ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA
PRESIÓN, SE DENOMINAN: B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS ¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ?
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN
CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A CIERTO FALSO
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE
CHORRO? C
EL ALTÍMETRO, EL CUAL DESCENDERÁ LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
EL VELOCÍMETRO
AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD INDICADA BIÉN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO POR DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL
TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR
UNA LÍNEA DE COLOR: C VERDE AZUL ROJO
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER
POR: C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR
DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJAS DEL
RELOJ EN CUALQUIER DIRECCIÓN LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A
NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE
AIRE MÁS FRÍO SE FORMA: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS
PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR: C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA
CORRESPONDE A: A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES: C 30°C. - 34°C + 34°C
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS
FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL
ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:
C METAR VOLMET PIREP
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA: A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA,
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
STREAM. A CIERTO FALSO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MÁS BAJO QUE LO INDICADO EN EL ALTÍMETRO
MÁS ALTO QUE LO INDICADO POR EL
ALTÍMETRO NO VARÍA LA ALTITUD POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL
ALTÍMETRO A QNH: B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
LLAMA: B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE
CÓMO: B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL
EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIÓN
EL AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA
DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE
LLAMA: C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B AIREP METAR TAFOR
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE
DENOMINA: A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJAS CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCÚMULOS SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS
EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE
OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJAS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES OROGRÁFICAS
NAVEGACIÓN
Pregunta
Respuesta Correcta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACION POR INSTRUMENTOS PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS)
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA
SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR
CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA
DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2° E?
A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE UN LUGAR LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GRENWICH
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR
LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA
ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
B CIERTO FALSO
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y
EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO ¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS
NÁUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES) SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA
STANDARD INTERNACIONAL
UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA PAIS
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C
IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO,
COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
A Y B SON CORRECTAS
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON
TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°? B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA
AERONAVE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE. LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA.
ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO.
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.
EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA
TRAYECTORIA DEL AVION Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA
CONFORME ES QUE?: B
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES.
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS. MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE
-56°C, W/V= 090/120, MH=010° B
TAS=420, GS=415, WCA=11°,
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO
LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA
DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS
COORDENADAS
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE
POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES
ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS) ¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA
PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25°C?
C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR
LA RUTA? B CIERTO FALSO