Setup steps

El proceso de caracterización de Segovia ha permitido identificar los problemas de seguridad vial existentes y sus causas. Los problemas que inciden sobre la seguridad vial urbana suelen ser de muy diversa índole, ya que su raíz puede ser urbanística, normativa, vial, policial, cívica, etc. Por ello ha sido necesario realizar un diagnóstico detallado con el fin de asegurar que la definición de los objetivos locales y la formulación de las propuestas de actuación vayan en la misma dirección.

Las principales conclusiones del diagnóstico realizado se detallan a continuación:

 Entre 2004 y 2010 destaca la progresiva pérdida de población en las zonas centrales,

produciéndose un aumento en los distritos externos, especialmente en el 5 en el que se encuentra Nueva Segovia.

 En el municipio de Segovia el 13% de sus habitantes tiene entre 0 y 14 años,

mientras que el 21% de los habitantes tienen más de 65 años. Así, los distritos con mayor número de habitantes de edad superior a los 65 años son el Distrito 1, correspondiente al Casco Histórico, y los distritos de alrededor, Distritos 2 y 3, alcanzando entre el 23% y el 27% de la población en estos.

 Segovia es un centro de atracción de viajes de municipios próximos tanto como

lugar de trabajo como por las actividades comerciales y administrativas que se concentran en el Municipio. Trabajan más de 24.000 personas ocupadas, realizando un 28% desplazamientos de media distancia.

 La temperatura anual de Segovia tiene un promedio de 11,5 °C, con mínimas

absolutas en diciembre de -14 °C y máximas en julio de 37 °C; la precipitación anual es de cerca de 500 mm anuales, lo que hace de Segovia una ciudad húmeda con un 63% de Humedad Relativa Media. Teniendo un número medio anual de 56 días de helada, 13 días de nieve, 14 días de tormenta y 14 días de niebla.

 El mayor número de desplazamientos urbanos de cierta longitud de los residentes en Segovia se realizan andando (alrededor del 40%), seguidos del coche con un 30%. El transporte público supone entorno al 20% de los desplazamientos diarios.

 Cerca de un 95% de los viajeros en autobús tienen como modo de acceso y

dispersión a las paradas el modo peatonal.

 Diariamente se producen cerca de 100.000 desplazamientos en vehículos privados

dentro de Segovia.

 Existe un incumplimiento moderado de las normas de carga y descarga, habiendo

una importante concentración de vehículos de carga y descarga en el Casco Histórico de más de 100 vehículos diarios.

 El parque de vehículos en el municipio de Segovia asciende a 37.477 para el año

2010, siendo cerca del 80% de los mismos turismos y motocicletas. Asimismo, el parque de vehículos de la ciudad de Segovia representa el 31% del total del parque de la Provincia.

 La motorización asciende a 498 para el año 2010, mientras que en la provincia de

Segovia este indicador es de 510.

 Al Casco Histórico acceden diariamente cerca de 16.000 vehículos, llegando a

superar los 20.000 vehículos de Intensidad Media Diaria en las vías más concurridas de la ciudad, como son Paseo Ezequiel González, Paseo Conde Sepúlveda y Avenida Padre Claret.

 Cerca del 35% de la población de Segovia considera que existían dificultades en los

itinerarios a pie, siendo los motivos más repetidos la circulación de los vehículos (18%) y el estado de las aceras (23%), esta última se ha visto solventada en gran medida en los últimos años gracias a las intervenciones realizadas sobre la infraestructura viaria con especial atención en las aceras e itinerarios peatonales remodelados.

 El flujo de viajes en bicicleta es mínimo. Prácticamente todo el uso de la bicicleta es lúdico, más que como medio de transporte, a pesar de la existencia de un sistema municipal de préstamo de bicicletas y de vías ciclables en la Avenida de Padre Claret y en el Parque del Santo Ángel de la Guarda, que conectan el Casco Histórico con La Albuera.

 En los últimos cinco años la accidentalidad ha descendido cerca de un 10,16%

(periodo 2007-2011).

 Cerca del 50% de los accidentes se han producido entre los días jueves y sábado,

siendo el día de mayor accidentalidad el viernes con un 18,3% en 2011.

 La franja horaria donde se halla la mayor siniestralidad es entre las 9:00 y las 21:00

con un 74% de los accidentes.

 Octubre es el mes con mayor accidentalidad en 2011, siendo los meses de invierno

en los años anteriores (diciembre, enero y febrero).

