5.4 Graph based Visual Narratives for Retrieval
5.4.2 Temporal Motion Graph Optimisation
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Las atornilladuras de empuje se basan principalmente en las dimensiones y la ejecución de las normas DIN 74 313 a 74 319. Las atornilladuras rápidas se corresponden sobre todo con la DIN 2353. Las atornilladuras de empuje están homologadas para una presión de servicio de 10 bares y las atornilladuras rápidas hasta 100 bares.
En las tuberías de acero y sintéticas se debe utilizar atornilladuras de acero. La superficie de las tubuladuras y tuercas están fosfatadas y engrasadas o pasivizadas con galvanizado brillante y amarillo.
Para los tubos de cobre se ha previsto atornilladuras de latón.
Indicaciones generales
Las atornilladuras rápidas se aplican en las siguientes tuberías y diámetros:
Se componen de los siguientes componentes:
1 Tubuladura roscada con cono interior
2 Anillo cortante 3 Tuerca de unión
Los racores con bicono se aplican en los siguientes diámetros de tubo:
Se componen de los siguientes componentes:
1 Tubuladura roscada
2 Anillo obturador (estanqueidad interna)
3 Anillo de presión 4 Anillo cortante 5 Tuerca de unión
La función de los anillos cortantes es igual en ambos tipos de atornilladura. Al apretar la tuerca, el canto cortante del anillo duro se desliza al cono interior de la tubuladura roscada, se estrecha y penetra en la piel externa del tubo generando un reborde visible. El sellado del tubo tiene lugar al apretarse fuertemente el anillo cónico (bicono) contra el cono interior. La junta de empuje adicional de los racores con bicono está protegida con una junta de estanqueidad compuesta normalmente de fibra y en los racores sometidos a un esfuerzo térmico elevado de cinc.
Tenga en cuenta:
Comprobar los daños en la rosca y en la tubería antes de efectuar el montaje. Las tuercas dañadas tienen que ser repasadas. Para evitar el agarrotamiento de la rosca se recomienda engrasarla antes de enroscar con grasa de grafito (referencia: 830 503 004 4 (tubo de 50 g)).
Debido a que todos los anillos obturadores tienen la propiedad de asentar bajo carga, hay que reapretar las atornilladuras de los vehículos o sistemas nuevos después de un tiempo. Esto mismo se aplica también al cambio de aparatos, ya que siempre deben usarse anillos obturadores nuevos. Antes de reapretar las atornilladuras hay que aflojar primero la tuerca de unión con el tubo para evitar los daños en estos.
El incumplimiento de estas indicaciones puede conllevar la pérdida de presión del sistema y por lo tanto el fallo del sistema de frenos.
Vehículos de carretera
6x1 Tubería de medición y señal 8x1
Sistemas de freno motor, mecanismo de accionamiento de puertas, sistemas especiales 10x1 Tuberías señal
12x1 Tuberías de freno y de alimentación
Vehículos de carretera
15x1,5 Tuberías de freno y de alimentación 18x2
Conexión del compresor al regulador de presión y tubería de alimentación
1 2 3
1 2 3 4 5
Instrucciones generales para
los tubos de acero
Montaje de tuberías y atornilladuras
Cortar el tubo en ángulo recto. Para ello hay que utilizar un dispositivo para serrar tubos.
Después de serrar los tubos hay que eliminar cuidadosamente todas las virutas porque de lo contrario éstas pueden penetrar en el sistema de tuberías una vez montado y dañar los asientos de las válvulas o los filtros.
Ambas cosas podrían provocar el fallo del freno.
Atención No utilice una cortadora de tubos.
Éstas máquinas cortan el tubo oblicuamente con una rueda de corte, generando grandes rebabas tanto en el interior como en el exterior.
Consecuencias:
reducción de la sección y falta de estanqueidad de la atornilladura.
10.
Instrucciones de montaje para
el tubo de acero
Para los tubos con un diámetro exterior máximo de 10 mm se recomienda montar el cuerpo del racor en los aparatos y efectuar el montaje de las tuberías directamente en el lugar de montaje.
