Study Designs and Sample Characteristics

En los últimos años la ciudad se ha visto avocada con un acelerado crecimiento poblacional, por falta de planificación. Cuenta con un crecimiento desordenado e informal, gran congestión vehicular, inseguridad, deterioro de sistema, contaminación atmosférica y visual, modos de transporte cada vez más ineficientes, automóviles, buses, SITP, Transmilenio, taxis representan mas del 60% de la contaminación arrojando al aire monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de azufre entre otros, generan impactos por ruido, accidentes y gran demanda para el mantenimiento de la infraestructura vial.

Para mejorar el uso de la bicicleta es necesario tener en cuenta algunas problemáticas con las que aun cuenta el sistema:

11.1 ESTADO DE LA RED BICI

♦ La ciudad de Bogotá cuenta con tramos donde el ciclista no tiene prelación, se presentan cruces peligrosos y hacen que el biciusuario arriesgue su vida, existen tramos donde la ciclo ruta se reduce y no cuenta con una buena demarcación, señalización ni reducción de velocidad y casos mas críticos son los tramos en que la ciclorruta es interrumpida y no tiene conectividad y el biciusuario se ve obligado a montarse al anden, utilizar la via o incluso pasarse al carril del Transmilenio, el biciusuario en sus recorridos se encuentra con tramos que no cuentan con tapas de alcantarillado, ETB hacer cambios de ingeniería permitirían que el usuario este mas seguro que existan conexiones continuas entre bicicarriles.

Por tanto, el primer lineamiento a plantear seria la estructuración de un plan de contingencia que mitigue y reduzca los riesgos que se le presentan a la bici usuaria en la red existente.

Este plan de contingencia tendría como prioridad realizar un mantenimiento en las siguientes áreas:

♦ Adecuación de la infraestructura física (huecos, rampas en mal estado, bacheos entro otros)

♦ Demarcación adecuada y visible que cumpla con las características que requiere una red Bici.

♦ Adecuación de los sistemas que se tienen para independizar al usuario bici de los demás modos como vehículos y motocicletas ya que actualmente se encuentran en mal estado.

♦ Existen sectores en los cuales los andenes se encuentran en un mal estado es necesario intervenir también estos sectores que hacen parte de la red

♦ Intervención por parte de las empresas de servicios públicos para mitigar el mal estado de sus redes entre ellas cajas de inspección o pozos para las redes de alcantarillado.

11.2 PARQUEADEROS

Actualmente Bogotá cuenta con 17 parqueaderos que se encuentran distribuidos a lo largo y ancho de la ciudad. La línea que cuenta con mayor cantidad de parqueaderos en la línea Américas que cuenta con seis de éstos.

Cuando se habla del uso de la bicicleta, se busca que tenga una integración con los demás sistemas. Para el caso de la capital se cuenta con Transmilenio. Estos parqueaderos no son suficientes teniendo en cuenta la magnitud y la cantidad de líneas que tiene.

Como lineamiento se requiere la implementación de nuevos parqueaderos que incentiven al uso de la bici. Estos parqueaderos deben ser ubicados en sectores cercanos a las líneas principales. Se ve una carencia en todo el sector de la NQHS, La autopista norte y la Calle 80, generando una mayor área para el uso de bici parqueaderos al cual se agregarían una gran cantidad de personas.

También es necesario realizar una serie de estudios que permitan identificar otros sectores que requieran de parqueaderos y que se conecten a otros sistemas como lo es el SITP, pero como prioridad estarían las redes principales de Transmilenio. 11.3 RED DE CICLO RUTAS

La red dentro de la ciudad debe generar continuidad y tener circuitos cerrados que articulen la red, no se pueden tener exclusiones a los sectores y por el contrario se debe mantener óptima.

La actual red contempla rutas cercanas y paralelas a las vías principales de la ciudad, pero no se encuentra unidas en su totalidad.

De acuerdo al plano analizado “mi estilo es bici Bogotá”, entregado por la secretaria de movilidad, durante el gobierno de Gustavo Petro se puede evidenciar, que existen tramos en las localidades Rafael Uribe, Suba, Kennedy, Bosa los cuales no se encuentran conectados a las redes principales como en el barrio del Olaya. Por esto es necesario un cierre de los circuitos existentes en búsqueda que la red sea integra. Es importante mencionar que hay varios sectores que no cuentan con red bici ni secundario ni complementario es el caso de la Av. Boyacá y la Cra 50 entre Av. Américas y calle 13.

11.4 AL COLEGIO EN BICI

Es necesario implementar la campaña “al colegio en bici” en las localidades en las que no se encuentra, ya que las rutas generadas permiten atraer un sector que permite aumentar la conciencia como lo es el sector educativo, adicionalmente como recomendación se debe realizar un estudio de la cantidad de bicicletas con las que se cuenta, y cuantas se requieren, si se llegase a aumentar las líneas de ruta para esta campaña. Por otra parte, los sectores por donde se desenvuelven las rutas no siempre cuentan con ciclo rutas o bici carril por esto es necesario que se contemple la calidad de la infraestructura existente.

Otro lineamiento a aplicar sería la inclusión de otros sectores a esta campaña como el sector privado que también realiza desplazamiento de grandes cantidades de personas lo que permitiría un apoyo y disminución a los desplazamientos a través de otros modos.

11.5 ALQUILER DE BICICLETAS

Otro lineamiento muy evidente es el alquiler de estos vehículos a pesar que el gobierno inicio con esta actividad brindando a las personas la posibilidad de hacer uso de la bicicleta para los recorridos cortos que se presentan dentro de la ciudad, pero este no suple ni cubre todos los sectores de la ciudad.

Este servicio se encuentra muy sectorizado ya que los alquileres se encuentran en pocos sectores, por esto es necesario implementar otros puntos en los cuales todas las personas de Bogotá puedan acceder a este servicio como en el occidente de la ciudad en localidades como Fontibón Kennedy y Bosa.