FERREYROS S.A.A.
CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05
Desarrollo Técnico
CURSO : MOTORES GAT3a
FSAA - GAT3aM00-2005- 39 -
Material del Estudiante
OPERACION
1. Caja
2. Válvula y pistón activador 3. Retenedor del resorte grande
4. Válvula de control con el diafragma y el retenedor 5. Arandela del diafragma
6. Tapa de la caja 7. Tapa de ajuste
8. Resorte de la cámara de aceite 9. Resorte de la cámara de aire 10. Perno y arandelas
11. Resorte
Este es un esquema de un control hidráulico, en posición DESACTIVADA. Se muestra una sección del gobernador.
Las partes principales son: 1. Caja del regulador
2. Collar de tope de la cremallera 3. Barra de tope y tornillo de par
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CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05
Desarrollo Técnico
CURSO : MOTORES GAT3a
FSAA - GAT3aM00-2005- 40 -
Material del Estudiante
Operación-Motor Apagado - O funcionando sin presión de Refuerzo
No hay presión de refuerzo o aire en la cámara. El aceite fluye desde el motor, al pasaje de aceite, a la cámara de la válvula de activación y a través de la válvula y pistón de activación, al drenaje. El pistón es empujado a la izquierda, contra la carcasa del control por el resorte. Notar que se puede alimentar combustible.
En esta posición, la válvula y pistón de activación están extendidos, y no hacen contacto con el collar tope de la cremallera. El recorrido de la cremallera no está limitado. La cremallera está en posición de alimentación de combustible máxima, para que el arranque sea fácil.
Operación – Motor Encendido – Con presión de Refuerzo
Con el motor encendido, y después de tener una carga pequeña, la presión de refuerzo aumenta en el múltiple de admisión. Este incremento es enviado a la cámara de la válvula de control, desplazándola a la izquierda, bloqueando los pasajes de aceite en la válvula de activación. El aceite no puede salir de la cámara de esta válvula, por lo que la llena. Al hacer esto mueve la válvula y pistón de activación a la derecha. En esta posición, la válvula de activación está retenida y mantiene a la válvula de control en esta posición.
Cuando la válvula y pistón de activación son movidos a la derecha – a la posición retenida – por el flujo de aceite, el vástago de la válvula de activación se vuelve un tope para el collar de la cremallera. Con la válvula en esta posición, el control hidráulico de A/C limita automáticamente el recorrido de la cremallera en la dirección de
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CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05
Desarrollo Técnico
CURSO : MOTORES GAT3a
FSAA - GAT3aM00-2005- 41 -
Material del Estudiante
La válvula se debe girar para realizar ajustes al control. ¿Qué sucede cuando hacemos esto?
Cuando giramos la válvula en sentido horario, se mueve a la izquierda. La válvula y pistón de activación también se mueven a la izquierda. La posición retenida de la válvula de activación cambia con el ajuste de la válvula de control. Cuando la válvula de activación se mueve a la izquierda, permite una carrera mayor de la cremallera en la dirección de alimentación de combustible. Hay una restricción menor en la cremallera cuando la válvula de activación esté en posición retenida. alimentación, hasta que se tenga suficiente aire en el múltiple de admisión para tener una combustión completa.
En este esquema podemos apreciar que si la presión de refuerzo aumenta, la válvula de control se mueve a la izquierda. Esto permite que aceite pase por la válvula al drenaje de la cámara de aceite. El resorte mueve la válvula de activación a la izquierda, mientras que el aceite sale. La válvula y pistón de activación se mueven con la válvula de control. Esto permite que la cremallera se mueva en la dirección de alimentación de combustible. Una presión de refuerzo adicional moverá la válvula hasta que el pistón se extienda completamente, a la posición de arranque. Tendremos toda la carrera de combustible a aproximadamente media carga de presión de refuerzo.
Si la presión de refuerzo cae debido a un cambio de carga, la válvula de control regresa a la derecha, y el flujo de aceite mueve la válvula y pistón de activación a la derecha. La velocidad de este movimiento dependerá del flujo de aceite.
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CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05
Desarrollo Técnico
CURSO : MOTORES GAT3a
FSAA - GAT3aM00-2005- 42 -
Material del Estudiante
La función de la bomba de inyección es la de dosificar y entregar combustible a los inyectores.
Caterpillar tiene dos tipos de bombas de inyección: de cuerpo forjado (bombas de inyección en la parte de arriba de la carcasa, expuestas A) y el sistema compacto (las bombas están dentro de la carcasa B). Ambos sistemas tienen apariencias distintas, pero trabajan bajo un mismo principio.
Cada bomba contiene un émbolo conectado a un segmento de engranaje, y un barrel, en donde el cilindro encaja con exactitud. En ambos sistemas, émbolo y barrel son emparejados desde su fabricación, por lo que no se pueden intercambiar con piezas de otras bombas.
Bombas de Inyeccion
A
B
Para hacer estos trabajos, el émbolo de la bomba de inyección tiene dos movimientos dentro de su barrel. Un movimiento vertical, que inyecta combustible, y un movimiento de rotación, que regula la cantidad de combustible inyectado.
El movimiento vertical del émbolo lo causa el eje de levas de la bomba de inyección, mientras que el movimiento de rotación lo provoca el movimiento de la cremallera de combustible, que está conectada al varillaje del acelerador, a través del gobernador.