El extremo ya preparado con la tuerca de unión y el anillo cortante se introduce en la tubuladura a rosca y se aprieta la tuerca de unión con la mano hasta el tope con el anillo cortante.
Ahora se presiona el tubo contra el tope en la tubuladura roscada y se aprieta la tuerca de unión ¾ de vuelta
aproximadamente. Al hacerlo no puede girar el tubo con ella. Como el anillo cortante ha agarrado el tubo no es necesario presionarlo más. El apriete final se realiza volviendo a girar la tuerca
de unión una vuelta. A continuación hay que aflojar la tuerca de unión y controlar si el borde de corte del anillo cortante ha penetrado en la piel exterior del tubo y si se puede ver un reborde delante del corte. Si es necesario hay que volver a apretar la tuerca de unión.
No es relevante si se puede girar el anillo cortante en el extremo del tubo.
Una vez finalizada la conexión y cada vez que se suelte hay que apretar la tuerca de unión con una llave normal sin aplicar fuerza.
Atornilladura rápida
Antes de apretar la tuerca de unión
Después de apretar la tuerca de unión
1 Tope 2 Cono interior 3 Anillo cortante 4 Reborde visible Reborde visible 1 2 3 4
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
El premontaje se realiza
convenientemente en el tornillo de banco. La llave debe tener aprox. 15 veces la longitud del ancho de llave (si es necesario, mediante prolongación del tubo).
Primero sujetar la atornilladura en el tornillo de banco. Enroscar la tuerca hasta tocar el anillo cortante. A continuación presionar el tubo con el anillo de presión colocado contra la parte frontal del tornillo de banco y apretar la tuerca de unión aprox. ¾ de vuelta (Atención: el tubo no debe girar al
mismo tiempo). Al hacerlo el anillo
progresivo toma el tubo por lo que es innecesario seguir presionándolo. El apriete final se realiza girando de nuevo la tuerca de unión ¾ de vuelta
aproximadamente. El anillo penetra formando un reborde visible antes del primer corte.
El apriete final es más fácil si se afloja la tuerca de unión varias veces para que entre aceite entre las superficies de rozamiento. Antes de montarlo definitivamente se ha de observar que cada extremo del tubo con su anillo de empuje respectivo se encuentre en la misma atornilladura que en el premontaje.
Hay que colocar el anillo de presión y el anillo de obturación.
Después de apretar la tuerca de unión
1 Reborde visible 2 Anillo obturador 3 Anillo de presión 4 Anillo cortante
La preparación de estos premontajes en grandes cantidades requiere muchísimo tiempo si se realizan de la forma descrita más arriba. En esos casos se
recomienda utilizar un aparato de premontaje manual. En esos aparatos se puede efectuar el montaje de los anillos cónicos rápidamente. La maniobrabilidad del aparato permite utilizarlo libremente sin estar ligado a un puesto de trabajo concreto.
1
2 3 4
Racores con bicono
Indicaciones para el doblado y
la adaptación de las tuberías
Básicamente se puede decir que las tuberías de los sistemas de freno no pueden ser tratadas nunca con calor porque se destruiría la capa superficial protectora pudiéndose dañar el aparato
por oxidación del tubo.
Para doblar las tuberías se debe usar sistemas de doblado de tubos normales.
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Indicaciones para el
montaje:
para toberas cambiables
Mediante los insertos reguladores se puede adaptar el tiempo de entrada de aire y de purga a los requerimientos. Puede ser aplicada posteriormente en atornilladuras rápidas una vez aflojada la tuerca de unión y sacado el tubo. Observe que es necesario acortar el extremo del tubo a la misma medida que el borde de la boquilla.
para tubos de cobre
Las indicaciones de montaje anteriores se refieren al uso de tubos de acero. Si se va a utilizar tubos de cobre con recocido blando (Cu blando) entonces hay que utilizar manquitos de refuerzo en los extremos del tubo que impidan el aplastamiento del mismo al apretar la tuerca de unión.
