The theory of value and the concept of ‘utility’

NJEC0636S03 Observaciones: los datos de especificación son valores de refe- rencia y se miden entre cada terminal y masa.

CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN:

No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría estropearse el transistor del ECM. Uti- lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra. Nº DE TERMI- NAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC y señal

de impulsos) 104 105 106 B B B

Masa del ECM [El motor está funcionando]₊

Velocidad de ralentí 0V aproximadamente

107 108 109 R R R

Suministro eléctrico para

el ECM [Interruptor de encendido en “ON”]

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

Nº DE TERMI- NAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC y señal

de impulsos)

204 L Relé del acondicionador

de aire

[El motor está funcionando]

+ El interruptor del acondicionador de aire está

desconectado

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

[El motor está funcionando]

+ Los interruptores del acondicionador de aire y

del ventilador están conectados. (El compresor está funcionando.)

Aproximadamente 0,1V

214 W/B Relé de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”, EC-197.

218 B Masa de los sensores

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

0V aproximadamente

219 LG/R

Relé del ventilador de refrigeración (baja velo- cidad)

[El motor está funcionando]

+ El ventilador de refrigeración no funciona

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

[El motor está funcionando]

+ El ventilador de refrigeración está funcionando Aproximadamente 0,1V

221 LG/B

Relé del ventilador de refrigeración (alta veloci- dad)

[El motor está funcionando]

+ El ventilador de refrigeración no funciona

+ El ventilador de refrigeración funciona a baja

velocidad.

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

[El motor está funcionando]

+ El ventilador de refrigeración funciona a alta

velocidad.

Aproximadamente 0,1V

223 W

Suministro eléctrico del medidor de masa de caudal de aire

[Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente

224 R Medidor de masa de

caudal de aire

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

1,5 - 2,0V

313 L/W

Bomba de inyección de combustible por control electrónico

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

Aproximadamente 0,1V

314 L/R

Bomba de inyección de combustible por control electrónico

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

Aproximadamente 0,4V

316 PU

Bomba de inyección de combustible por control electrónico

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

Aproximadamente 2,5V

317 P

Bomba de inyección de combustible por control electrónico

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

Aproximadamente 2,5V

325 G Relé del ECM (desco-

nexión automática)

[Interruptor de encendido en “ON”] [Interruptor de encendido en “OFF”]

+ Durante unos segundos tras poner el interrup-

tor de encendido en “OFF”

Aproximadamente 0,25V

[Interruptor de encendido en “OFF”]

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL

YD

Nº DE TERMI- NAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC y señal

de impulsos)

334 B/R

Masa del sensor de tem- peratura del refrigerante de motor

[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente

337 338 350 351 W/L PU/W GY OR/B Válvula de control de volumen del EGR

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

0,1 - 14V

(Las señales de voltaje de cada terminal del ECM es dis- tinta dependiendo de la posi- ción de control de la válvula de control de volumen del EGR.)

344 W Sensor de posición del

cigüeñal (PMS)

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

Aproximadamente 0V

SEF333Y

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ La velocidad del motor es de 2.000 rpm

Aproximadamente 0V

SEF334Y

347 L/B

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

[El motor está funcionando]

Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del motor

403 R/L Interruptor del acondicio-

nador de aire

[El motor está funcionando]

+ El interruptor del acondicionador de aire está

desconectado

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

[El motor está funcionando]

+ Los interruptores del acondicionador de aire y

del ventilador están conectados. (El compresor está funcionando.)

Aproximadamente 0,1V

405 R/G Contacto de la luz del

freno

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del freno completamente liberado 0V aproximadamente

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del freno pisado

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

416 Y/B Contacto de posición del

pedal del freno

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del freno completamente liberado

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del freno pisado 0V aproximadamente

Nº DE TERMI- NAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC y señal

de impulsos)

417 PU/R Sensor de velocidad del

vehículo

[El motor está funcionando]

+ Elevar el vehículo

+ En 1ª velocidad

+ La velocidad del vehículo es de 10 km/h

0 - aproximadamente 8V

SEF891Y

[El motor está funcionando]

+ Elevar el vehículo

+ En 2ª velocidad

+ La velocidad del vehículo es de 30 km/h

Aproximadamente 6V SEF892Y 418 G/OR Contacto de posición de estacionamiento/p. muerto (PNP) (según modelo)

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ La posición del engranaje es “P. muerto“ 0V aproximadamente

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Excepto la posición de engranaje de arriba

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

422 B/Y Señal de arranque

[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente

[Interruptor de encendido en “START”] VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

425 P/B Masa del sensor de

posición del acelerador

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

0V aproximadamente

426 BR/R

Masa del contacto de posición del acelerador (ralentí)

[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente

433 G/Y

Suministro eléctrico del sensor de posición del acelerador

[Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente

434 W Sensor de posición del

acelerador

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del acelerador completamente suelto 0,30 - 0,50V

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3V

435 W/G Contacto de posición del

acelerador (ralentí)

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del acelerador completamente suelto 0V aproximadamente

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Pedal del acelerador pisado

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL

YD

Nº DE TERMI- NAL COLOR DE CABLE

ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC y señal

de impulsos)

439 L/OR Tacómetro

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ Velocidad de ralentí

Aproximadamente 4,8V

SEF325Y

[El motor está funcionando] + Estado de calentamiento

+ La velocidad del motor es de 2.000 rpm

Aproximadamente 4,6V

SEF326Y

505 OR/L Indicador de avería

[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1V [El motor está funcionando]

+ Velocidad de ralentí

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

507 W/R Interruptor de encendido

[Interruptor de encendido en “OFF”] 0V

[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

508 OR Luz de incandescencia

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Luz de incandescencia encendida Aproximadamente 1V

[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Luz de incandescencia apagada

VOLTAJE BATERÍA (11 - 14V)

Descripción

NJEC0637 Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el incidente se resuelve solo (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTCs. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una mala conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.

In document Management of castles in Poland in the early 21st century / (Page 129-133)