 En el total de accidentes (716) se han producido 298 choques (42%), 128

embestidas (18%), 100 alcances (14%) y 54 raspados (7%).

 En 2011 el 19% de los accidentes (103) fueron accidentes con victimas, con un total

de 135 victimas de las cuales 1 resultó muerta.

 Los accidentes se localizan fundamentalmente en la red principal o accesos., Paseo

Ezequiel González registró 41 accidentes, Avenida de Padre Claret Avenida de la Constitución, Avenida de Juan de Borbón y Vía Roma son los tramos de vía donde se han localizado entre 26 y 29 accidentes en el 2011.

 Las vías con mayor siniestralidad (mayor número de accidentes en la vía

anualmente) son el Paseo de Ezequiel González, la Avenida de Padre Claret, la Avenida de Juan de Borbón y Battemberg, y la Vía Roma, aglutinando los principales puntos de concentración de accidentes en intersecciones de las mismas vías, muchos de ellas coincidiendo en intersecciones giratorias (glorietas).

 Las vías con mayor número de accidentes con víctimas en el año 2011 han sido Vía Roma con 7, Ezequiel González y Conde de Sepúlveda con 5 y, Don Juan de Borbón y Battemberg, Padre Claret, San Rafael y Juan Carlos I con 4 accidentes con víctimas, concentrándose en 19 vías cerca del 65% de los accidentes con víctimas que suceden en la ciudad de Segovia, tanto para el último año (2011) como para la suma acumulada de accidentes en los últimos cuatro años.

 Las vías en las que se han producido mayor número de atropellos en 2011 han sido

Conde de Sepúlveda y Coronel Rexach con 3, y Constitución y Padre Claret entre otras, con 2 atropellos, de los 38 totales concentrándose en 13 vías cerca del 60% de los atropellos que suceden en la ciudad de Segovia, tanto para el último año (2011) como para la suma acumulada de atropellos en los últimos cuatro años.

 En el 2011, el 88% de los accidentes se han producido como consecuencia de una

infracción al reglamento (no respeto a las normas de circulación, cruzar fuera del paso de peatones, etc.). Estos datos no cambian si analizamos todo el periodo (2007- 2011), cerca de un 90% de los accidentes se han producido como consecuencia de una infracción al reglamento. Así, en la consideración conjunta del periodo de cinco años, se observa que casi la totalidad de los accidentes son ocasionados por infracciones tanto de los conductores como de los peatones. Esto pone de relieve la necesidad de actuar sobre el comportamiento de los usuarios de las vías.

 Por otra parte, si analizamos la evolución de los tipos de accidente en el periodo

2007-2011, se contempla que los accidentes por alcances, embestidas, atropellos y salidas de vía, que pueden ser debidos a la irresponsabilidad del conductor o falta de educación, representan un 56% del total de accidentes en el periodo.

 Cabe señalar que los principales agentes causantes de la accidentalidad en la ciudad

de Segovia son los conductores y/o peatones, ya que más del 90% de los accidentes son ocasionados por infracciones al reglamento y el 38% de los accidentes son producidos por choques.

 La velocidad máxima permitida en las vías de la red local se supera entre un 0% y un 27%, no registrándose velocidades excesivamente altas por lo general.

 En las vías de acceso o de la red principal, el límite de velocidad es superado en

algunos casos hasta por encima del 80% de los vehículos que circulan por ella, como en la Cuesta de los Hoyos (96% de los vehículos) o en la Carretera de La Granja (88% de los vehículos).

 Las velocidades de aproximación a pasos de peatones son inferiores a la velocidad

máxima de circulación entre un 15% y un 40% respecto de la velocidad máxima permitida de la vía.

 Por lo general los peatones cruzan por donde deben, pero no respetan la prioridad

marcada por los semáforos, mientras que los conductores conducen a velocidades superiores a las permitidas, provocando fricción entre estos modos, principalmente en el viario de acceso a la ciudad donde la limitación es de 50 km/h, y en las vías con mayor concentración de accidentes.

 En general el pavimento de las calzadas y de las aceras, y la señalización horizontal

y vertical, se encuentra en buen estado o al menos en un estado aceptable para el desarrollo de los itinerarios.

 El ancho de carril se considera suficiente, así como el ancho de las aceras, en la

mayor parte de las vías.

 La regulación existente respecto a intersecciones y velocidades de circulación se

considera adecuada para la categoría de cada una de las vías analizadas, mientras que el comportamiento de los usuarios, en ocasiones, no es el debido.