Introducir el manquito en el tubo golpeando suavemente hasta que esté a ras con el tubo. Presionar el dentado del manquito a la pared interior del tubo de modo que se impida el desplazamiento o la caída del manguito en el momento de montar el tubo.
El radio de flexión no puede ser nunca
inferior a 2D. El extremo del tubo a conectar al codo no deberá tener una longitud total inferior de 2H dentro de lo posible.
Al adaptar los tubos hay que observar que no estén bajo tensión cuando se aprieta la tuerca de unión. Esto significa que hay que colocar los tubos antes de apretar de modo que no sean apretados o presionados a la posición correcta mediante el apretado.
El incumplimiento de estas indicaciones puede provocar daños en los aparatos, por ejemplo el agrietamiento de los fondos de los cilindros.
Racores para mangueras
Dentro de los sistemas de aire comprimido existen siempre puntos obligatorios de conexión de tubos con conductos flexibles y viceversa cuando hay que comunicar piezas móviles entre sí. Siempre que no se pueda formar con el extremo del tubo un empalme perfecto normalizado para el conducto flexible habrá que utilizar para esas uniones una atornilladura de tubos flexibles. No está permitido introducir el tubo flexible sobre el tubo liso cortado.
Si no se cumple esto el conducto flexible puede salirse del tubo cuando esté bajo presión provocando el fallo repentino del sistema de freno.
Se debe cortar el tubo en ángulo recto e introducirlo hasta el tope de la
tubuladura. Para asegurarlo contra el deslizamiento hay que utilizar una abrazadera para conductos flexibles. Las herramientas presentadas en las indicaciones generales para los tubos de acero pueden ser adquiridas de la empresa ERMETO ARAMTUREN GmbH, 33652 Bielefeld.
Inserto
Manguito introducido
Manguito al ras
Indicaciones generales para
tubos de plástico
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Aplicación e instalación en vehículos
Los tubos de material sintético presentan propiedades físicas y mecánicas básicas diferentes de los tubos de acero. Numerosos ensayos a construcciones prototipo en el sector automovilístico con diversas calidades de plástico han dado como resultado que los tubos sintéticos de poliamida 11 de tipo negro y flexible son muy apropiados para los sistemas de freno de aire comprimido y sus consumidores secundarios teniendo en cuenta las propiedades especiales del material.
Características
Material
Poliamida 11, tipo negro, flexible, resistente al calor y a la luz incluso con radiación ultravioleta fuerte.
Propiedades físicas
Propiedades mecánicas
Temperaturas admisibles
En el funcionamiento normal del vehículo se admiten temperaturas de - 40°C a +60°C.
La temperatura de + 60°C bajo carga continua para los tipos flexibles ha sido elegida de modo que no puedan producirse modificaciones en las propiedades del material. Con
temperaturas superiores a +60 °C puede desaparecer paulatinamente el
plastificante del material por lo que el material adquiere las propiedades de las calidades semirrígidas (carga
permanente de temperatura +100 °C).
Las propiedades físicas de los tubos semirrígidos y flexibles son iguales. Los valores de las propiedades mecánicas como resistencia a la tracción, dilatación elástica y presiones de servicio son un poco más elevados en los tubos semirrígidos. Los tubos semirrígidos son más difíciles de instalar que los flexibles debido a su mayor resistencia mecánica a la deformación (flexión).
Debido a la limitación de la carga de calor de la poliamida 11 se recomienda no aplicar los tubos sintéticos cerca del motor y del sistema de escape. Procurar no dañar los tubos sobre todo con las soldaduras, si fuera necesario hay que desmontarlos primero.
Si se seca el vehículo pintado en una cámara de combustión o bien mediante radiación de calor, no se puede exponer los tubos sin presión a temperaturas superiores a 130 °C durante más de 60 minutos.
Para evitar los daños en los tubos sintéticos durante los trabajos descritos se recomienda colocar la siguiente placa en el vehículo:
Puede adquirirse con la referencia 899 144 050 4.
