Traditional Ethical Hedonism and Eudaimonism

3.3.5.1 Medios de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) es la responsable de los servicios de búsqueda, rescate, salvamento marítimo y lucha contra la contaminación en el mar. El Centro de Salvamento en Asturias se encuentra situado en Gijón.

Los recursos materiales de los que dispone Asturias son limitados, sin embargo, ante una situación de emergencia como la que se trata, se tendrían a disposición los medios existentes más cercanos de la zona Norte.

Los medios con los que se cuentan, son los siguientes:

a) Unidades Aéreas

a.1) Unidades aéreas de rescate. Helicópteros: estas unidades son capaces de responder con la máxima celeridad a las emergencias marítimas, principalmente en servicios de rescate y evacuación de personas en peligro. Actualmente se dispone de un helicóptero en Gijón.

Figura 68. Unidad aérea de rescate “Sea King” (autonomía 300 millas, capacidad rescate 19 personas)(web 51)

a.2) Unidades aéreas de exploración: estos medios son capaces de rastrear grandes áreas marítimas en busca de posibles supervivientes o focos de contaminación. Estas misiones son desarrolladas por aeronaves de ala fija, cuyo radio de acción y velocidad es muy superior al de los helicópteros. Este servicio se realiza con determinadas unidades pertenecientes al servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo de Ejercito del Aire.

remolcar otros buques (capacidad de tiro de 50 t), van equipados contra incendios y sistemas de seguridad para ambientes de trabajo peligroso. Facilitan, también, las operaciones de los helicópteros sobre cubierta. Se desplazan a una velocidad máxima de 13 nudos.

Pueden ir equipadas hasta con 100 m de barreras anticontaminación y con skimmers para la recogida del vertido. Permiten el almacenamiento de 200 t de productos recuperados del mar y tiene altas posibilidades de separación agua / hidrocarburos.

Figura 69. Buque de Salvamento “Punta Mayor” (60 m de eslora, 8000 C.V., 10 tripulantes, 13 nudos)(Web 51)

b.2) Unidades de intervención rápida (SASEMAR): están pensados para accidentes de menor envergadura, que se producen en aguas poco profundas o en circunstancias en las que la rapidez sea determinante. Son embarcaciones de alta velocidad, gran maniobrabilidad y poco calado. Aunque no están pensadas para ello, en caso de emergencia pueden ir equipadas hasta con 100 m de barreras anticontaminación.

En Asturias, se dispone de tres de estas unidades (Gijón, Llanes y Luarca). Existen, en la costa Norte, otras seis unidades cercanas situadas en los puertos de La Coruña, Cariño, Burela, Santander, Bermeo y Pasajes.

Figura 70. Embarcación SALVAMAR 20 m (2800 C.V., 3 tripulantes, 34 nudos)(Web 51)

b.3) Lanchas o Unidades de intervención rápida cedidas por la Cruz Roja: las embarcaciones disponibles de este tipo en Asturias y Comunidades cercanas son 10. Poseen 5 metros de eslora, con casco rígido y flotador neumático. Por su calado son las más adecuadas para trabajar cerca de las playas. Van equipadas con salabardos para la recogida de fuel.

Figura 71. Embarcación semirrígida cedida a Cruz Roja (200 C.V., 2 tripulantes, 30 nudos)(Web 51)

3.3.5.2 Otros Medios

a) Chapapotera. El medio con más capacidad de recogida del que se dispone en este Plan Operativo, con una capacidad de 5000 t de vertido. Su velocidad es de 15 nudos si se encuentra vacía, y de 5 nudos cuando está llena.

b) Buque Nodriza. Se dispondrá también de un petrolero de 50000 t, que se empleará como buque nodriza. Para el trasiego del fuel dispondrá de una bomba de tornillo que permitirá una velocidad de trasiego del fuel de 2500 t/h.

c) Flota pesquera. En Asturias se dispone además de una flota de cerca de 500 barcos pesqueros. En una situación de emergencia se puede suponer la intervención de 300 de dichos barcos. En Asturias, en concreto, las Cofradías de pescadores de Luarca, Luanco, Puerto de Vega, Figueras, Candás y Tapia de Casariego, poseen convenio suscritos con SASEMAR y el Ministerio de Fomento para la actuación ante este tipo de situaciones. Los barcos pesqueros, como valor medio, son capaces de recoger hasta 2 t al día de fuel, aunque en situaciones en las que el fuel se encuentre muy concentrado. Si las manchas son pequeñas y muy dispersas, un valor razonable de recogida es de entre 800 y 1200 kg de fuel al día.

Habitualmente, los barcos de pesca, debido a la falta de medios, realizan la recogida con métodos artesanales, como es el caso de los trueles, aparejos que tradicionalmente se emplean para la captura del fuel y el camarón. Sin embargo, existen métodos recientemente desarrollados para la recogida de fuel en el mar en pequeñas embarcaciones, como por ejemplo los salabardos manuales y los de arrastre (Figura 72) para la flota de bajura (barcos pequeños y medianos). También se dispondrá de contenedores para recoger el fuel.

Figura 72. Salabardos manuales y de arrastre para la flota de bajura, que en caso del Prestige permitieron la recogida de 19300 t (Web 51)

Otros método recién desarrollado, son por ejemplo, las redes de rastro de superficie, que sirven para la flota de bajura (todo tipo de barcos). Es una variante de un aparejo utilizado para la recogida de las algas, ideal para aquellas manchas de fuel en las que éste se presenta en modo de tortas alineadas en largos regueros. En una prueba realizada en una mancha que presentaba estas condiciones, se recogieron unas 5 toneladas de fuel en media hora y se comprobó que el fuel no escapaba del forro doble de malla "cortavientos".

Figura 73. Redes de rastro de superficie(Web 51)

Con estos dispositivos pueden ser equipadas también las Unidades de Intervención Rápida y las Unidades Menores.