CHAPTER FOUR
SUMMARY, DISCUSSIONS, RECOMMENDATIONS, AND IMPLICATIONS
El chasis fue simulado mediante el software ANSYS Workbench de ANSYS 2016 2016. Se creó una malla con un valor de 0.425 de skewness (ver figura 3.1) estando en el rango de MUY BUENA y un valor de 0.713 de calidad ortogonal que como puede observarse en la figura 3.2 también es un valor que está comprendido en el rango de MUY BUENA por lo que es un mallado adecuado para las necesidades demandadas por este trabajo.
Se determinaron las tensiones von Mises, los desplazamientos, el factor de seguridad y las deformaciones unitarias. A continuación se describen estos resultados. Como se puede apreciar en la Figura 3.9 las áreas donde ocurren las mayores tensiones y en la figura 3.10 los detalles de esta se localizan en la parte trasera del chasis, alcanzando un valor máximo de 308.34 MPa, estando esta fuerza un poco aproximada del límite elástico del material pero sin llegar a rebasarlo.
Análisis de los Resultados. 44
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Fig. 3.9 Tensiones von Mises en torsión
Fig. 3.10 Detalle de las Tensiones von Mises máximas en torsión.
Los mayores desplazamientos ocurren en el extremo trasero del chasis, alcanzando un desplazamiento máximo de 9.79 mm como se expone en la Figura 3.11 a escala 1:2.
Análisis de los Resultados. 45
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Figura 3.11 Desplazamientos máximos.
Al obtener tensiones máximas cercanas al límite de fluencia, el factor de seguridad arroja un resultado mínimo un poco bajo. En la Figura 3.12 se puede apreciar que el valor del factor de seguridad mínimo es de 0.81 (ver figura 3.13), el cual es bastante bajo comparado con el factor de seguridad a flexión.
Análisis de los Resultados. 46
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Figura 3.13 Detalle del Factor de seguridad mínimo.
Se puede concluir que el análisis estático del chasis no ofrece los resultados del todo esperados, ya que los valores de las tensiones Von Mises en cargas flectoras arroja resultados satisfactorios pues solo alcanza valores de 127.05 MPa inferiores a la mitad de la carga permitida por el material de la estructura que es de 320 MPa, al igual que el factor de seguridad que también es favorable obteniéndose un valor mínimo de 1.9 y con una deformación de 2.74 mm mientras que por otro lado el caso de las cargas torsoras brinda resultados no tan convincentes pues llega a deformarse 9.79 mm para un factor de seguridad que alcanza un valor mínimo de 0.87 con una tensión Von Mises de 308.34 MPa siendo siempre la parte más cargada la parte trasera del chasis. En trabajos futuros se deben calcular los modos de frecuencia para las condiciones de carga y restricciones del modelo para así poder hacer la comparación de dichos resultados con los obtenidos en este trabajo.
Conclusiones Generales
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CONCLUSIONES GENERALES 48
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CONCLUSIONES GENERALES
1. En la revisión bibliográfica se llevó a cabo una búsqueda detallada de información sobre la modelación de estructuras (chasis o bastidores) sobre todo con basado en el método de elementos finitos
2. Se realizó la modelación del chasis modificado del ómnibus Girón FAR utilizando un software de modelación de avanzada INVENTOR PRO 2016. En este trabajo se decidió aplicar cargas de torsión y flexión al chasis para observa su comportamiento ante distintas cargas.
3. El análisis estático del chasis aunque la estructura resiste una carga máxima en ambos casos sin fallar no ofrece resultados convincentes, tanto desde el punto de vista de la resistencia y como en el factor de seguridad. Los valores de las tensiones von Mises están muy por debajo del límite elástico del material en cargas flectoras pero en cuanto a las cargas torsoras los tensiones llegan casi al límite elástico del material. Y en cuanto a las deformaciones se puede decir que no son significativas.
RECOMENDACIONES 50
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RECOMENDACIONES
1. Realizar para trabajos futuros un estudio de la fatiga del chasis.
2. Realizar el análisis estático del ensamble del chasis y la estructura del ómnibus.
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BIBLIOGRAFÍA
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ANEXOS
ANEXOS
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