Resistencia química
La poliamida 11 es resistente a todos los medios que intervienen en el vehículo, como por ejemplo productos derivados del petróleo, aceites y grasas. Además, los tubos son resistentes a las bases,
Densidad a +20 °C 1,04 g/cm³ Absorción de humedad a +20 °C (entre 30 y 100 % de la humedad relativa del aire) 0,5 hasta 1,9 % Calor específico 2,44 J/gK Conductividad térmica 1,05 kJ/m.h.K. Coeficiente de
dilatación linear entre
20 °C y +100 °C 15•10-5 (1/°C) Punto de fusión +186°C Resistencia a la tracción 4800 N/cm² Alargamiento de rotura a 20 °C 250% Dilatación elástica 3,7% Dimensione s del tubo Resistencia mínima al estallido [bar] Presión de servicio a 20 °C [bar] 6x1 81 27 8x1 57 19 10x1 45 15 12x1,5 57 19 15x1,5 45 15 18x2 51 17
El vehículo está equipado con:
tubos sintéticos Tecalan de WABCO
Cuidado al soldar.
Efecto admisible del calor sobre las tuberías sin presión: máx. 130°C y máx. 60 min.
disolventes no clorados, ácidos orgánicos e inorgánicos y oxidantes diluidos. (Evitar por lo tanto el uso de productos de limpieza clorados.) Si se solicita, se puede dar información sobre la resistencia a sustancias especiales.
Variación longitudinal
Al realizar la instalación de tubos sintéticos se debe prestar una atención especial a la variación longitudinal de los mismos. Esta es aprox. 13 veces mayor que en los tubos de acero.
Los coeficientes de dilatación son:
en tubos de acero 1,15 • 10-5 (1/°C) en tubos sintéticos 15 • 10-5 (1/°C)
Esto indica un cambio de longitud de 1,5 mm por metro por cada 10? de diferencia de temperatura. Los soportes del tubo no deben impedir esta variación
longitudinal.
Para sujetar los tubos se ha de utilizar soportes para tubos acolchados con plástico o bien abrazaderas fabricadas completamente en material sintético. El tubo debe poder deslizarse fácilmente sobre el material de sujeción para que la variación longitudinal dependiente de la temperatura pueda repartirse
uniformemente a lo largo de toda la longitud del tubo. Las abrazaderas deben estar colocadas cada 50 cm aproximadamente.
Racores
Como conexiones para los tubos de material sintético se puede aplicar los racores de anillo cónico del rango de racores de WABCO para el sector automovilístico. Las atornilladuras con anillo de apriete son también una buena unión de los tubos. Para garantizar una elevada estanqueidad y el asiento estable de la atornilladura se ha de emplear casquillos encajables en todos los montajes con anillos cortantes y de empuje. Estos no pueden ser insertados por la fuerza o a golpes, ya que de otro modo los tubos se ensanchan y no se
puede colocar los anillos cónicos o de apriete. Los racores tienen que ser del tipo rápido o con anillo cónico.
La función de los anillos cortantes es igual en ambos tipos de atornilladura. Al apretar la tuerca, el canto cortante del anillo duro se desliza al cono interior de la tubuladura roscada, se estrecha y penetra en la piel externa del tubo generando un reborde visible. El sellado del tubo tiene lugar al apretarse fuertemente el anillo cónico (bicono) contra el cono interior.
El anillo de empuje adicional en las atornilladuras de empuje queda sellado por un anillo de obturación de fibra. Antes de montar las atornilladuras observar que la rosca de la tubuladura se encuentre en perfecto estado. Las vueltas de rosca dañadas tienen que ser repasadas. Para contrarrestar el agarrotamiento de la rosca se
recomienda engasarla antes de atornillar con grasa de grafito.
El sellado entre el aparato y la atornilladura puede ser realizado con anillos obturadores de fibra o de aluminio así como con anillos de empuje o juntas tóricas. El uso de cáñamo o de
productos de sellado líquidos no está autorizado.
