4.5 The general algorithm for suspense
4.5.2 Suspense evaluation
D
esde 1909 pioneros de la aviación en Espa- ña, como Gaspar Brunet, no sólo realizan los primeros vuelos sino que diseñan y constru- yen sus propios aviones en pequeños talle- res. El aeródromo militar de Cuatro Vientos será también la primera maestranza ocupada del mantenimiento de los aviones y su fabricación.La I Guerra Mundial genera un cierto aislamiento que fomenta la aparición de productos nacionales. La fábrica de automóviles Hispano-Suiza inicia el diseño y construcción de motores de aviación que alcanzan un gran éxito exporta- dor. Ingenieros militares, como Eduardo Barrón con el Flecha, afrontan la construcción de aviones propios que llegarán a entrar en servicio en la Aeronáutica Militar, a pesar de la mar- cada preferencia por aparatos extranjeros.
La gran diversidad de modelos de aeroplanos en servicio genera la convocatoria de grandes concursos en 1919 y 1923 de los que sale un número limitado de apa- ratos de obligada uniformidad. Ello facilita la constitución de algunas empresas grandes que ya conforman una au- téntica industria aeronáutica. Otro veterano piloto militar,
José Ortiz de Echagüe, funda Cons- trucciones Aeronáuticas S.A. para la fabricación de los Breguet XIX.
La Guerra Civil supone la llegada de nuevos aviones, como el entonces moderno Rata, fabricado
por CASA en Alicante. Sin embargo el aislamiento tras la II Guerra Mundial genera un gran retraso en la industria aero- náutica española, que sólo se recuperará en los años 70 con la fabricación bajo licencia de los F-5 norteamericanos.
CASA inicia en paralelo una exitosa línea de de- sarrollos de aviones de transporte ligeros, como el C-212. Tras 75 años, de vida, esta compañía se integra en el gru- po europeo EADS en 2000. En la década de los 20 CASA comienza a construir los Breguet.
La llegada
de los
primeros
aparatos
supuso
también el
nacimiento
de una
incipiente
industria
EADS-CASA(
Marzo 2011
A
zulejos con hitos aeronáuticos como el vuelo de los hermanos Wright y diseños del rokiski —emblema de la Aviación Militar ideado por la infanta Beatriz de Orleáns— decoran el vestíbulo principal del Pabellón de Oficiales de la base aérea de Cuatro Vientos, conocido como el Palace. Esa primera casa de aviadores se inició en 1914 y fue parte del proyecto original del aeródromo, al igual que su torres de señales (que sigue las pautas de los faros marítimos); y el laboratorio aerodinámico, elogiado por el mismísimo Einstein y dotado con el mayor túnel de ensayos de aquella Europa de principios de siglo.Eran los años en que despegaba nuestra aviación y con ella, Alfonso XIII, que voló en el dirigible España. El motivo para no surcar los aires, razones de seguridad: se lo había prometido tanto a su esposa como al Gobierno.
Quizás los miedos venían de ver montar y desmontar los aviones, como los primeros que cruzaron los Pirineos, en tren, o viajaron, también entre vías y por mar, a Tetuán. Pero la historia avanzaba y poco a poco el interés por la aviación se contagió a toda la sociedad. ¡Tanto que hasta se pagaron 10 pesetas en Tablada por
asistir a un festival! Y, por suscripción popular, los aviadores consiguieron 50 aeroplanos tras el desastre de Annual.
Así, la pasión por el aire llegaba a todos los sectores. En la base hispana de Cabo Juby (Sahara occidental), el escritor Saint-Exupéry escribió su novela Correo al sur. También al fútbol: los hoy atléticos son hijos de Atlético de Aviación, que como tal ganó las ligas 1940 y 1941. Años más tarde, las calles de Madrid fueron pistas improvisadas. En 1952 un Bücker realizó un aterrizaje de emergencia en Príncipe de Vergara y en 1989, un C-101 compartió asfalto con los conductores de la Castellana: era parte del guión del anuncio.
Shycea EFE Pepe Díaz
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Esther P. MartínezEl escritor y piloto Saint-Exupéry (con gafas de sol) en Cabo Juby.
El aeroplano de los hermanos Wright decora el vestíbulo del Palace. El Atlético de Aviación ganó la Liga en 1940 y 1941.
Curiosidades
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El 18 de marzo arranca la celebración del primer cen- tenario de la Aviación Militar española con un acto conme- morativo en la madrileña base aérea de Cuatro Vientos, cuna de la aeronáutica hispana.
En los meses de abril y/o mayo, el cumpleaños viajará a Granada. La ciudad de la Alhambra acogerá unas jor- nadas aeronáuticas.
Después del verano, en sep- tiembre, el Cuartel General del Ejército del Aire acogerá otro de los platos fuertes de la celebración: la entrega de sus Premios anuales, este año dedicados a los 100 años de la Aviación Militar española.
También tras las vacacio- nes, en los meses de sep- tiembre y octubre, Salaman- ca será sede de unas nuevas jornadas aeronáuticas.
Por otra parte, el Ejército del Aire se ha sumado al cen- tenario de la carrera aérea París-Madrid (www.raidpa- rismadrid.com) que se cele- bra en mayo. En el marco de su agenda, el día 26 de mayo se inaugurará una exposi- ción sobre la historia de la aviación en la base aérea de Getafe, localidad madrileña a la que llegó el raid hispa- nofrancés. También se van a proyectar sendos documen- tales sobre los aviadores pio- neros y los grandes vuelos. Asimismo hay previstas dos exposiciones más, una de arte y otra sobre la industria aeroespacial.
El día grande del cen- tenario de la carrera será el 4 de junio. Hasta la base ma- drileña llegará el vuelo soli- dario Las alas que compar- timos. Además, se preparan ya diferentes exposiciones y exhibiciones, entre ellas, la de la patrulla acrobática de helicópteros del Ejército del Aire ASPA. Y, para el fin de fiesta: ¡fuegos artificiales!
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Militares del último reemplazo abandonan la base de la Brigada X, en Cerro Muriano (Córdoba) a finales de 2001.
[ nacional ]
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Revista Española de Defensa 33
Marzo 2011