista es un carril añadido de la calzada, aunque tenga una segregación física de la misma. Esta regla es fácilmente aplicable en caso de vías ciclista que discurren en la proximidad de la calzada, pero cuando existe un mayor retranqueo de la banda ciclista se pierde la legibilidad y por tanto la regulación de la prioridad.

En consecuencia en caso de vías ciclistas retranqueados de la calzada se requiere una señalización añadida para regular la prioridad del cruce.

En principio el cruce peatonal sobre vías ciclistas retranqueados de la calzada se resuelve mediante el diseño de pasos de cebra o mediante la semaforización en función de la regulación del cruce. El diseño del paso peatonal sobre la vía ciclista debe incluir bandas de guía y de detención con una superficie táctil reconocible para invidentes.

Paso de cebra sobre acera-bici

Como se puede observar en el esquema se requieren 3 bandas de detención o aviso del cruce (1 al borde de la calzada y otros 2 en cada lado de la vía ciclista). El espacio mínimo de la acera entre la vía ciclista y la calzada es de 1,20m, partiendo de una cota de 12 cm y una pendiente máxima transversal del vado de un 8%.

Esta fórmula requiere una interpretación nueva de la normativa de accesibilidad, la cual no contempló a la bicicleta y sus infraestructuras a la hora de regular los pasos peatonales. En particular, hace falta relativizar la anchura de la franja señalizadora establecida en el artículo 3.5 de las normas técnicas de accesibilidad27

de 2000, que desarrollan la ley de 20/1997, sobre Promoción de la Accesibilidad de la Comunidad Autónoma del País Vasco,

Otra fórmula para resolver el cruce es convertir la pista / acera-bici en un carril –bici, de modo que la vía ciclista forma parte físicamente de la calzada y se aplica la mima regulación de paso peatonal sobre la calzada. Esta solución es menos confusa para las personas invidentes y evita la acumulación de los peatones en las vías ciclistas.

La desventaja es que la percepción del ancho de la calzada es mayor y se trata de una solución únicamente aplicable si el paso ciclista tampoco está retranqueado en relación con el borde de la calzada.

27

Aprobadas por Decreto 68/2000, de 11 de abril, por el que se aprueban las normas técnicas sobre condiciones de accesibilidad de los entornos urbanos, espacios públicos, edificaciones y sistemas de información y comunicación. Publicado en el Boletín Oficial del País Vasco de 12 de junio de 2000.

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Paso peatonal sobre vía ciclista sin retranqueo

Finalmente conviene recordar que la prioridad del paso peatonal sobre la vía ciclista no siempre es una condición imprescindible. En caso de vía unidireccionales o en cruces con poco tránsito peatonal y ciclista, el peatón puede cruzar sin menoscabo de su seguridad o comodidad la banda ciclista sin problemas y, por tanto no requiere necesariamente la prioridad. Eso sí, como el peatón es el grupo de usuarios más vulnerable, y, teniendo en cuenta las necesidades de personas invidentes o con alguna discapacidad, conviene dotar la prioridad a este grupo de usuarios.

En todo caso conviene no abusar la frecuencia de los pasos peatonales con prioridad en una vía ciclista, sobre todo en zonas con un tránsito peatonal intenso, ya las frecuencia de paradas a lo largo de un itinerario inciden sensiblemente sobre la comodidad de los desplazamientos en bicicleta.

Criterios para la señalización de las vías ciclistas

La señalización de las vías ciclistas ha estado casi ausente de la normativa de seguridad vial hasta hace muy pocos años. En 2003 el Reglamento General de Circulación inicia la incorporación de las señales correspondientes a la nueva terminología de las vías ciclistas derivada de la Ley 19/2001, pero no acaba de completar sus posibilidades, de manera que siguen faltando señales fundamentales para varias modalidades de vías ciclistas y son poco operativas algunas de las existentes.

En particular, la señal vertical R-407 tiene el defecto de obligar en lugar de recomendar el uso de las vías ciclistas, lo que supone numerosos problemas para los ciclistas, sobre todo en las incorporaciones o salidas de los tramos. La implantación de una vía ciclista se debería considerar sobre todo como una oferta para los usuarios menos experimentados o vulnerables en lugar de una obligación para todos.

El Reglamento General de Circulación añadió al repertorio normalizado la señal de carril bici (S-64) y la de senda ciclable (S-33), pero no incluyó ninguna que atienda a las modalidades de acera bici y pista bici. Igualmente amplió las marcas viales para vías ciclistas pero dejó también lagunas sin cubrir.

Por último, posibilitó el establecimiento de una señal específica para el aparcamiento de bicicletas al admitir en la señal genérica correspondiente (S-17) la inscripción de símbolos de vehículos a los que va destinado un aparcamiento en particular.

Por todo ello, a pesar de los avances registrados en este siglo, las administraciones que han venido en los últimos años construyendo infraestructuras para bicicletas se han visto “obligadas” a establecer nuevas señales más o menos apropiadas a los fines propuestos de orientar, dar seguridad y fijar las prioridades y comportamientos de los diferentes tipos de usuarios. Así, la Diputación Foral de Guipúzcoa, que está desarrollando una Red de Vías Ciclistas en su ámbito competencial, ha establecido un catálogo Oficial de Señales en su Norma Foral de Vías Ciclistas .

El propio Ayuntamiento de Vitoria ha desarrollado una señalización específica para las sendas urbanas que, de alguna manera, se ha extendido parcialmente a otras vías ciclistas realizadas en los últimos años.

Por todo ello, se propone afinar y ampliar la señalización propia de la movilidad ciclista mediante los criterios que siguen a continuación.

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