Debido a que todos los anillos obturadores tienen la propiedad de asentar bajo carga, hay que reapretar las atornilladuras de los vehículos o sistemas nuevos después de un tiempo. Esto mismo se aplica también al cambio de aparatos, ya que siempre deben usarse anillos obturadores nuevos. Antes de reapretar las atornilladuras hay que aflojar primero la tuerca de unión con el tubo para evitar los daños en estos.
Al montar la atornilladura es importante que el extremo del tubo esté cortado en ángulo recto e introducido hasta el tope en la atornilladura. Para poder cortar el tubo correctamente en ángulo recto hay un cortatubos para tubos sintéticos hasta un diámetro de 22 mm.
Instrucciones de montaje
para tubos sintéticos
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Las atornilladuras rápidas se aplican
en los siguientes diámetros de tubo:
Se componen de los siguientes componentes:
1 Tubuladura roscada con cono interior 2 Casquillo encajable
3 Anillo cortante 4 Tuerca de unión
Los racores con bicono se aplican en los siguientes diámetros de tubo:
Se componen de los siguientes componentes:
1 Tubuladura roscada
2 Anillo obturador (anillo obturador interior)
3 Anillo de presión 4 Casquillo encajable 5 Anillo cortante 6 Tuerca de unión
Racores de conexión rápida
Para los tubos con un diámetro exterior máximo de 10 mm se recomienda montar el cuerpo del racor en los aparatos y efectuar el montaje de las tuberías directamente en el lugar de montaje. El extremo ya preparado con el casquillo encajable se introduce junto con la tuerca de unión y el anillo cortante en la
tubuladura roscada y se enrosca la tuerca de unión con la mano hasta el tope del anillo cortante (figura en la página 153).
Ahora se presiona el tubo contra el tope en la tubuladura roscada y se aprieta la tuerca de unión con los pares de apriete indicados en la tabla siguiente. Al hacerlo no puede girar el tubo con ella.
Tabla de los momentos de par de apriete admisibles.
Si no se llega a los pares de apriete indicados en la tabla se reducen las fuerzas de arranque; si se sobrepasan, se dobla el casquillo encajable.
Antes de apretar la tuerca de unión
Después de apretar la tuerca de unión
1 Casquillo encajable 2 Tope
3 Cono interior 4 Anillo cortante 5 Reborde visible
Si no se puede medir el par de apriete al montar la atornilladura hay que apretar la tuerca de unión de 1½ a 1¾ de vuelta con
6x1 como tubería de pruebas 8x1
como tubería hacia y dentro de los sistemas de
consumidores secundarios, p. ej. sistemas de suspensión neumática
10x1 como línea de control con volúmenes limitados 12x1,5
como tubería piloto con un elevado caudal volumétrico y como tubería general dentro de un sistema de freno
15x1,5
como tubería de
abastecimiento y como tubería general dentro de un sistema de freno y como tubería hacia los actuadores de freno 18x2
como tubería de abastecimiento entre el depósito de aire y la válvula relé con un elevado consumo de aire 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 Dimen- siones del tubo Pares de apriete Fuerzas de arranque con 6x1 13 hasta 14 Nm 13 Nm = 460 N 8x1 15 hasta 18 Nm 15 Nm = 580 N 10x1 20 hasta 30 Nm 20 Nm = 870 N 12x1,5 25 hasta 35 Nm 30 Nm = 1.200 N 1 2 3 4 5
una llave. La condición necesaria para ello es que la rosca se encuentre en perfecto estado.
A modo de comprobación se
recomienda aflojar de nuevo la tuerca de unión y verificar si hay un reborde visible en la cámara generado por el anillo cortante.
Racores con bicono
Las atornilladuras de empuje se realizan como se ha descrito en el punto sobre las atornilladuras rápidas. Sólo hay que aplicar también el anillo de empuje y el anillo de obturación.
Después de apretar la tuerca de unión
1 Reborde visible 2 Anillo obturador 3 Anillo de presión 4 Anillo cortante 5 Casquillo encajable
Tabla de los momentos de par de apriete admisibles.
Flexión de los tubos sintéticos
Si se tiene en cuenta los radios de