Statistical methods

La baliza del sistema ASFA no es un elemento fundamental del sistema a estudiar, pero lo analizaremos brevemente al estar presente en el trazado de la línea piloto ERTMS N1 entre Almansa – La Encina.

4.4.2.1 FUNCIONALIDAD DE LA BALIZA ASFA

El sistema ASFA (Anuncio de Señalización y Frenado Automático) es un sistema de protección ferroviaria instalado en España desde los años setenta. Mediante el sistema ASFA el maquinista recibe la información del estado de las señales, solicitando en determinados casos alguna actuación por parte éste. Si pasado un determinado tiempo, el maquinista no ha realizado la operación requerida (reducción de la velocidad o reconocimiento de una alarma), el sistema actúa sobre los frenos de emergencia del tren, hasta la parada del mismo. En el capítulo 5.4.3 se incluye una descripción más detallada sobre la actuación del sistema ASFA en el vehículo.

El sistema ASFA consta de dos partes:

− Equipos de vía. Está compuesto de las balizas ASFA y las unidades de conexión entre la señal y la baliza.

− Equipo embarcado, que recibe la información de las balizas, procesa los datos y en caso necesario actúa sobre los frenos.

Las balizas son elementos estáticos y pasivos, es decir, no necesitan alimentación para realizar la transmisión de la información. Sin embargo, si ocurre un cambio en la señalización, es necesario una variación de la alimentación para dar la nueva información. Esto se consigue mediante la Unidad de Conexión. La Unidad de conexión es un dispositivo que comunica a la baliza el aspecto de la señal asociada variando su alimentación.

Una baliza es en esencia un circuito resonante serie LC (bobina-condensador). En cada instante, la frecuencia de resonancia de este circuito es la información que transmite la baliza. Las frecuencias de resonancia están entre 50 Khz. Y 120 Khz.

Para recibir la información de la baliza, existe en cada máquina equipada con este sistema un oscilador sintonizado a una frecuencia denominada FP (frecuencia permanente), y que va alojado en un conjunto llamado captador, situado debajo de la cabeza tractora.

Cuando el tren pasa sobre una baliza, el oscilador pierde la frecuencia permanente y comienza a oscilar a la frecuencia de resonancia del circuito de la baliza con la que sintoniza mediante acoplamiento inductivo. Esta información se transmite a través de un Amplificador Aperiódico al armario de control. En el armario de control se procesa la información, mostrándola al maquinista en el panel de información y actuando en caso necesario sobre los Frenos de Emergencia del tren.

4.4.2.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA

La baliza ASFA consta fundamentalmente de las siguientes partes:

− Núcleo de la baliza. En su interior se encuentra la parte eléctrica, que es totalmente estanca e inaccesible.

− Cubierta. Es una carcasa de gran resistencia al impacto. En su interior va alojado el núcleo de la baliza.

− Junta superior y junta inferior. Su misión consiste en absorber las vibraciones para proteger el núcleo de baliza.

− Placa-soporte. Sobre ella descansa el núcleo de baliza con su correspondiente junta superior e inferior.

− Escuadra de fijación. Su misión consiste en fijar la placa soporte e impedir que los tornillos aflojen.

4.4.2.2.1 Esquema Eléctrico

En el interior del núcleo se encuentra el circuito impreso con los condensadores y los relés de conmutación, así como la bobina de inductancia fija a la que se conectan los distintos condensadores del grupo, en función del estado de la señalización.

La información que proporciona la baliza con todos sus relés no excitados, se denomina fondo de la baliza.

Las demás frecuencias se obtienen conectando en paralelo un condensador o una combinación serie de condensadores, en función de la señalización. Los valores de las frecuencias se muestran en la Tabla 4.4-1

Tipo baliza Información transmitida Frecuencia de resonancia

L1 Amarillo; Verde – Amarillo; Amarillo destellante. 60.000Hz

L2 Verde destellante 64.020Hz

L3 Verde 68.310Hz

L7 Control de velocidad 88.540Hz

L8 Rojo 95.500Hz

Tabla 4.4-1 Tabla de Frecuencias según el aspecto de la señal en el sistema ASFA.

Existen actualmente tres tipos de balizas si se clasifican de acuerdo a su frecuencia de fondo. 4.4.2.2.2 Tipos de Baliza

4.4.2.2.2.1 Baliza con fondo L8 (fondo Rojo)

Este tipo de baliza da por defecto la información de rojo, es decir, oscila a 95.500Hz. También puede dar la información de Verde (L3), verde destellante (L2) y amarillo, verde- amarillo y amarillo destellante (L1).

4.4.2.2.2.2 Baliza con fondo L7 (fondo control de velocidad)

Este tipo de baliza da por defecto la información de parada en la señal, es decir, oscila a 88.540Hz.

Las restantes informaciones de esta baliza son las mismas que una baliza de fondo L8. Por tanto, dará la información L3 , L2 y L1.

4.4.2.2.2.3 Baliza de Fondo Doble (fondo L1 convertible en fondo L7)

Este tipo de baliza da por defecto la información de Anuncio de Parada (Amarillo), es decir, oscila a una frecuencia de 60.000Hz.

Mediante la correspondiente alimentación se obtienen las informaciones L3 (Verde) y L2 (Verde destellante).

4.4.2.3 INSTALACIÓN DE LA BALIZA ASFA

La baliza va situada entre los dos carriles, estando el eje de la baliza situado a 254 mm, del eje de la vía, situado a la derecha según la marcha del tren.

Para un sobreancho de la vía de 0 mm. El eje de la baliza estará situado a 580 mm. Desde la cara interna del carril y situado a la derecha según la marcha del tren. El plano superior estará a 40 mm. Por encima del plano de rodadura del carril.

Para conseguir esta situación en la vía la baliza va colocada sobre un soporte de madera, siendo diferente según sea el tipo de carril y traviesa.