DE LA DIPUTACIÓN PERMANENTE DE
LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA.
PRESENTE.
La que suscribe, Diputada Laura Ballesteros Mancilla integrante del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 17 fracción VI y 58 fracción X de la Ley Orgánica, y 93 y 132 del Reglamento para el Gobierno Interior, ambos de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, someto a la consideración de esta Honorable Asamblea con carácter de urgente y obvia resolución la presente PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE EXHORTA A LA SECRETARÍA DE MOVILIDAD A RELIZAR UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA QUE EL PROECTO DE LA LÍNEA DE METROBÚS QUE CORRERÁ DE INDIOS VERDES A PERIFERICO SOBRE PASEO DE LA REFORMA SEA EXTENDIDO HASTA SANTA FE SIN CONSIDERAR REFORMA LOMAS COMO RUTA DE CONTINUACIÓN , al tenor de los siguientes:
ANTECEDENTES
El Metrobús fue creado mediante decreto publicado en la Gaceta Oficial del Gobierno del Distrito Federal el 9 de marzo de 2005, como organismo público descentralizado de la administración pública del Distrito Federal, sectorizado en la Secretaría de Transportes y Vialidad (SETRAVI), hoy Secretaría de Movilidad (SEMOVI)
De la experiencia de implementación de las Líneas de Metrobús en la Ciudad, se ha podido constatar que adicionalmente a la innegable mejora del espacio público, la seguridad y comodidad del usuario, con el servicio de BRT (Bus Rapid Transit) se permite:
A) Ampliar la cobertura de red de transporte masivo.
B) Descongestionar corredores del transporte que se encuentren saturados.
C) Mejorar la conectividad de la red de transporte masivo. D) Mejorar los tiempos de viaje de la población en general.
E) Reducir las emisiones contaminantes provenientes del transporte.
D) Promover la transferencia modal del transporte privado al transporte público.
Los BRT´s renuevan la Ciudad, son un transporte de calidad con un bajo costo de implementación, su financiamiento podría estar a cargo de las entidades y de la participación privada. Adicionalmente, este sistema permite una vinculación con los demás sistemas de transporte líneas del metro, bicicleta pública, trenes suburbanos, trolebuses, y trenes eléctricos, que otro tipo de infraestructura de transporte, no lo permiten.
El Metrobús representa una solución viable para la Ciudad de México, ”ante la imposibilidad de cambiar el actual modelo de transportación, que provoca que por más vialidades que se construyan, continúen las congestiones de tránsito vehicular y, por ende, la perdida de horas hombre, para que se tenga una
infraestructura vial como la de Houston tendrían que pasar 80 años. Hoy el 20 por ciento de la población se desplaza en transporte particular, con el consecuente caos vehicular. La única opción es impulsar el transporte masivo, pero no solo para las clases bajas, sino para toda la sociedad, para desincentivar el uso del automóvil, mediante vías confinadas, como el Metrobús (D.F), o el Optibus (León, Gto.)”1
Asimismo, el eso e implementación de BRT, conlleva una notable reducción en el tiempo de traslado, los promedios de traslado autobús vs metrobús son hasta 50% menores. El promedio de velocidad del sistema de transporte Metrobús, es de alrededor de 25 km/hora, mientras que en general en la Ciudad es alrededor de 12 km/h. De igual forma se reducen de manera notable los accidentes de tránsito al tener el confinamiento de un carril para el sistema de transporte.
El Metrobús reduce la emisión de contaminantes en un 50 por ciento puesto que los camiones que utiliza responden a las normas ambientales más avanzadas no solo en Estados Unidos, sino en Europa, pues son unidades que emplean el nuevo diesel y motores ultra limpios y con ello provoca una mejora en la calidad del aire en la Ciudad. Como ejemplo podemos citar lo ocurrido con el corredor Insurgentes, en el que cada año se deja de emitir a la atmósfera:
73,046 toneladas de bióxido de carbono
144 toneladas de HCT
1466 toneladas de monóxido de carbono
1 Lo afirmó el Investigador del Instituto para la Transportación y Políticas de Desarrollo de Nueva York e
impulsor del Transmilenio, en Bogota, Oscar Edmundo Díaz. Gómez Flores Laura,”Metrobús, solución viable al problema del transporte en el DF: especialistas”. La Jornada Capital, México, D.F, 9 de Febrero 2005.
35 toneladas de óxidos de nitrógeno
4 toneladas de partículas suspendidas PM10
Es importante mencionar que, dentro de la “Estrategia General”, del Plan Integral de Transporte y Vialidad de la administración anterior, se mencionó como componente fundamental de la Estrategia al año 2012 de este Programa, la implantación de 10 líneas del Sistema Metrobús. La expansión del Sistema Metrobús proyectada disponía tener una red de Metrobús con una longitud similar a la red del STC-Metro.
Así las cosas, en días pasados se anunció que se implementará una línea de metrobus sobre paseo de la Reforma, y que correrá de Indios vedes hasta Periférico, cuestión que se anunció ante diversos medios de comunicación.
Por lo anterior, es de suma importancia referir lo siguiente:
La delegación Cuauhtémoc es la demarcación que atrae la mayor cantidad de traslados, con cerca de 1.6 millones de viajes diarios del Distrito Federal, principalmente en los dos corredores de actividad económica más importantes: Av. Insurgentes y Av. Paseo de la Reforma.
Se implementarán calles completas funcionales de infraestructura ciclista en Av. Paseo de la Reforma, de Av. Hidalgo a Av. Ricardo Flores Magón.
No hay mención en el Programa Integral de Movilidad sobre una línea de metrobus en Reforma; sin embargo el PIM da cabida a la oportunidad de tenerlo ya que tiene la meta genérica de Implementar 100 kilómetros de red
de Metrobús con accesibilidad ciclista en estaciones y módulos de biciestacionamiento en estaciones estratégicas.
Por tanto, si hay proyecto en Reforma entonces deberá seguir el PIM que establece el Orientar el desarrollo integral de vivienda, servicios, equipamiento y empleo alrededor de estaciones de transporte de alta capacidad. Propiciar la densidad de población alrededor de estaciones y corredores del transporte público, mediante la actualización de normas y lineamientos técnicos, para activar la vida económica y social de barrios y colonias.
De manera muy importante es notar que el PIM establece reordenar y eficientar la operación en las áreas de transferencia modal de los CETRAM Buenavista, Chapultepec, Tláhuac y Periférico. Se sabe que ya se está llevando a cabo la renovación en Chapultepec y esta deberá integrarse con la propuesta de BRT en Reforma.
C O N S I D E R A N D O S
PRIMERO.- Que la semana pasada fue anunciada la implementación de una línea de metrobus sobre Paseo de la Reforma, sin que a la fecha se hayan enviado a esta Asamblea ni dado a conocer, los estudios que se hayan realizado de manera previa para su correcta planeación y funcionamiento.
SEGUNDO.- Que es importante que se cuente con conectividad a lo largo de toda la red de transporte y que esta se funcional y útil para las personas que
desarrollan su vida diaria en los diversos centros de desarrollo económico en la Ciudad.
TERCERO.- Que la implementación de Transporte Público en la Ciudad deben observar lo ordenado por la Ley de Movilidad, cumplir los requisitos y las metas del Programa Integral de Movilidad y enfocarse a la creación del Sistema Integrado de Transporte.
Por lo anteriormente expuesto y fundado, someto a la consideración de la Diputación Permanente de esta Honorable Asamblea Legislativa la siguiente proposición con:
P U N T O D E A C U E R D O
PRIMERO.- SE SOLICITA AL TITULAR DE LA SECRETARÍA DE MOVILIDAD