May 2014

Los eventos del 11 de septiembre del 2001 no se asemejan a ninguna otra experiencia conmocionante que haya afectado la historia de la aviación civil. Tuvieron un impacto inmediato, único, devastador y sin precedentes en todos los segmentos de la industria del transporte aéreo en el sentido más amplio: aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea, operaciones en tierra y empresas de limpieza, fabricantes de equipo de transporte aéreo y una variedad de otros proveedores.

La industria de la aviación estaba ya compitiendo en un clima difícil antes de los ataques. Ninguna aerolínea pudo escaparse completamente a los efectos del alza en el precio del combustible, que habían alcanzado niveles superiores a las proyecciones, recortando el margen de ganancias aún más de lo acostumbrado. Encima de esto, a pesar de las continuas predicciones de un crecimiento saludable para la Industria, el crecimiento promedio fuera de Estados Unidos en los últimos 12 meses antes de los eventos fue de aproximadamente 0.5 por ciento. Como resultado, muchos transportistas enfrentaban dificultades para las cuales no habían presupuestado y al día siguiente a los eventos, algunas aerolíneas anunciaron medidas duras para lidiar con los problemas financieros que ya estaban experimentando. El movimiento de pasajeros por avión siempre ha sido muy sensible al crecimiento económico y por lo tanto ha estado sujeto a estos mismos ciclos:

Los acontecimientos en el 2002 nuevamente demostraron que no existe una industria de aviación global y homogénea, y que las diversas influencias y factores en distintas partes del mundo, ya sean económicas, regulatorias o hasta sociales y culturales, crean diferentes entornos operativos y en última instancia, resultados financieros diferentes. Los transportistas norteamericanos continúan dominando el mercado mundial con una participación del 40 %. Europa y la región de Asia/Pacífico siguen con un 25% de participación cada uno. América Latina (América Central, el Caribe y América del Sur) está en cuarto lugar, pero con apenas un 5% del mercado mundial. Le sigue el Medio Oriente con un 3%. En contraste, el continente africano es enorme pero su sector de transporte apenas corresponde al 2% del tráfico mundial. 4

De acuerdo a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un año después del 11 de septiembre del 2001, el tráfico total programado de pasajeros de las aerolíneas a nivel mundial se estabilizó después de la aguda caída en el 2001. Para el año 2002 a nivel mundial se alcanzó un ligero retroceso del 1,5% impulsado por fuertes crecimientos en Medio Oriente y Asia contra una caída de más del 3% en Estados Unidos. El año 2003 parece ser el final de la crisis ya que prácticamente todas las regiones del mundo con excepción de Asia que fue golpeada por la Neumonía atípica presentaron crecimiento en cuanto pasajeros se refiere y la mayoría de las aerolíneas lograron contener las fuertes perdidas de los años anteriores y acercarse a los beneficios.

A continuación se recogen los datos de 2003 para los principales aeropuerto del mundo miembros del Airports Council Internacional:

Región Aeropuertos % del total Pasajeros Variación

muestra (Millones) anual

Norteamerica 25 57 762,39 2,0 Europa 40 64 676,99 3,0 Asia-Pacifico 16 53 356,62 (6,2) America Latina 5 30 57,50 6,5 Medio Oriente 7 77 55,42 9,0 Africa 9 43 38,01 4,0

Tabla 4.1. Crecimiento del tráfico aéreo por regiones en el 2003

De acuerdo con este estudio se prevé un crecimiento fuerte en el 2004 que en el primer trimestre alcanzó un 8,7% en pasajeros. En la reunión anual de la IATA celebrada el 8 de Junio de 2004 en Singapur se anunciaron los datos más recientes de la industria, tras tres años complicados en los que las aerolíneas de todo el mundo han perdido 30.000 millones de dólares

y han soportado cuatro grandes situaciones: Terrorismo, Neumonía Atipica,la guerra de Iraq y la recesión mundial, en 2004 se iniciará la recuperación del sector siempre y cuando se pueda contener el precio del petróleo, en caso de que se logre mantener un precio medio de 30 dólares por barril se estima que las aerolíneas de todo el mundo podrán obtener beneficios por 3.000 millones de dólares, impulsadas fuertemente por la “low

cost”.

A largo plazo, asumiendo que se mantenga la restauración de la confianza del consumidor, una economía y un entorno operacional estables, se puede esperar que continúe a un 5 por ciento anual, medido en RPKs (pasajero-kilómetro) hasta que se iguale con las proyecciones previas al 2001.

La industria del transporte aéreo europea abarca más de 130 compañías aéreas, una red integrada por más de 450 aeropuertos y alrededor de 60 proveedores de servicios de navegación aérea. La demanda de viajes por avión se multiplicó por tres entre 1980 y 2000, y se prevé que haya doblado en 2020 impulsada fuertemente por la ampliación de la Unión Europea y el auge de las compañías de “low cost”.5

El mercado de la aviación en Latinoamérica se caracteriza por la fragmentación del mercado con muchos competidores que operan en mercados domésticos relativamente pequeños. La totalidad de los mercados domésticos de Latinoamérica representa aproximadamente un diez por ciento de los mercados domésticos norteamericanos . La industria también se ve afectada por una baja razón de uso por avión, aproximadamente un 14 por ciento en comparación con los transportistas norteamericanos. Desde 1998, las grandes pérdidas combinadas con una fuerte competencia y una baja en la economía ha forzado a varios transportistas a la bancarrota y forzó a los sobrevivientes a subcontratar y a contraerse para poder sobrevivir, por esto no es extraño que en la actualidad sean mínimos los vuelos transatlánticos que ofrecen las líneas latinoamericanas dejando el mercado en manos de las europeas, las principales aerolíneas de la región son:

Línea País ASK RPK Ocupación Pasajeros Flota

Varig Brasil 38.304 26.009 67,90% 10,48 86 Aeromexico México 21.285 14.071 66,10% 9,47 62 TAM Brasil 20.667 11.264 54,50% 13,03 84 Mexicana México 19.629 13.387 68,20% 8,69 60 Lanchile Chile 18.326 12.666 69,11% 5,46 55 Avianca Colombia 8.908 5.871 65,90% 4,49 30 Aerolíneas Argentinas Argentina 8.228 4.575 55,60% 1,87 53 VASP Brasil 7.993 4.804 60,10% 4,22 31

Tabla 4.2 Principales aerolíneas latinoamericanas

A pesar de todo esto las perspectivas son buenas, Boeing sigue siendo optimista y pronostica que el mercado intraregional de tráfico aéreo en Latinoamérica crecerá a un promedio de 7.9 por ciento anual - uno de los índices de crecimiento más rápidos del mundo. Solamente en Suramérica, el tráfico aéreo crecerá aún más rápido, a un 8.5 por ciento anual. El tráfico entre Norte y Suramérica verá un fuerte crecimiento a 6.2 por ciento. El tráfico entre Latinoamérica y Europa también tendrá un crecimiento sólido del 4.9 por ciento. 6

En la actualidad el dominio de las líneas europeas en las rutas Europa-Latinoamérica es completo, ya que de las 40 principales rutas sólo la brasileña Varig es líder del mercado en las rutas Sao Paolo- París y Sao Paolo-Londres, en el resto las compañías europeas tienen el control:

10 6 5 5 4 2 2 2 1 1 1 1 0 2 4 6 8 10 12 Iberia Airfrance Lufthansa British Airways KLM Varig Airportugal LTU Alitalia Swiss Air Virgin Aireuropa

Figura 4.2 Aerolíneas líderes de las principales 40 rutas Europa – América latina